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06-18
众所周知,频繁的价格调整已经成为特斯拉的品牌特色。
在过去的几年里,特斯拉降价的次数多得你两只手都数不过来。
不过,与此前的“降价”主题不同,特斯拉近期做出了史无前例的涨价。
不到一个月的时间,已经正式玄升三连。
11月14日,特斯拉官方微博宣布,后驱版Model 3售价上涨26.14万元,调整后售价26.14万元起; Model Y后驱版价格上涨0.0元,调整后售价为26.14万元起。
26.64万元起。
算上本次,这已经是特斯拉近期第三次涨价了。
11月9日,特斯拉在官方微博宣布,Model 3/Y长续航版价格正式上调。
其中,Model 3长续航版价格上涨1元,调整后售价29.74万元起; Model Y长续航版价格上涨3元,调整后售价30.24万元起。
早在10月27日,特斯拉还宣布国产Model Y高性能版价格上调1.4万元,调整后起售价为36.39万元。
如今“价格战”如火如荼,特斯拉一改以往的作风,开始纷纷涨价,就是为了“逼单”,提高毛利率。
问题在于,随着同价位新车型的不断推出,特斯拉的产品竞争力也在下降,近期销量表现不理想就证明了这一点。
当然,也有市场观点认为,特斯拉近期涨价是为了更好地降价。
不过,随着市场竞争越来越激烈,何时减产、减产多少将成为特斯拉的下一个难题。
01 涨价是“强制下单”吗? 特斯拉此次涨价,让无数消费者甚至业内人士表示“无法理解”。
对于此次涨价,特斯拉官方客服人员表示,涨价是由于成本上涨,车辆的配置没有变化。
汽车价格上涨和下跌是正常现象。
如果成本下降,那么价格可能会下降。
据了解,新款特斯拉Model 3于9月1日开始预售,10月26日开始国内交付;新款Model Y于10月1日完成了全系列车型的进化升级,增加了新的内饰功能多色氛围灯,仪表板装饰件和前门装饰件上使用了更新的技术织物材料,外观更新为19英寸Gemini轮毂设计。
如果单从增加产品配置的角度来看,特斯拉官方的回应确实“有道理”,但车企的官方说法往往很难让消费者信服。
消费者更关心的是车企做了什么,只有真正的行动才是标准答案。
值得注意的是,特斯拉在宣布小幅涨价的同时,还推出了推荐订单和试驾促销活动。
具体来说,12月31日(含)前,通过推荐订购Model Y/S/X并在有效期内提车的购车者,可享受人民币尾款抵扣和90天EAP(增强辅助驾驶系统)试用。
福利:作为推荐人的车主可以获得积分奖励。
12月1日(含)之前,车主还可领取“叠加福利”。
每次邀请朋友来店完成试驾,即可获得积分奖励,最多3次。
因此,相比供过于求的观点,不少业内人士更倾向于“强制下单”的观点,即通过小幅提价来鼓励等待下单的消费者。
这也是事实。
不少网友还表示,最近总是收到特斯拉销售人员的消息,用“又要涨了”的关键词催促还在犹豫的消费者趁价格还低的时候赶紧下单。
车。
当然,市场上也有不同的看法。
例如,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,特斯拉提高Model Y和Model 3价格的举动是出于利润压力加大。
价格调整计划。
从财报来看,特斯拉近一年来受到连续降价的影响,毛利率持续下滑。
特斯拉今年第三季度毛利率为17.9%,为四年来最高水平。
作为参考,特斯拉去年同期的毛利率为25.1%。
今年以来,特斯拉的毛利率持续下滑,从一季度的19.3%下降到如今的17.9%。
图:特斯拉今年第三季度主要财务数据。
提价无疑会缓解毛利率的下滑,但也会给特斯拉实现全年万辆销售目标带来一定压力。
不过,从消息来看,特斯拉继续涨价的“意愿”还是比较强烈的。
或许是为了进一步逼单,也或许是为了加速毛利率的提升,近日有媒体从接近特斯拉的业内人士处获悉,继三连涨价之后,特斯拉可能会在2019年再次上调中国市场的销售价格。
不久的将来。
价格。
02 竞争力“弱化” 在众多“朋友”不断降价、推出新品的时候,特斯拉却反其道而行之,接连涨价,却依然不推出新车型,势必会降低价格。
其现有车型的竞争力导致销量下降。
将时间拉回到仅仅半年前,特斯拉的两款车型依然具有较强的市场竞争力。
从销量数据来看,今年上半年,比亚迪以1000辆的销量排名第一,特斯拉以88.9万辆的销量排名第二。
虽然整体销量无法追上比亚迪,但从单一车型销量来看,特斯拉仍保持最高销量。
上半年,特斯拉Model Y(58万辆)和Model 3(27.9万辆)位居前两位,比亚迪宋位列第三(26万辆)。
不过,特斯拉上半年的出色表现并没有延续到下半年。
乘用车市场信息联席会议公布的数据显示,特斯拉共销售3款国产车型,同比下降10.9%,环比下降12%。
10月批发销量为5辆,比9月的3辆减少2.6%。
其中,“主力”车型Model Y 9月销量4.1万辆,但10月仅售出2.6万辆,锐减1.5万辆。
至于Model 3,由于换代,销量没有太大参考意义。
面对下半年销量的持续下滑,特斯拉官方的说法是,是由于工厂升级计划停工所致。
这个层面虽然或多或少有影响,但并不是“核心”原因。

特斯拉销量下滑的真正原因是市场竞争的加剧。
进入下半年,国内不少新晋车企陆续发布了自己的新品,其中不少都是对标特斯拉Model Y、Model 3,无论是外观、配置、内饰、续航等方面都达到了水平,以及最重要的价格区间,都表现出了很强的竞争力。
在SUV领域,智己汽车一个月前发布了新品智己LS6,激光雷达、全铝底盘、欧陆刹车、双层玻璃、NAPPA真皮、20扬声器7.1.4全景音响……全系标配功能齐全,但售价仅21.49万元起。
智捷LS6所展现出的优秀产品实力,也对特斯拉Model Y构成了一定的威胁。
在汽车领域,华为近期发布了与奇瑞汽车联合打造的智能电动汽车智捷S7。
首次搭载HarmonyOS4鸿蒙系统和ADS2.0高端智能驾驶系统。
百公里加速仅需3.3秒。
制动距离仅33.5m,CLTC综合续航里程超过公里……多方面优于特斯拉Model 3。
最重要的是,智捷S7预售价25.8万元起,直逼特斯拉Model 3。
据华为汽车BU董事长余承东透露,仅两天后,智捷S7的订单就突破万台。
它的释放。
事实上,不仅是这两款车,小鹏G6、文杰M7、飞帆R7等多款新品的竞争力,都是在特斯拉两款车型不换代或者小改款的基础上展现出来的。
它已经变得极具竞争力。
尤其是随着特斯拉不断加价,国内新势力的“标杆”车型优势更大。
无论是不断下滑的销量数据,还是标杆车型优势的不断扩大,显然特斯拉已经不再受欢迎。
03 还是即将“降价”? 马斯克曾公开表示:“我们愿意在动荡时期再次降低电动汽车的价格,虽然这会影响公司的毛利率,但我们愿意牺牲毛利率来换取销量增长。
”基于此,不少行业分析师认为,特斯拉持续涨价很可能是在“储水”,为未来的降价预留空间。
据了解,今年6月,多部委联合下发《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》明确,对1月1日至12月31日期间购买的新能源汽车,每辆车免税额最高不超过3万元。
对2020年1月1日至12月31日期间购买的新能源汽车减半征收车辆购置税。
每辆新能源乘用车减税额不超过15000元。
特斯拉官网已明确表示,如果目前购买Model Y高性能版、Model S和Model X,还可以享受全额免购置税。
明年起,在上述车型享受免征3万元购置税的基础上,车主需缴纳约4.4万元至4.4万元不等的税款。
换句话说,特斯拉目前的涨价是一种预防性的选择。
一旦客户明年需要观望缴税,特斯拉就可以开始相应降价,即不会让观望客户因为缴税而放弃订购汽车。
同时,它也不会对你的盈利能力产生太大影响。
除了政策层面的影响外,短期来看,特斯拉很可能会在年底进行“变相”降价。
今年6月,特斯拉针对现有Model 3车辆推出限时激励活动。
如果当月购买后驱版Model 3,交付时即可获得保险补贴和优惠利率贷款计划。
8月,特斯拉中国官网再次推出人民币保险补贴活动,特斯拉全系车型“赚推荐奖励”政策继续延续。
如果购车者通过朋友的推荐订购了 Model 3/Y 并提车,他或她就可以获得推荐奖金,这些奖金可用于支付您车辆的最终付款。
如前所述,特斯拉距离年度1万辆的目标还很遥远,而如果想要实现这一目标,就必须在第四季度提高销量。
通过提价“逼单”的方法对于部分消费者来说可能有效,但也会让其他潜在客户更加谨慎,不能成为实现总销售目标的核心手段。
在中国,每年年底都是汽车销售的旺季。
为了冲刺业绩,清理一年来积累的车辆积压,各大车企都会选择在这段时间进行各种优惠或者特价活动。
如果特斯拉先提价逼单,再通过引荐、保险补贴等方式在年底进行“变相”降价,两种方式结合起来,或许能够更好地实现全年销量目标。
但总体而言,随着国内车企竞争的进一步加剧以及各种新产品的脱颖而出,如果没有“大动作”,特斯拉现有车型的竞争力将持续下降。
那么到底是为了市场规模而继续降价,还是为了毛利率而涨价以稳定投资者信心,特斯拉目前陷入了两难的境地,找不到“标准答案”。
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