乐纯生物科技完成新一轮融资，君联资本领投
06-17
今年上半年有两个车内场景给我留下了深刻的印象。
首先，当我在华为坂田基地将鸿蒙M7升级为鸿蒙3系统时，体验了鸿蒙系统下的万物互联场景，其中包括将华为笔记本电脑连接到智能M7屏幕上做PPT、演示PPT。
第二，一天晚上参加完新闻发布会后，电动星球新闻的前同事创始人蟹老板开着蔚来ET7开车送我回广州。
期间，他走错了高速公路出口，提前结束了高速公路上的“飞行员辅助驾驶”。
，改成了完全手动驾驶，这让他颇为不爽。
之所以印象深刻，是因为我注意到这两年人们在车内的行为发生了深刻的变化。
这种变化发生在驾驶舱内部，但原因却在驾驶舱外部。
从开车到乘坐汽车，蟹老板对完全手动驾驶的不满，其实可以看作是大多数接触和使用高端辅助驾驶功能的司机人的共同反应。
追求驾驶乐趣始终属于少数人。
大多数人肯定认为驾驶越简单、越容易越好。
否则，手动挡汽车现在可能仍然很受欢迎。
今年一个明显的趋势是，国内造车新势力的车型正在进入第二阶段迭代。
电动化不再是被广泛讨论的“趋势”，而是已经到了类似于智能手机取代功能机的转折点。
比亚迪销量排名、靓达下滑等数据证明了这一点。
曾经需要照顾的“电动爸爸”，变成了真正的“爸爸”。
随着电动化进入第二阶段，高端辅助驾驶也开始纸上谈兵，开始真正进入落地阶段。
东车汇在过去六个月还参与了多家车企的智能驾驶模式体验（城市NOA、NCA或NGP）。
在点对点的城市道路上，这些车企的智能驾驶基本上可以在95%以上的场景下实现自动驾驶，很少有需要人工干预的场景。
像艾维塔11、小鹏G9 G6、蔚来ET7 ET5等车型已经配备了30多个辅助驾驶传感器，自动驾驶芯片的计算能力往往达到数百甚至数千TOPS。
例如，蔚来的Adam超级计算平台配备4颗NVIDIA Orin芯片，提供T计算能力；小鹏G6 G9配置双NVIDIA Orin芯片，Avita 11搭载华为最高端MDC芯片，单芯片算力达到+TOPS。
除了特斯拉坚持纯视觉路线外，国内造车新势力也逐渐开始统一对高端辅助驾驶的理解：激光雷达+超声波雷达+毫米波雷达+摄像头的综合传感解决方案，并增加计算能力发力芯片，聚焦AI感知，进军高精度地图。
曾经被认为看不起智能驾驶的比亚迪，也为其U8、腾势N7等高端车型配备了两三个激光雷达。
一切都是为了城市NOA场景。
城市里开车是威小力等新造车厂商车主最常见的场景，占比70-80%。
而这一切的背景，成为了小鹏G6发布会最重要的部分。
XNGP和“AI驾驶”是小鹏G6发布会上最受关注的功能，也是其最大的竞争力。
没有其他原因。
在中国市场上，还没有一款有特色的25W级车。
浪普G6的智能驾驶软硬件水平。
这次小鹏显然是“有备而来”。
新款G6将随XNGP一起交付。
XNGP不再是过去被戏称为的“未来”自动驾驶。
此外，小鹏还向我们承诺了更多令人惊喜的智能驾驶功能——“AI驾驶模式”。
对于每天开车上下班的人来说，“AI驾驶”是一个可以节省车主精力的大杀手。
该功能预计将于今年第四季度向所有XNGP车主推出。
“AI驾驶”短时间内分析用户日常高频场景，学习用户的驾驶风格，实现私人定制路线，实现更高的通勤效率。
发布会上，小鹏在介绍城市NGP时表示，每百公里安全接管次数不到1次，这意味着大多数时候，用户在城市内使用NGP功能时，只需要握住手柄只需将其放在方向盘上即可，无需主动操作。
可以说，对于车主来说，XNGP和“AI驾驶”是从自己驾驶到让AI驾驶、乘坐汽车的中间状态。
但毫无疑问，智能驾驶的发展方向是放手。
不需要人类来接管，只要人类坐在车里就可以了。
从马力到算力，从小鹏XNGP实施的进展来看，其速度已经超出了大多数人的想象。
北京、上海、广州、深圳四个一线城市已准备就绪，下半年将覆盖50个城市，明年将覆盖50个城市。
这表明，摆脱高精度地图的束缚后，依靠传感器、计算能力和算法的结合，智能汽车驾驶的发展速度被彻底解放。
小鹏下半年50城计划并非空穴来风。
有足够的数据表明，小鹏车主和用户对小鹏自动驾驶的认可度和信任度超出预期。
国内智能驾驶正迎来爆发期，算力即将取代马力成为未来车型的关键指标。
改变从你自己开始。
小鹏在发布会上透露，XNGP的渗透率超出了小鹏内部预期。
按照何小鹏“开玩笑”的说法，渗透率能达到50%已经是“了不起”了。
然而事实上，XNGP的周用户渗透率已经达到了恐怖的94.6%。
这对于小鹏来说是一个足够积极的信号，也意味着小鹏对智能驾驶的长期坚持得到了回报。
说得俗气一点，小鹏的车主和用户与小鹏越来越“契合”，车企和车主“双双走”的趋势已经明朗。
这是小鹏最希望看到的。
情况。
XNGP“神奇”的周渗透率进一步辐射到小鹏G6的实际订单表现。
小鹏G6上市后的第一个周末，全国各地小鹏商店的客流量激增。
据店内工作人员反馈，70%以上来店看车的用户对MAX版本表示了浓厚的兴趣。
有趣的是，在友商媒体“Garage 42”对G6购买的用户调查中，我们可以发现一个有趣的结果——“在续航一致的基础上，近84%的用户更愿意选择小鹏MAX版本” G6。
”可以说，小鹏从P7i延续下来的“花两万买最强智能车”的甜点差价策略起到了决定性的作用。
但更深层次的原因是，在经历了漫长的智能驾驶“军备竞赛”之后，用户越来越关注自行车的智能驾驶功能。
这一趋势的端倪可以在东车汇近期的评论区找到。
评论区中，读者不仅对智能驾驶的讨论比以往更加频繁，而且对不同车企之间的“智能驾驶竞赛”也非常感兴趣。
其中，理想受到读者质疑最多，很大一部分原因来自于理想相比小鹏和蔚来“落后”NOA。
本质上，新能源汽车的崛起预示着马力竞争的结束，让更多关注汽车的用户将目光转向“算力至上”的智能驾驶。
人们基本一致认为，国内汽车工业在内燃机制造水平上无法赶上日本和德国。
但电动机的出现弥补了这一机械差距。
内燃机的马力和零百加速的阶级性质使得它们在遇到电动机时极其脆弱。
▲奔驰C63的一颗“心脏”实现马力平价，新的竞争维度转向算力。
这是因为，在中国和美国的工业体系中，他们创造和利用算力的能力远远超过日本和德国。
从马力到算力的竞争时代，实际上是中美汽车产业与日德汽车产业的竞争。
在中美两个主场，局势开始逆转。
更“赤裸”的事实是，大车型的“适当”出现，加速了汽车行业的剧变。
想要摆脱高精度地图的“束缚”，离不开海量数据的训练。
大型AI模型的加入，就像是为“驯服”智能驾驶添加了“作弊码”。
中美两国在人工智能领域领先于其他国家。
中美两国电动汽车的领军人物都拥有深厚的互联网和科技背景。
这决定了中美汽车行业对于大型车型如何加速智能驾驶、智能座舱的演进有着深刻的认识。
先天优势，领先一步就会变成领先一步。
我们看到的“伪需求”正朝着“真实需求”的方向涌去。
为什么老司机对手动驾驶自己的汽车变得不耐烦？为什么要在车载屏幕上制作PPT？从未来的角度来看，只是对未来汽车使用场景的一个预演。
“韦小礼”、华为乃至后来者小米，竞争就是竞争，方向始终是一样的。
“独行者”对抗Model Y的另一个有趣之处在于，小鹏G6作为一个彻头彻尾的“独行者”，有着其独特的时代意义。
在小鹏G6之前，中国有Model Y真正的竞争对手吗？很不幸的是，不行。
以至于在外媒的车型对标中，很多媒体都会将比亚迪唐与Model Y进行错位竞争。
将跨界车与纯SUV进行比较，难免会显得尴尬。
但是，小鹏G6不同。
不仅是车型定位，小鹏G6似乎充满了一种“Model Y，我打你”的气质。
小鹏G6和Model Y太相似了。
这种相似性首先体现在汽车制造技术的竞争中。
根据小鹏官方发布的信息，小鹏G6是小鹏全新福耀架构下的首款车型。
除了采用CIB电池车身一体化设计外，G6也是国内唯一一款前后采用一体化铝压铸车身的车型。
汽车模型。
G6车身的扭转刚度达到0 N·m/deg。
得益于更高的集成度和更稳定的特性，小鹏G6拥有更好的驾驶性能。
采用前后一体压铸的方式，不免让我想起了压铸“祖父”特斯拉。
在小鹏G6的直接竞争对手Model Y上，特斯拉率先采用大面积一体式压铸件来打造汽车。
特斯拉汽车工程副总裁拉尔斯·莫拉维 (Lars Moravy) 近日向外界阐释了特斯拉 Model Y 的“第一原理”。
在特斯拉内部，造车团队并不相信和依赖所谓的传统有效方法。
只有物理学才是特斯拉造车的边界。
特斯拉专注于解决物理边界的造车问题，致力于寻找造车方法。
机械工程中最正确的位置。
同时，对于特斯拉来说，将生产的纯电动产品视为人们日常生活不可分割的一部分是“第一目的”。
“不走寻常路”的第一原则催生了特斯拉革命性的一体式压铸汽车工艺，并使 Model Y 成为电动汽车历史上最成功的车型。
今年第一季度，Model Y超越丰田卡罗拉，成为全球最畅销汽车。
这必须归功于特斯拉革命性的汽车制造工艺，它用更大的压铸件代替了数十个焊接件，大大提高了汽车制造效率。
革命性的压铸工艺引起了其他汽车制造商的效仿。
至少目前来看，小鹏是密切关注的制造商之一。
另一个竞争相似之处在于两者的智能驾驶技术路线。
由于FSD Beta无法解除准入限制，特斯拉的自动驾驶在中国一直没有良好的口碑，负面的声音也难免让人看到FSD的真正进步。
不久前，国外白帽黑客“Green”发现了特斯拉FSD Beta中隐藏的“上帝模式”——Elon Mode。
埃隆模式激活后，格林对 FSD 的“上帝模式”进行了长途测试。
▲图片来自：Chuck Cook 在实际英里（公里）道路测试中，Elon Mode 下的车辆几乎解放了驾驶员的双手。
FSD Beta 允许驾驶员不用双手握住方向盘。
同时，有趣的是，除了减少对驾驶员的状态监测外，FSD Beta还减慢了车辆制动的强度，并以更多的碰撞警告取代了直接、突然的制动动作，提高了自动驾驶的乘坐质量。
经验。
格林认为，“埃隆模式”非常接近奔驰在加州实现的L3级自动驾驶性能。
或者换句话说，Elon Mode下的FSD Beta是特斯拉实现L3级自动驾驶的理想形态，更加人性化，更接近人类司机的驾驶习惯。
这与小鹏的城市NGP技术路线不谋而合。
在小鹏G6发布会上，小鹏表示，XNGP的驾驶效率接近人类司机90%的水平，高速的NGP甚至可以与老司机相媲美，更加稳定、更快。
小鹏拥有足够强大的数据来支持 XNGP。
根据小鹏官方提供的数据，城市NGP流程渗透率已超过60%，车主每百公里所需的紧急接管次数已降低至0.65次。
此外，小鹏还将推出更精准的超感知SR环境模拟显示屏，感知类型涵盖12类机动车、10类静态障碍物、7类非机动车、行人和儿童。
从某种程度上来说，无论是造车技术上的较量，还是智能驾驶技术路线上的相似，小鹏G6和特斯拉Model Y看起来就像一对“孪生兄弟”。
当然，相比2017年已经量产的Model Y，小鹏G6在其他方面也做得更好。
然而，这一切的意义无法与Model Y名副其实的“勇敢对手”终于在中国出现相比。
更重要的是，我们还可能看到无人驾驶实现自动驾驶之前的最后一辆汽车。
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