外汇局：2020年末我国银行业对外金融资产13724亿美元
06-17
投资圈（ID：pedaily）领投 3月22日，有消息称，大型新能源智能矿卡公司铱钼科技，已完成过亿元A轮融资。
本轮融资由老股东祥峰投资领投，东方嘉富参投。
亿纬资本担任本轮融资独家提供方。
本轮融资将用于铱钼大型智能矿车底盘、控制系统和智能系统的持续研发，以及EM和EM的研发、制造和测试。
铱钼科技成立于今年8月。
是一家为全球矿山客户提供大型新能源智能工程机械产品及运输服务的新能源智能工程机械公司。
公司主要产品为大型新能源智能矿用卡车，可应用于矿山、港口、大型项目等非公路封闭运输场景。
上半年，铱钼科技宣布获得数千万元天使轮融资，自主研发首款国产吨级巨型智能矿卡EM，打破巨头对高端的技术垄断国外行业的产品。
同行业产品主要为吨以下宽体自卸车。
随着新能源产业的快速发展，行业对金属矿石的需求不断增加。
同时，煤炭作为能源供给压舱石，开采量始终保持稳定。
保守估计，国内矿区每年土石方运输市场不低于2亿。
过去，该市场的主要车型是40吨级公路卡车。
近年来，这一市场已迅速被宽体自卸车取代。
据铱钼科技创始人兼CEO张华坤介绍，宽体自卸车国内销量每年超过2万辆，其中出口约3000辆。
截至年底，国内销量已达约3万台，出口约8000台，增长迅速。
随着新能源电驱动、智能装备网络连接等底层技术的变革，工程机械装备领域也有望诞生新企业。
大型化、电动化、无人驾驶是矿用自卸车的发展趋势。
目前行业企业在这三个方面都有一定的发展。
铱钼科技聚焦“大型化”和“电动化”，通过新能源和智能化手段实现大型化和电动化的突破和转型。
铱钼科技拥有多种吨位及以上非公路大型宽体车产品。
一般来说，一个百万吨级梯田煤矿开采和土石剥离作业需要数十组作业点。
每个作业点配备挖掘机一台和4-6辆宽体自卸车参与作业。
车辆载重越大，单次运输量越大，产量也越大。
或者在相同产量的情况下减少车辆数量和密度，节省司机并提高工作效率。
这就是大型车辆带来的明显优势。
业内公司现在正在使用各种方法来制造更大的车辆。
目前矿区主流的国产宽体自卸车总重均在70吨以下，即名义载重不超过70吨。
一些大型国有矿山会使用1吨以上的进口刚性卡车，但价格很高，备件周期长，维护成本很高。
三一重工、北方股份也有1吨以上的刚性卡车，但其核心零部件主要依赖进口，价格与进口产品相近。
矿区路况本来就较差，弯道多，坡度陡，提速困难。
还有安全速度限制，这对车辆稳定性要求很高。
大型化的难点在于车身需要相应的底盘和动力系统。
底盘和动力系统的大型化长期受到进口零部件的限制，关键技术掌握在国外供应商手中。
目前宽体自卸车为燃油驱动的6X4底盘，仍采用“发动机+变速箱+车桥”的常规支撑系统；油改电产品的底盘与燃油车完全相同，载重能力没有突破。
铱钼科技自主研发设计底盘，采用多动力驱动模块和多驱动桥分布式驱动技术，摆脱传统单发动机+变速箱+车桥的限制，突破动力总成的限制；此外，公司采用电液控制协同转向技术，通过多轴协同提高兼容承载和驾驶能力，控制转弯半径，提高驾驶通过性和安全性；此外，铱钼技术通过可承载多种设备的电子电气架构提供智能解决方案。
它为支持更完整的信息系统、多样化的I/O、多级控制算法、更强的计算能力和数据流提供了基础。
在电气化方面，铱钼科技的同一型号产品可以采用不同的混合动力系统和能源供应方式。
同一辆汽车可采用油电混合、氢油混合、纯电动、氢燃料电池等多种能源供给方式。
这是因为不同矿区位于不同地区，具有不同的先天能源优势。
它们更适合采用不同的供能方式。
例如，新疆就更适合使用甲醇原料。
在能源技术路线上，铱钼科技研发并完成了纯电动+燃油增程式矿用卡车的工业测试。
铱钼科技创始人兼CEO张华坤表示，混合动力是现阶段最现实的技术路线。
。
矿区电力基础设施参差不齐。
大多数露天矿没有充电设施，无法支持纯电动汽车的大规模应用。
但矿区是生产环境，任何新技术、新产品的应用都不能影响矿区原有的生产效率。
因此，从当前场景出发，采用混合策略，辅以制动能量回收等技术，可以实现“有电时充电，无电时燃烧燃油”，使新产品适用于任何场景。
在保证效率的前提下，即使是纯燃油混动版也能比燃油车节省15%-25%的油耗，实现节能环保、降本增效。
铱钼科技选择使用国内供应链，设计了自己的矿用卡车底盘。
一方面，这可以以更合理的价格控制成本，缩短客户的投资回收周期；另一方面，也可以保证售后维护相关的产品和备件的后续供应。
目前，公司已在内蒙古矿区顺利完成EM样机的工业试验； EM、EM均已验证迭代，设计已完成，正在公司自有的随州生产基地进行生产组装，等待完成出厂前调试。
随后他立即前往内蒙古矿区进行工业试验。
使用铱钼科技的大规模智能矿卡后，可以节省大量的司机和管理人员。
由于一辆车辆的运输能力大大提高，所需作业车辆数量相应减少，同一矿区的生产能力显着提高；借助车联网数据平台，可以提高矿区作业效率和安全性，为后续迭代到无人驾驶状态提供更好的底层技术条件。
铱钼科技三位创始人均毕业于清华大学汽车工程系。
核心团队从事矿山工程车辆和电动汽车的研发、生产和销售近二十年，在整车和电驱动总成开发方面拥有丰富的经验。
目前，公司拥有员工近百人。
祥峰投资管理合伙人夏志金表示：过去一年，我们看到新能源、大型矿机设备的趋势明显加速。
除煤炭外，未来10年全球金属需求将增长四倍，采矿业将减少碳排放。
减排压力突出。
铱钼公司一年来的技术和商业进展均超出预期，验证了吨级新能源矿车及一系列井下设备的可靠性和经济性。
相信铱钼作为新能源工程机械的生力军，会降低成本，增加开采成本。
增效、减碳、减排创造重要价值。
东方嘉富创始合伙人徐晓表示：随着矿山越来越重视安全问题，矿山招人难、招工贵，对大型化、电动化、智能化矿用自卸车的需求日益迫切。
铱钼智能抓住行业机遇，创新采用分布式驱动技术和电液协同转向技术，打造新一代智能底盘平台，填补了国产宽体自卸车与进口巨型刚性矿用车的空白。
兰驰创投项目负责人表示：兰驰一直看好商用车和工程机械的电动化转型，尤其是矿山场景，对安全性和自动化的需求大幅增加。
铱钼团队通过强大的正向设计能力，在过去一年半的时间里，成功完成了大型智能电动采矿设备的开发和验证，其商业化进展也极其迅速。
作为铱钼智能的天使投资人，兰驰期待并相信团队能够抓住市场机遇，将铱钼智能打造成电气化时代领先的工程装备公司。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，本站不拥有所有权，不承担相关法律责任。如果发现本站有涉嫌抄袭的内容，欢迎发送邮件 举报，并提供相关证据，一经查实，本站将立刻删除涉嫌侵权内容。
标签：
相关文章
06-18
06-18
06-17
06-18
06-17
最新文章
Android旗舰之王的过去与未来
智能手表不被开发、AR眼镜被推迟，Meta的产品经历了一波三折
为什么Cybertruck是特斯拉史上最难造的车？
更新鸿蒙3后，文杰允许你在车里做PPT了
新起亚K3试驾体验：追求“性价比”，韩系汽车仍不想放弃
阿维塔15登场！汽车配备了增程动力，理想情况下会迎来新的对手吗？
马斯克宣布创建 ChatGPT 竞争对手！ OpenAI的CEO给他泼了冷水， GPT-5可能会发生巨大变化
骁龙无处不在，是平台也是生态