以PaaS云平台为核心，中服软件欲成为工业互联网平台核心厂商
06-18
有些东西确实是与生俱来的，比如对剪刀门的喜爱。
谁不想拥有一辆剪刀门的汽车？正如前法拉利车手维特尔（塞巴斯蒂安·维特尔）所说：“每个人都是法拉利车迷，即使他们说不是，他们仍然是法拉利车迷。
”没有哪个汽车爱好者会不喜欢带有剪刀门的车型，即使他们说不需要它们，特别是如果它的价格在您的预算范围内。
是的，你现在就可以实现你的梦想。
得益于我国汽车市场的卷入程度，犹如神明之争，车企开始将所有能想象到的、性价比高的配置都一一放到汽车上。
剪刀门，这个象征着超豪华、有些夸张的配置，也“飞进了寻常百姓家”。
但当剪刀门真正成为一种选择时，是否应该选择就成了一个问题。
说到剪刀门，我们似乎已经达成了共识：好看但没什么用。
使用剪刀门可能会导致用户在有限的空间内进出车辆变得困难，因为它们在打开时需要更多的空间。
那么造这种车的车企老板们又是怎么想的呢？哪吒汽车首席执行官张勇此前曾公开谈论过他的哪吒S剪刀门的使用体验：剪刀门非常酷，无论走到哪里都感觉有人在监视。
在比较小的停车位里，开门进入很麻烦，因为不实用。
剪刀门使用了一个月后，他就放弃了。
他的结论是，如果想要更“酷”的感觉，可以选择剪刀门，否则普通车门才是实用的选择。
▲这句话有点“奶奶卖瓜卖瓜自嘲”的意思，图片来自：微博@合zon-张勇 不过，剪刀门和家用车的结合确实不能一二了让我们明确一点，这不仅仅是为了酷。
剪刀门实用吗？在2018年巴黎车展上，阿尔法·罗密欧展示了一款对后世产生深远影响的概念车——阿尔法·罗密欧Carabo。
在这辆车上，人们第一次看到了楔形车身带来的直观视觉冲击，以及向天空打开的梦幻剪刀门。
尽管楔形车身设计热潮只持续到了20世纪80年代，但剪刀门设计的影响一直延续至今。
▲虽然阿尔法罗密欧Carabo诞生于2010年，但剪刀门直到2010年才真正出名。
这一年，兰博基尼发布了著名的Countach，并在Carabo上引入了剪刀门设计。
至此，剪刀门设计几乎成为了汽车海报中的必备元素，也是无数伴随着汽车杂志长大的孩子的最爱。
即使是现在，一提到剪刀门车型，大多数人第一个想到的仍然是兰博基尼。
但需要注意的是，传统超跑的剪刀门设计也有涉及“门道”。
首先，“引起注意”当然是第一要务。
剪刀门概念、激进的设计、发动机的轰鸣声等元素都与百万跑车有着深深的羁绊。
他们最大的作用就是最大化他们的存在感。
每次你看它时，你都会为设计增加更多的价值。
从这个角度来看，剪刀门其实和孔雀门没有太大区别。
▲兰博基尼Countach 不过抛开这种“社会价值”，这款超级跑车的剪刀门设计也是合理的，甚至是“不得已而为之”。
传统超级跑车的低调对于站在外面准备开门的车主来说并不友好。
俯身将车门拉开，似乎不太符合超跑车主的气质。
向上开启的剪刀门让车外开门更加容易，而且得益于车身较低，即使车门升起，门框边缘也不会太高。
更重要的是，大多数两门车型都存在车门过长的问题。
在路边和其他有碰撞风险的地方打开车门成为一项技术任务。
剪刀门的升降设计减少了开门所需的水平空间，节省了大量的重新油漆费用。
此外，剪刀门通常提供较大的开口，以方便乘客进出，这对于空间有限的低矮跑车来说非常重要。
但俗话说，三十年河东，三十年河西，如今的剪刀门款式就显得“平易近人”多了。
除了上面提到的哪吒S之外，在国内市场还可以选择小鹏P7/P7i鹏翼版、广汽Aion豪普GT、以及尚未上市的名爵Cyber??ster等车型。
最重要的是它们始终停留在普通家用车的价格区间。
其中，除了MG Cyber??ster为两门跑车外，其他车型均为四门车型。
这时候，问题就出现了。
剪刀门并没有想象中那么漂亮。
不然的话，张勇作为一个宣传窗口，肯定会每天开着他的哪吒S到各大城市的繁华地段，只是开门玩玩，而不是和它发生相关的关系。
你们讨论剪刀门的实用性。
剪刀门最大的问题是安全性。
正常情况下，向上打开的车门没有问题，但在车顶放下的“非正常情况”下，车内乘客就会发现，带风的车门成了他们逃生的一大障碍。
从必要性来看，上述四门车型的前门都不算太长，门坎也不算太低。
要说开门就会撞到路边，实在是有点勉强。
再扩大一点，像特斯拉车型这样配备鸥翼门的SUV就面临着打不开门的尴尬。
另外，别忘了剪刀门也是有“成本”的。
以小鹏P7i为例，小鹏P7i Max性能版建议零售价为28.99万元，而同配置、配备剪刀门的Max鹏翼性能版建议零售价为33.99万元。
也就是说，选装剪刀门的价格为5万元，单扇门的价格为2.5万元。
对于一辆30万元以上的车来说，这个数额并不低。
这或许就是为什么鹏翼版P7/P7i最常见的地方是小鹏汽车店。
不实用，那又怎样？虽然剪刀门的实用性有限，但车企大概率不会将剪刀门作为主要卖点。
对于他们来说，剪刀门更多的是一种宣传策略和视觉焦点。
车企的营销思路正在发生变化。
以往不被重视的“顶级配置”，正在一一安装在家用车上。
车企领导亲自在社交媒体上发文，将与大家一起“批判”他们的新车。
在这个营销方案和配置五花八门的时代，展厅里的剪刀门本身就是一块引人注目的广告牌。
相比之下，剪刀门对于单一车型销量的拉动作用就不那么重要了。
对于一些消费者来说，个性化需求有时会优先于实用性，更何况原本只有超级跑车才有的剪刀门。
“超跑同款”所带来的情感价值更是难以量化。
当一些车型沦为“街车”时，如何脱颖而出或许是一件困难的事情。
对此，你可以看看那些Model 3/Y车主正在尝试不同方式改变贴膜颜色的情况。
你真的需要剪刀门吗？这个问题没有答案。
剪刀门或许不是一个实用的选择，它们与四门车混合时可能不协调，甚至在某些场景下可能不合适，但它们可能是大多数人在能力范围内表达自己的最佳方式。
在包括汽车在内的大多数消费产品中，“实用”往往是一个伪命题。
人们更愿意认为能够多带两个人是可行的，而选择一个更好的扬声器是不切实际的；将豪华内饰视为实用，将选择更大的轮毂视为不切实际……但确实，正是这些看似不切实际的配置，构成了高品质、甚至令人惊喜的体验，也带来了更丰富的汽车文化。
实用与否其实并不重要。
不管你喜欢与否，这非常重要。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，本站不拥有所有权，不承担相关法律责任。如果发现本站有涉嫌抄袭的内容，欢迎发送邮件 举报，并提供相关证据，一经查实，本站将立刻删除涉嫌侵权内容。
标签：
相关文章
06-18
06-18
最新文章
Android旗舰之王的过去与未来
智能手表不被开发、AR眼镜被推迟，Meta的产品经历了一波三折
为什么Cybertruck是特斯拉史上最难造的车？
更新鸿蒙3后，文杰允许你在车里做PPT了
新起亚K3试驾体验：追求“性价比”，韩系汽车仍不想放弃
阿维塔15登场！汽车配备了增程动力，理想情况下会迎来新的对手吗？
马斯克宣布创建 ChatGPT 竞争对手！ OpenAI的CEO给他泼了冷水， GPT-5可能会发生巨大变化
骁龙无处不在，是平台也是生态