深圳：2023年集成电路产业收入预计突破2000亿元
06-06
小鹏从销售榜上消失了。
进入2018年，小鹏的销量始终未能突破万大关。
今年前四个月，小鹏的汽车销量（零售量）依次为：辆、辆、辆、销量。
想要进入新能源月销量排行榜前十，门槛大概是每月1.2万辆。
当去年下半年小鹏G6成为热销产品时，小鹏并不担心它是否会跌出榜单。
他只期待下一个热门产品。
严格来表示，小鹏G6和小鹏X9的表现符合预期。
各自类别都有小打，但问题是小鹏的打数少，巅峰期短。
小鹏需要更多的打击。
预热已久的特鲁姆普是小鹏重回榜单的底气。
MONA即将发布，新车也逐渐明朗。
去年年中，何小鹏在小鹏第二季度财报电话会议上表示，将打造一款价格在15万元区间的新型自动驾驶汽车。
也就是说，小鹏在上个月的北京车展上正式宣布了这一消息。
MONA子品牌新车正在预热中。
该子品牌代号为MONA，意思是“Made Of New AI”。
15万元档位，自动驾驶（智能驾驶）、AI，关键词齐聚一堂，仿佛竖起了一面巨大的旗帜，紧紧拥抱未来趋势，告别冰箱、沙发、彩电，凸显一个技术优先，看看大家是怎么想的。
不要为技术付费。
但事实上，MONA子品牌并不是小鹏的嫡子，而是像一个小妾。
去年8月，小鹏与滴滴达成战略合作。
滴滴将智能电动汽车项目相关资产及研发能力转让给小鹏，滴滴获得小鹏汽车3.25%的股份。
随后，小鹏高管解释称，小鹏与滴滴合作的主要契合点是滴滴拥有一款完成度很高、已经达到准量产地步的A级电动轿车车型。
小鹏无需投入太多就可以投入生产。
。
这是一笔双赢的??交易。
滴滴处置了不适合当前经营状况的重资产，小鹏获得了高体量的新模式。
大约在人人都有造车梦想的时候，滴滴也想涉足汽车制造，并联手比亚迪、理想等车企，准备大干一场。
于是我们看到了滴滴专属的比亚迪D1，还有一款理想专门为滴滴商旅生产的MPV车型，但最终没有投产，还有滴滴在其中的自动驾驶和电动车项目已投入巨资。
但随着时间的推移，滴滴最终发现自己无法造车，于是选择与小鹏合作，这个代号为“MONA”的子品牌诞生了。
随着一张毫不掩饰的路试照片被曝光，关于这款MONA新车的信息也逐渐清晰起来。
在北京车展和小鹏AI日上，我们看到了几张官方效果图。
这些图片让我们大致了解了这款MONA新车的轮廓。
最引人注目的是前后灯组的设计非常相似，都看起来像一个横向的“T”字形。
此外，我们还可以看到车侧面的摄像头，以及隐藏的门把手，以及米其林专用的电车轮胎。
车身侧面线条比较精致，尾部较短，符合A级车的定位。
外界盛传MONA的新车将采用纯视觉智能驾驶方案。
目前，行业内采用该技术路线的品牌有特斯拉和吉利以及百度的合作。
他们的型号均未配备激光雷达。
因此，实施智能驾驶的成本会更低。
这张新发布的低分辨率路线图证实了上面渲染图的设计，并添加了两条重要信息。
首先，车标不是小鹏的X形标志。
虽然新车的车标很模糊，但我们可以从小鹏之前申请的商标中找到对应的车标，也就是“Want to”品牌的标志。
下面车牌上看不清的“XX 03”也与“想去03”相匹配。
基本确定代号“MONA”的子品牌将命名为“想去”。
其他伪装汽车的照片也可以提供一些信息。
例如，主驾驶员的仪表屏幕被浓缩成方向盘后方、转向柱上方的长条空间。
中控屏采用了小鹏系列常见的横屏设计，尺寸也不小。
扶手区域似乎至少有一个手机无线充电站。
后排空间看起来不大，后排有空调出风口。
另外，确实没有激光雷达。
电池供应商据说有CATL，基础型CLTC续航超过100公里。
因为正是小鹏从滴滴手中接手的这款车型，所以这款《想03》难免有两家厂商的影子。
首先，设计是滴滴做的，小鹏不应该做任何事情。
修订。
总体来说，这款车在15万元这个价位里还是蛮好看的，这个价位也不能要求太高。
小鹏接手“想要03”后，利用XNGP（全场景智能辅助驾驶）和福耀架构进行研发和改造。
所以准确来说，这辆车是滴滴的形状，也是小鹏的灵魂。
销售渠道方面，这款车很可能会在B端和C端同时销售。
B端自然是针对滴滴等平台的网约车服务，C端则是面向大众消费者。
目前，不少新能源品牌的车型主要走向网约车平台，比如被誉为网约车之王的“艾安”。
其中AION S、AION Y基本都是跑网约车，而东风风行、风神、北汽新能源等品牌的东风销售基本都是面向网约车。
作为与滴滴合作的成果，“想去03”有望在网约车市场开辟一片天地。
此外，还将进入小鹏的专卖店进行消费者销售。
未来，小鹏还可能为这个子品牌开辟单独的渠道。
MONA是一种强化，也可能是一种甜蜜的负担。
汽车越便宜，销量就越好。
大概就是这个逻辑。
但目前，小鹏已经有一台P5在售，售价15万，今年月销量徘徊在几百、几千。
，远远低于更贵的P7、G6和Just match。
如果不出意外的话，“想要03”的产品力应该比小鹏P5还要大。
加上合适的价格，应该能在A级车市场有所作为。
不过，前不久有消息称，“想03”不会以子品牌的形式出现，而是会在小鹏品牌下出现。
原因是小鹏认为内部资源不足以支撑两个品牌同时运作。
小鹏一直自嘲是“技术人”。
在技??术方面，没有人怀疑小鹏。
其智能驾驶、AI和电子电气架构能力均处于行业前列。
外界的反馈有很多负面印象，主要集中在品牌和设计上。
首先，“小鹏”这个品牌听起来不够高端。
当然，这个问题并不大。
毕竟，从劳斯莱斯、兰博基尼到福特、本田、丰田，其实都是以人名命名的品牌。
其次，小鹏的设计水平飘忽不定。
比如P7刚问世的时候，在外观方面就遥遥领先，而G9和P5则表现平平。
G6作为一款产品在当时是完全无法比拟的，但它的外观却阻碍了它的发展。
如果G6设计更好看的话，或许它就不会是小爆款，而是大爆款。
许多企业创始人都关心品牌成长。
比如，之前小米造车的时候，很多人都劝雷军改名。
毕竟小米这个品牌有着性价比的标签，看上去并没有太高端。
但雷军坚持继续使用小米品牌，同时还要在车身上让XIAOMI、MI字样明显，而且小米SU7的价格也不便宜。
这是他对品牌的信念。
同样的，去年蔚来销量低迷的时候，大家也建议李斌新款乐多汽车不要使用新品牌，而是直接归入蔚来旗下，以增加品牌销量。
不过，李斌还是让蔚来品牌坚守在30万以上的市场，而乐道则专注于30万元以下的市场，彼此不相邻。
小鹏的情况与此前蔚来汽车的情况类似。
主品牌销售遇到困难。
这时，出现了一种可能会大受欢迎的新车型。
那么，这种模式是开拓新品牌还是帮助主品牌稳定呢？销售数量？当然，小鹏和蔚来之间还是有一些区别的。
首先，小鹏的品牌定位并没有那么高。
虽然售价超过10万元的G3已经停产，但仍有零星库存车出售。
还有鸡肋的P5，可惜了。
售价40万元的X9目前是小鹏的最高限价，而G6和P7均已进入1字头范围。
从这一点来看，如果把《想去03》放到小鹏品牌之下，其实并没有损害小鹏品牌。
毕竟售价15万左右的P5还在售吧？那么这里我们又回到前面提到的“品牌信仰”的问题。
我们是否立志要把“小鹏”这个品牌打造成类似于奔驰、保时捷的经典品牌，步入高端，在历史上留名？着眼当下，增加小鹏品牌的销量，减少资源配置，成为像丰田、福特那样的平民品牌，也是正确的策略。
无论左派还是右派，无论“想上03”还是MONA，都有他们的依据。
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