成都银行正式递交IPO申请 拟发行不超8亿股普通股
06-17
今年早些时候，面对特斯拉频繁降价，马斯克曾表示：大规模需求受限于承受能力。
如果价格太高，就买不起了。
，需求不复存在。
马斯克要卖低价车，这让不少消费者把目光投向了“19万特斯拉”。
不过，特斯拉的Model 3历史最低售价仅达到22.99万，距离20万大关还有2万元，更不用说“西提”这个前缀了。
改款后，改款Model 3预售价达到25.99万元。
尽管实际售价可能会略低，但短期来看，只要供需关系不变，19万辆的Model 3想想也是值得的。
。
但马斯克从未停止过打造低价车型、进一步提高销量的思考。
在今年5月的股东大会上，特斯拉已经向公众展示了“下一代平台”以及新紧凑型车型的渲染轮廓。
特斯拉希望用足够低的价格，让这款神秘新车的年销量突破1万辆。
目标。
这也意味着特斯拉工厂新一轮的成本控制和技术升级正在进行中。
时间就是金钱，效率就是生命。
在 Model Y 上，特斯拉使用压铸机将原本需要 70 个零件的后车身变成了一个巨大的一体式压铸部件。
一台压铸机的“就业”，就能让生产线上近3台机器人集体“失业”。
仅此一项就可以节省大量成本。
这也给Model Y带来了很多好处，零件的减少让车身更加稳定更强，重量更轻，NVH也能得到提升。
▲灰白色一体压铸件反馈到消费者端，意味着更便宜、更安全。
但对于马斯克想要的廉价汽车来说，一体式压铸后车身可能还不够。
据业内人士透露，特斯拉在一体化压铸方面取得了新的突破，将把后车身压铸进一步拓展为包括车身前后部以及电池框架在内的一体化压铸。
机身底部将整体压铸而成。
从某种意义上说，这更像是特斯拉用压铸机制造浴缸。
如果安装了这个压铸件，原本由3个以上部件组成的车身底部将合二为一，无需进行复杂的组装。
马斯克再“优化”几个机器人也是顺理成章的事。
此外，该知情人士还表示，一体式压铸的新突破也让特斯拉在新车研发上抓住了机遇。
按照传统车型开发新车往往需要3到4年的时间，但在新技术的支持下，开发时间将压缩到2年以内。
也就是说，船舶灾难转向将不再存在。
据传特斯拉正在评估该技术的实际可行性，并将于本月做出决定。
此外，特斯拉还计划在“下一代平台”上进行车辆装配的模块化升级。
整车装配将由原来的车架逐步安装，转变为不同模块单独组装后再组合成一体，从而进一步提高效率。
采用一体化压铸，车辆所需的零部件将大大减少，工艺也将更加紧凑和简单。
这一切最终都可以用一句话来概括：时间就是金钱，效率就是生命。
消费者是否从成本降低和效率提高中受益？降低成本、提高效率意味着每辆车的利润更高，有利润空间的车企会选择降低售价来保持较高的竞争力。
这是简单的商业逻辑，一般来说，企业和消费者都能从中受益。
但一体式压铸件的情况并非完全如此。
买车时，一体式压铸只有优点：让车身更安全，让车辆更实惠，在销售口中也体现出科技感。
但对于不太了解一体式压铸件特点的消费者来说，买车时对价格感到惊讶，面对碰撞后的维修账单时感到惊讶：为什么这么贵？轻触？ ▲社交网络上，特斯拉修车贵成了热门话题。
是的，大规模一体式压铸带来的问题是维护经济性的全面倒退。
在没有巨大单体部件的模型上，小碰撞通常只需要更换相关部件，例如忒修斯之船。
仍然可以使用维修，但对于使用一件式压铸零件的汽车，情况有所不同。
。
如果不小心撞到了一体式压铸部件的位置（在 Model Y 上，后轮拱和后保险杠侧面是重灾区），那么很有可能会面临部件切割的情况而且修理费用高昂，而且刚买不久的车就被贴上“事故车”的标签，连二手残值都会受到很大影响。
▲“我的新车！”在中保研发布的中国保险汽车安全指数（C-IASI）评价中，Model Y在所有安全测试中均获得最高评级“优秀”，除了在“耐撞性和维护经济性”类别中，它是给出最低的“差”分。
主旨是：我可以帮你救你的命，但你还是要付出代价。
一体化压铸成本降低的另一面是隐性成本的转移。
一旦发生碰撞，车主的钱包就会受损。
这可以看作是车主之间的一场单向赌注：如果没有碰撞，成本降低带来的低价会让车主微笑；如果没有碰撞，成本降低带来的低价会让车主微笑；如果发生碰撞，他就得愁眉苦脸地承担高昂的维修费用。
就目前而言，解决一体式压铸带来的修复成本高问题的最佳解决方案仍然是“不要打它”。
但未来，如果特斯拉进一步扩大一体式压铸，整车将接近“几个大部件”，这个问题将变得更加突出：一个小凹凸就可能影响整车。
但在市场的影响下，相信即使是特斯拉也很难忽视这一巨大隐性成本对消费者的影响——如果大家都明白“颠簸一次，全车就毁掉”的潜在风险，这辆车会发生什么？卖？事实上，特斯拉并不是唯一一个使用大型单体组件的人。
从F1赛场脱颖而出的迈凯伦跑车以其碳纤维制成的硬壳式驾驶舱而自豪。
它与一件式压铸件相同。
轻质、安全是硬壳式座舱的优点，而且维修难度大。
这是一个缺点。
但迈凯伦可以说，我们的客户并不缺钱，而在高速跑车中，没有什么比安全更重要的了。
生产普通民用车的车企显然没有底气说出这样的话。
然而，面对成本、效率、安全等明显优势，一体化压铸正在成为“大势所趋”。
在特斯拉被曝出集成压铸技术取得突破后，丰田立即公开了自己的车身集成压铸技术。
丰田的目标同样明确，就是减少生产流程和成本，从而提高利润，尤其是目前深陷泥潭的电动汽车领域。
另一家最近大量进行一体式压铸的公司是 Jikrypton。
Jikrypton采用一体式压铸制造后车身部件，而Jikrypton FR则是全球首款采用一体式压铸中部的“蜻蜓结构”。
极氪副总裁赵春林近日也发博文暗指特斯拉“友好企业的压铸件根本不能离开极氪工厂”。
他还在附图中强调，Jikrypton的压铸设计比特斯拉的更不易受到碰撞，而且更“易于培育”。
但无论怎样，一体压铸的优点和缺点仍然很明显。
对于车企来说，只要技术到位，采用一体式压铸，实在没有理由不采用。
毕竟，成本和售价的降低对于车企和消费者来说同样具有吸引力。
成本的降低带来售价的降低，促进销量，进一步摊薄单车成本，销量也能走向正循环。
对于消费者来说，售价的降低显然比碰撞修复的潜在风险更容易感知。
阻碍车企推出一体化压铸的唯一障碍是技术。
当然，随着主动安全逐渐成熟，碰撞事故应该会逐渐减少。
而如果不幸发生重大事故，一体式压铸带来的安全性显然比维护成本更值得。
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