一家号称“真相帝”的公司，一个DEMO就能估值2亿
06-17
一家初出茅庐的初创公司击败知名一线企业，拿下大厂商订单，连续8年成为唯一供应商。
这背后需要怎样的力量和信心？答案在于前瞻性的市场定位、技术壁垒较高的产品、客户选择和销售策略。
2006年，王瑀博士与合伙人在美国创立FARASIS能源公司，专注于车用动力锂离子电池技术的开发和产业化。
2011年回国创业，成立孚能科技（赣州）有限公司（以下简称“孚能科技”），将法拉特塞斯能源的汽车动力锂离子电池技术产业化，将自己定位为国际一流的动力电池整体技术解决方案提供商。
及大型系统产品供应商。
经过详细的市场调研，选择纯电动摩托车市场作为孚能科技车用动力锂离子电池技术及产品产业化验证的第一个市场。
2016年，王瑀和博士带着孚能科技团队的产品——三元软包锂电池——敲开了全球最著名的纯电动摩托车制造商——美国零号摩托车的大门。
此时，零式电动摩托车面临着续驶里程仅有公里左右的瓶颈。
要知道，零式在摩托车界有着很高的声誉。
它在电影《钢铁侠》中惊艳亮相，也是全球领先的电动摩托车。
为了赢得零式订单，王瑀和博士面临着来自日本、韩国、美国和台湾的强大竞争对手——松下、LG、EIG、Ener1、Dow-kokam、Moli等。
这是孚能科技第一次面临市场的考验，但并不“怯场”。
孚能科技制定了非常明确的战略，那就是彻底解决零号续航里程的瓶颈。
经过多次反复沟通以及电芯样品的测试验证，零号最终表示同意与孚能科技共同开发下一代产品。
孚能迅速开发出通过UL38.3测试的模块样品，其中包括最严酷的9gn振动测试，并且一次性通过了所有测试。
其性能远远超过行业同类产品。
使用孚能电池产品后，零式的续航里程和寿命直接提升2倍以上。
自2016年初以来，孚能仍是零号摩托车唯一的电池供应商。
其中，2019版零SR/R充满电后续航里程可达10公里，最高时速可达公里每小时，彻底解决了纯电动摩托车的问题。
电池范围问题。
孚能科技的市场策略是，在进入任何细分市场时，首先要选择龙头企业进行合作，并赢得龙头企业的认可和订单，以树立自己在这个市场的品牌和行业地位。
为加快新能源汽车产业化，国家出台五年指导意见和财政补贴政策支持。
孚能科技认为，进军国内市场的机会已经成熟。
经过缜密的市场调研，决定将重点放在纯电动汽车上，排名第一的北汽新能源成为其进入国内市场的第一个客户。
2017年，孚能科技成为北汽新能源合作伙伴，就北汽新能源7款车型展开全面合作，其中包括后来量产的车型如：CH（续航里程单位为公里的C级纯电动轿车）、EU（续航里程）等。
续航里程）A级纯电动轿车（里程公里）和EV（A0级纯电动轿车里程公里），彻底解决北汽新能源纯电动乘用车的续航里程问题。
北汽新能源也成为国内首家突破A0级纯电动汽车里程瓶颈的企业。
2020年第四季度，孚能科技开始向北汽新能源大批量供货，开启了国内市场大规模供货的历史，确立了其在中国动力电池市场的行业地位和品牌优势，成为“暗黑”企业。
行业中的“马”。
2017年，孚能科技连续三年国内软包动力锂离子电池出货量第一，跻身全球软包动力锂离子电池出货量前三。
在2017年成功拿下北汽新能源订单的同时，孚能科技开启了成为全球顶级豪华车公司德国戴姆勒动力电池供应商的征程。
经过近三年的努力，从样品设计、验证、验厂、整改、技术谈判到商务谈判，今年四季度，孚能科技拿下戴姆勒动力电池多年期供货大单，建立孚能技术在国际汽车动力电池市场的地位。
孚能科技的成功离不开资本的支持。
2019年，孚能科技获得中国国信控股有限公司旗下中国国有资本创业投资基金（以下简称国家创业投资基金）领投的50亿元人民币投资。
这也是今年动力电池行业单笔最高融资金额。
“国信入股后，为孚能科技提供全方位赋能，包括：市场开拓、政府对接、银行对接、工厂选址、上游供应链打通、下游客户推广等，让我们可以专注于我们专注于技术和产品开发、企业管理、开拓海外市场，做我们最擅长、最有优势的事情。
”王瑀说，“2009年，孚能科技完成了动力电池的第一阶段技术开发； ，孚能科技完成动力电池技术产业化，这也是孚能科技从0到1创业的第一个十年；国芯科技入股、戴姆勒订单、赣州产能进一步扩张、建设。
镇江新建24GWh生产基地的投产，以及申请科创板上市，开启了孚能科技的第二个十年创业之路。
我们要从1发展到N。
”王瑀。
解释一下。
7月17日，孚能科技在科创板成功挂牌，被誉为“科创板动力电池第一股”。
为了适应未来的发展，孚能必须打通资本渠道，解决未来在资本市场大规模发展所需的资金问题。
”对于孚能的上市，王瑀博士表示。
在孚能的战略投资者名单中，名字梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒的风采也亮相——戴姆勒大中华投资有限公司向孚能投资9亿元人民币，彰显了其对这家公司近20年专注耕耘的动力电池领军企业的信心。
近日，孚能科技创始人兼CEO王瑀博士接受【国信基金新媒体】专访，讲述了孚能科技20年来的发展故事。
“加入本世纪最大规模的绿色工业革命” Q 能否介绍一下孚能科技成立的初衷？王瑀：温室效应、环境污染、化石能源的不可再生等都将制约人类社会的可持续发展。
汽车是石油的主要消耗者，也是二氧化碳排放和环境污染的主要来源。
汽车电气化不仅可以大幅提高化石能源的使用效率，还可以显着减少二氧化碳和污染排放。
电动化是汽车产业发展的必由之路。
年初，我加入了加拿大NEC Moli，从事锂离子动力电池的开发。
2016年加入美国PolyStor，从事新能源汽车动力锂离子电池的开发。
2018年，PolyStor决定放弃近期没有商业应用前景的新能源汽车动力锂离子电池项目。
我觉得这个项目很有意义，就和Keith商量成立一家新公司，专注于新能源汽车锂离子动力电池和智能储能电池的技术开发和产业化。
这样，我们不仅可以充分发挥我们在学校和工作中积累的技术知识，还有助于解决新能源汽车和智能储能技术的产业化问题。
这对于环境保护、化石能源替代和经济可持续发展能够起到促进作用。
问：刚才您谈到了硅谷的创业经历。
您对硅谷精神的理解是什么？有什么影响？王瑀：硅谷精神本质上就是一句话：活着就是为了改变世界。
但对于改变世界有很多不同的理解。
和埃隆·马斯克一样，将火箭发射到天空并将人类送上火星是改变世界的一种形式；此外，他对汽车电动化的推动也在改变世界。
。
改变世界是硅谷创业者的精神支柱，也是富能近20年来从未停止奋斗的原因。
加入本世纪最大规模的绿色工业革命是我们的责任。
我们要竭尽全力，为能源的可持续发展和人类生存环境的可持续发展做出应有的贡献。
在Q里，您回国创办了孚能科技。
是什么因素吸引您回国创业？王瑀：2009年，美国大力推行新能源汽车产业化政策，鼓励全球新能源电池企业、汽车企业在美国实现产业化。
美国政府愿意提供资金补贴。
作为参与者，我们也看到了新能源汽车从概念到政府倡导再到产业化的过程。
但经过仔细分析，我们觉得动力电池在美国不具备产业化的条件，存在一些风险因素。
风险主要体现在几个方面：当时大部分产业链都在亚洲，包括正负极材料、隔膜、电解液等，这些材料必须从亚洲运到美国，然后在美国生产。
美国并供应给美国客户。
这样的供应链系统，其性价比不足以满足客户的要求；其次，当时的自动化技术水平不足以缓解在美国运营的高昂劳动力成本；第三，美国的工程师数量不足以支撑企业的大规模发展，而美国当时一年为中国培训的工程师只有40万名，而中国每年培训近万名工程师。
在硅谷招科学家容易，招工程师难，招运营员工更难。
除此之外，还有一个非常重要的市场因素。
中国和美国是世界上最大的两个汽车市场。
我们在这两个市场都有机构，这样开拓中国和美国市场就更容易了。
基于以上考虑，我们坚信，如果设立动力电池工厂，最好的选择是在中国。
Q 从回国创业到今天上市，孚能科技这段时间经历了哪些重要的发展节点？王瑀：到目前为止可以分为两个阶段。
年复一年是第一个10年，完成从0到1的产业创业阶段；今后我们将进入从1到N的规模化发展阶段，我们称之为第二次工业化创业阶段。
在第一个工业化创业阶段，我们面临着如何解决资金问题、产品市场验证问题和规模化生产问题。
赣州市和赣州开发区政府帮助我们争取到了第一期1万元建设工厂的资金。
记得B轮融资非常坎坷，新能源汽车市场也不是大家都知道。
后来在江西发改委的帮助下，我们说服了B轮投资者，解决了二期产能扩张的问题。
多年过去了，我们看到中国新能源汽车市场的发展趋势，市场需求越来越大。
我们开始积极寻找资金融资，加速产业化进程。
这个过程也非常波折，资金始终没有到位。
最终我们得到了中国国信的帮助。
中国国信旗下郭创投基金领投50亿元人民币C轮投资，创下动力电池领域全球最大投资纪录。
至此，孚能科技开始进入快速发展阶段，也就是我们现在所说的规模化发展阶段。
“特斯拉一开始使用的是圆柱电池，我们认为三元软包装是未来的方向。
”经过多年努力，孚能已具备国际领先的核心竞争优势。
问：动力电池行业像孚能科技这样的公司很少，从成立之初就坚定走三元软包电池的技术路线。
我们当时是如何做出如此前瞻性的判断的呢？王瑀：孚能团队在2016年就参与了动力电池的研发，进行了大量的市场调查和技术评估。
针对未来20年、30年的发展路线以及未来新能源汽车市场对产品的需求，经过缜密分析，孚能认为软包电池+三元材料+叠片技术可以满足未来新能源汽车的电池需求。
能源汽车。
。
当时已经工业化和未工业化的材料有钴酸锂、锰酸锂、NCA、磷酸铁锂和NCM三元材料。
这些材料中，NCM三元材料最具发展潜力。
无论从安全性、能量密度、循环寿命、成本来看，它都是一种非常有前途的材料。
NCM三元材料如果使用不当，存在热失控的潜在风险。
热失控会产生大量热量，而软封装技术可以最大限度地提高安全性并最大限度地减少损坏。
还有一点是，汽车电池要求寿命为15年，而手机电池基本寿命为一年。
长寿命自然对电池结构提出了更加严格和苛刻的要求。
从理论上讲，当时电池电芯的制造形式，包括卷绕式、圆柱式、方壳式等，都存在使用过程中出现变形缺陷的可能性，从而影响电池的寿命。
只有层压工艺才能彻底解决上述问题。
基于以上，我们选择软封装+层压+三元材料作为汽车电池发展的技术路线，并坚持了近20年。
如今，这一技术路线逐渐被国际市场所接受，美国、日本、韩国以及欧洲一些国家的厂商已经开始采用这一技术路线。
Q 特斯拉一直使用圆柱形锂电池。
当时我们分析过圆柱锂电池的优缺点吗？王瑀：特斯拉选择圆柱电池主要是因为它成立早，当时市场上其他类型的动力电池还没有成熟，而圆柱电池的产量当时是全球最大的，所以特斯拉选择圆柱电池。
异形电池。
我们对圆柱形电池做了非常详细的分析。
当我在NEC Moli工作的时候，我就知道圆柱电池的所有问题，比如动力、安全、循环寿命、成本等。
基于多年的生产和研发经验，我们一开始就放弃了圆柱结构。
当时的想法是，必须开发一种新的电池，从理论上和设计上必须能够满足未来新能源汽车在寿命、功率、成本、快速充放电等方面的要求。
“中国国信投资之前，我每天都很焦虑，有起有落。
” Q 在从1到N的复制阶段，中国国信投资了孚能科技。
能讲一下你们当时的感情故事吗？王瑀：当时我们正在寻找投资，希望尽快实现工业化。
国信也看中了这个市场，正在寻找合适的目标，双方一拍即合。
在相互了解的过程中，国信领导层务实的作风、“财务投资者不参与管理”、“帮忙不惹事”的新投资模式以及一些非常先进的投资理念给我们留下了深刻的印象。
未来，孚能想要成为国际领先的动力电池企业，参与万亿市场竞争，需要大量的资金和资源。
中国国信的加入，为孚能未来的发展奠定了良好的基础。
我认为这是一个非常好的组合。
投资孚能可以说是国信快速决策的一个案例。
这也是今年全球动力电池行业最大的一笔投资。
本次投资完成后，国信成为孚能单一最大机构投资者。
Q 除了资金之外，中国国信还为孚能科技的发展带来了哪些帮助让您印象深刻？王瑀：孚能的管理团队基本上都是从国外或者合资企业归来的。
他们对国内的情况了解不够，资源也不多。
国信将倾注全部资源，为富能赋能。
以孚能扩产的选址为例。
当时我们正准备华东选址，国信立即启动了为孚能选址的行动。
国信领导亲自带队，从南京出发，先后到镇江、常州、无锡、苏州、嘉兴等地考察，为我们设立基地做前期调研和谈判。
最终，在国信的帮助下，我们落地了江苏省。
镇江。
客户方面，国信领导还亲自带队前往一汽、广汽、长安汽车，帮助我们协调建立战略合作伙伴关系，为富冷解决客户问题、提升产量赋能。
此外，国信还陆续参与了产业链上部分企业的投资，从产品供应、产品质量、成本等方面为孚能提供保障。
在融资方面，国信成立了专门成立的协调部门，全面帮助孚能解决未来发展的资金问题。
孚能总部从旧金山迁至江西赣州。
为了让孚能融入国内环境，国信积极协调与各部委的沟通，协助孚能参与国家级重点攻关项目等，做了大量的政府工作。
关系支持。
国信投资之前，我们每天都很焦虑，有起有落：要和各家投资基金谈判；由于产能不足、市场订单持续流失等，国信从各个方面为孚能赋能，让我们能够集中精力经营管理，开拓海外市场，做我们最擅长、最有优势的事情。
我们的产能也从不足2G增加到现在的13G。
“质量不逊色于国际竞争对手，成本等各方面都优于国际竞争对手。
” Q 当前我国动力电池行业发展特点是什么，行业存在哪些顽固问题？王瑀：长期以来，国内一些企业在技术积累和方向制定上并没有真正从市场需求和新能源汽车完整产业化出发。
这会影响对技术路线和技术储备的判断，可能使我们在未来的竞争中，特别是与国外竞争对手的竞争中处于劣势。
这一点与孚能科技不同。
从成立的第一天起，孚能科技就非常清楚什么样的技术、产品、性价比可以帮助主机厂生产出符合市场需求的产品，进而顺利完成汽车的电动化。
Q未来，市场竞争充分，国内动力电池行业会是什么样子？孚能将如何应对挑战？王瑀：我预计，随着后续国内补贴的取消以及国外电池进入中国市场，整个行业将会受到很大的影响。
孚能采取的战略是先国际化，再本土化。
我们从2016年开始开拓国外市场作为我们未来的发展方向。
第一个验证市场选择的国外客户是美国零式摩托车。
第一个选择新能源汽车市场的国外客户是戴姆勒。
我们于2016年成功进入戴姆勒体系，并获得其迄今为止最大的新产品。
能源动力电池订单。
从那时起，我们迅速扩大了在国际市场的影响力并建立了我们的品牌。
后续补贴取消后，孚能科技将在中国市场与国际竞争对手展开竞争。
在技??术和产品质量上，我们不输给国际竞争对手。
同时，我们在成本等方面都比国际竞争对手更强。
特别是在国务院国资委和中国国信的支持下，我们比国外竞争对手更有优势。
。
“我们希望帮助汽车行业彻底解决电动化的技术和产品问题。
”问：尤曾在之前的演讲中提到，“中国的动力电池在能量密度和安全性能方面不亚于国外同行”。
目前，孚能科技已开始量产能量密度为Wh/kg的电芯，其主导开发的Wh/Kg项目将彻底改变新能源汽车的市场格局。
孚能是如何一步步构筑这样的核心竞争力壁垒的，关键挑战是什么？王瑀：孚能为戴姆勒提供的电池能量密度已经达到Wh/Kg，目前处于全球领先水平。
孚能的技术发展战略是产业一代、储备一代、发展一代，保持市场持续竞争力。
例如，孚能从2008年就开始研发Wh/Kg电池，从2008年开始，孚能就用该产品去竞争戴姆勒的项目，并成功拿下订单。
当Wh/Kg电池进入产业化阶段时，我们已经进入Wh/Kg电池的研发，希望在2020年应用于新能源汽车，满足当时汽车厂商对动力电池的要求。
孚能科技的前瞻性和创新能力是孚能科技取得今天技术领先和市场地位的保证。
Q富能近日在科创板挂牌，并接受了资本市场的考验。
也被誉为“科创板动力电池第一股”。
您能否谈谈本次上市对于孚能科技的里程碑意义？王瑀：孚能为了适应未来的发展，必须打通资本渠道，解决未来在资本方面的发展问题。
与此同时，随着孚能的不断发展，管理标准化也提到了议事日程。
上市实际上是规范管理的最好手段。
各方面的管理都会透明化，有利于管理水平的提高。
成为上市公司后，对于吸引人才也有很大的帮助，更有利于优秀人才了解孚能并做出加入孚能的决定。
Q 孚能科技对未来有何期待？王瑀：从2017年成立之日起，孚能科技就希望帮助汽车行业彻底解决汽车电动化的技术和产品问题。
现在距离彻底解决这个问题还有很长的路要走。
大家都知道，汽车电动化的最大障碍是电池。
孚能必须不断开发新技术，提高电池能量密度并降低成本。
希望未来新能源汽车电池在续航里程的各方面都不会成为障碍。
电池的重量、体积、成本和充电时间将变得越来越小。
它们可以成为未来数百万家庭的最佳选择。
重要途径。
我觉得这条路还很长。
希望孚能能够率先解决一些阻碍新能源汽车电动化的瓶颈，同时力争成为全球最重要的动力电池技术解决方案提供商。
Q季度的疫情给各行业带来了挑战，新能源汽车的出货量也出现了一定程度的下滑。
后疫情时代我们该如何应对挑战？王瑀：疫情对富能也造成了很大影响。
年初，很多车型都在更新换代。
疫情期间我们必须满足主机厂的需求。
春节期间，镇江队并没有休息。
春节过后，为了快速开工生产，我们采取了很多措施，比如包机空运员工到镇江，当地政府也派大巴接员工，保证了孚能镇江工厂的顺利复工。
疫情过后，我认为各国都会加快新能源的推进。
目前，欧洲正在大力推广新能源汽车。
我们对未来出行的电动化非常乐观。
汽车电动化是不可逆转的产业变革，需要大力推动。
我们非常幸运能够成为这个行业发展的一部分。
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