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06-17
充电速度再创新高！极氪发布了一款新电池。
极氪007首次配备了全球充电速度最快的磷酸铁锂电池。
今晚的极氪能源日，极氪汽车带来了他们的另一项核心技术——金砖电池。
首先我们简单体验一下这款金砖电池的性能：充电15分钟，续航提升100多公里，体积利用率83.7%，全球最高每度电成本降低14.8%，生产效率提高40%，最高充电倍率4C，最高放电倍率16C。
为什么？磷酸铁锂电池无法超快充电？发布会一开始，极氪链CEO安聪慧就向我们提出了这个问题。
众所周知，目前主流的动力电池分为两大类：磷酸铁锂电池和三元锂电池。
前者生产成本较低、安全性高、使用寿命长，非常适合大规模推广使用。
但与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池的能量密度较小，充电速度也相对较慢。
总之，在同一辆车中，入门级车型一般采用磷酸铁锂电池，而长续航车型和高性能车型通常采用三元锂电池。
季氪在想：我们能不能做出一种廉价、安全、性能好的磷酸铁锂电池？于是，金砖电池出现了。
在极氪看来，这款电池一共实现了三个“最好”。
01 最快充电速度发布会上，极氪列出了主流快充磷酸铁锂型号，并对比了快充15分钟的续航提升。
可以看到，同为V平台的小鹏G9和小鹏G6，充电15分钟即可分别换取1.5公里和0.8公里的续航；智捷S7长续航Max版的续航为0.5公里，相当于金砖搭载的电池性能方面还有差距。
极氪表示，金砖电池具有超快充电能力，15分钟即可增加续航里程。
即使在-10℃的低温下，金砖电池的充电速度也提升了25%。
当然，除了电池本身之外，超快充电站的数量也极大地影响了充电体验。
在这方面，极氪能源在自主新能源品牌中可以说是“遥遥领先”。
其超快充电桩数量已达根，是排名第二的蔚来的两倍多，且极氪全国所有超级充电站单个充电桩峰值功率均超过千瓦。
你看到的每一个极限充电桩都是超快充电桩。
02 最高的容积利用率。
相同系统下，金砖电池的功率比传统磷酸铁锂电池高出26%，打破了此前大容量磷酸铁锂电池只能安装在大型SUV和MPV上的限制。
金砖电池能做到这一点，并不是因为极氪提高了电芯的能量密度，而是因为它提高了电芯的体积利用率。
以业内知名电池为例，其体积利用率仅为63%。
普通磷酸铁锂电池的体积利用率为66%。
就连三元锂电池的天花板也刚刚突破72%。
金砖电池利用率达到83.7%，成为全球量产产能利用率最高的动力电池。
极氪副总裁谢世斌做了这样的比喻：如果把朋友们的电池比作公共面积最大的酒店式公寓，那么金砖电池第一次让电池单体住进了公共面积最大的酒店式公寓。
住房供应率。
大平坦的地板。
为了消除“共池”，极氪对电池组结构进行了彻底改造。
BRIC电池采用紧凑的三明治结构，仅由电芯、上盖和底板组成。
极氪将方梯仓垂直提升，容积利用率提升7.6%。
电芯之间采用航空级超薄隔热材料，将原来厚实的隔断变成薄薄的“屏风”，体积利用率提高6%。
在电池底部，极氪采用一体化液冷托盘取代传统水管结构，体积利用率提升8.5%。
不仅如此，与传统设计相比，金砖电池所使用的电线总长度缩短了米，核心部件数量减少了35%，最终使电池质量和能量密度提高了更多超过10%，实现了磷酸铁锂电池存储技术的突破。
03 世界上最安全的。
对于创下“交付18万台零自燃”记录的极氪来说，“安全”牌绝对不能丢。
要打造安全的电动汽车，电池的性能至关重要。
为了论证“金砖电池”的安全性，极氪使用同一款电池连续进行了6次“暴力测试”，即：10%浓度盐水浸泡48小时℃，火焰烘烤秒-45℃ C、极寒8 在恶劣路面上拖动22吨压路机3公里并用10米高的跌落试验压碎的长达一个小时的测试表明，经过前五次测试，金砖电池车辆仍能行驶，且“高空坠落”后，没有起火、爆炸，电池组完好。
此外，姬氪还准备了三项更为严格的实验。
首先，极氪将金砖电池充电至充满电状态，然后使用国标1.5倍的挤压力，让挤压变形达到30%以上。
此时，电芯绝缘膜继续拉伸、扭曲。
放置一个小时后，仍然没有漏电或断电。
接下来，姬氪用一根5毫米的钢针，从弯曲最大的地方刺入，导致电芯短路。
整个过程仍然没有起火、爆炸，电芯表面温度也只有33摄氏度。
最后一项：火。
传统国标工况的外部防火要求是秒内不起火、不爆炸。
在真实场景中，逃生时间只有两分钟多一点。
这一次，姬氪将逃亡时间延长到了秒，整整四分钟。
最后，吉氪CEO安聪慧表示，金砖电池不是“PPT电池”。
已完成量产，并将首次上线极氪。
姬氪这个20万元的“狗屎马镫”还有另一张王牌。
盯上电池的不仅仅是姬氪。
那我现在不是在宁德时代工作了吗？广汽集团董事长曾庆红一直不愿公开露面，但他在世界动力电池大会上的演讲却让他当天上了热搜。
不想去电池厂“打工”，是每个车企领导者的心声。
就在本月，广汽艾安旗下英派电池智能生态工厂正式落成。
该工厂总投资1亿元，将为好品品牌生产杂志电池2.0系列最新产品——P58微晶超级电池。
公告显示，其规划的36GWh动力电池和储能电池产能可满足60万辆新能源汽车装机需求。
事实上，不仅是广汽集团，蔚来、长城、特斯拉、宝马、大众、现代等整车厂也通过自研自建或联合投资共建的方式进入电池赛道。
这样，除了避免在产能方面“受制于人”外，车辆的生产成本也能大幅降低。
2017年，新能源汽车市场快速扩张，整车厂对锂电池材料的需求进入井喷期。
受此影响，碳酸锂价格持续上涨。
截至年底，电池级碳酸锂现货均价较年初飙升10倍，逼近60万元/吨。
虽然今年以来电池原材料价格大幅下跌，平均报价跌至11.25万元/吨，但与去年价格相比仍有近2倍的差距。
对于整车厂来说，必须牢牢控制电池产业链。
把它掌握在自己手里是非常有必要的。
未来我们会收购矿业公司。
今年5月，特斯拉CEO埃隆·马斯克在接受采访时多次强调锂矿对特斯拉的重要性。
短短一年时间，特斯拉已悄然布局全产业链。
今年5月，特斯拉位于德克萨斯州科珀斯克里斯蒂的新锂精炼厂正式破土动工。
该项目投资3.75亿美元，预计2019年建成投产。
特斯拉表示，工厂投产一年后，产能将足以供应1万辆电动汽车所需的动力电池。
马斯克悄然为特斯拉打造了一个庞大的电池帝国。
如今，吉利在衢州也有超百亿的电池产业布局。
今天的主角金砖电池来自吉利全资拥有的衢州吉电。
公司在锂电池正极材料、负极材料、电解液、隔膜四大关键部件上形成了完整的产业链。
随着其新能源车型交付量的增加，电池成本将进一步降低，形成更具竞争力的市场。
终端价格。
大约20年前，福特在密歇根州建立了一家名为“Rouge”的工厂。
它曾经是世界上最大的汽车工厂。
该工厂采用了当时最先进的垂直一体化模式，涵盖了从原材料到整车组装的整个制造流程，甚至还包括一个采矿场和一个钢铁厂。
铁矿石和煤炭通过内部铁路运输到高炉，直接加工成模具和汽车零部件，大大提高了制造效率和成本。
对于如今的新能源车企来说，这样的一体化垂直供应链已经成为“基础”。
不仅是电池，未来竞争领域也将不断扩大。
也许最终，每个车企都会拥有自己的“胭脂工厂”。
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