据传，小电科技计划今年在香港上市，最快本月向港交所提交招股说明书，
06-18
文杰不再“遥遥领先”，要打造一款百万级MPV，6月在台湾发售。
这是文杰M7每月给出的答案。
这个数据确实不能说是“遥遥领先”。
在台湾的月销量甚至略低于奔驰EQE这种被众人嘲笑的“杂牌电动车”。
在利润不断让步的情况下，奔驰EQE上月共售出3辆，力压M7。
要知道，即使经过经销商折扣后，奔驰EQE的起售价仍然高于文杰M7。
来自同一家族的Avita 11是一款中大型SUV，起步价较高。
6月份，共售出11套。
更不用说M7在业内最直接的竞争对手——理想汽车。
在动不动就过万辆的理想自行车销量面前，文杰M7这样的三位数数字，实在连李想口中的“三瓜两枣”都谈不上。
不过，文杰手中的另一张卡——文杰M5，表现更好。
台湾地区在经历4月份的销售低谷后，逐渐复苏，6月份销量达到10台。
M5和M7这两位“大将”成员最终只会屈服于挑战。
6月份的最终成绩将超过。
这个数据低于去年的月均销量，与去年12月月销量过万的情况相去甚远。
尽管文杰的两款车型依然陈列在华为多家线下门店中，但与智能手机同处一室，从消费者到资本市场，对如今的AITO文杰已经兴趣不大（部分车圈媒体除外）。
问世正在淡出人们的视线。
▲一家刚刚撤回展车的华为专卖店，在行业中仍然“遥遥领先”，这固然是一件好事。
文杰M5，这款取代赛勒斯SF5出现的主力车型，一度成为下半年的黑马。
发布会上，余承东频频喊出“遥遥领先”，让人感觉有些迷茫。
随后，文杰系列的高销量也给很多汽车行业人士上了一课：对于一个没有积累的全新品牌，似乎只要华为有强大的潜力和渠道，再加上余承东个人的名气，它可以凭空崛起。
对于随后发布的文杰M7，李想甚至表示：今年第三季度，文杰M7的发布和运营直接让理想ONE瘫痪了。
我们从来没有遇到过如此强大的对手。
很长一段时间，我们都毫无还手之力。
虽然很多人将李想的这番话解读为理想ONE退市的“一步”，但作为增程式新能源SUV的直接竞争对手，李想的这番话无疑凸显了文捷M7的实力。
人们开始相信，有了华为的背书，文杰一定会成功。
尽管华为一再重申自己不造车，其智能选车模式也向其他车企开放，但华为的实际行动似乎在有意无意地告诉消费者：“买AITO就懂世界，你就懂世界”。
买华为汽车。
”然而，尽管华为有光环，这一年也并非一帆风顺。
2019年1月6日，特斯拉中国宣布全系车型降价，引发蝴蝶效应。
1月13日，文杰进行价格调整，降价幅度高达3万元。
然而，调价后，文杰并没有看到预期中的销量增长。
相反，由于市场观望情绪，两款主力车型1月份销量较12月份均出现近一半的降幅。
其他车企从降价浪潮中逐渐站稳了阵脚，但行业却变得安静。
1-4月，文杰销售持续低迷； 5月至6月，文杰M5略有恢复，但文杰M7完全没能恢复。
可以说，文杰的以价换量策略失败了。
当然，对外抗争难，对内讲和也难。
文杰并没有“躺着认命”，甚至在“自救”上花了不少心思。
3月8日，文杰宣布了一个重磅消息——在车上贴上了HUAWEI标志，并将品牌升级为“HUAWEI文杰”。
此举被不少人解读为华为个人目的，做出了“违背祖训”的决定，将华为与文杰强强绑定。
不过，“华为问世”这个名字并没有存在多久。
当月月底，华为就其汽车业务决策发布了内部公告。
华为创始人任正非再次强调，华为不造汽车。
有效期为5年。
该公告强调了华为标志。
不能出现在车辆宣传或外观中。
▲昙花一现的“华为问世”华为轮值董事长徐直军甚至表示：一些个人、部门或合作伙伴正在滥用华为的品牌。
在调查处理这些事件的过程中，华为30多年打造的品牌不会被任何人滥用。
华为不生产汽车，也不拥有任何品牌的汽车。
华为在刚刚发布的内部文件中也明??确表示，严禁华为品牌出现在汽车品牌前面或作为汽车品牌出现。
毫无疑问，这里的“一些个人和部门”指的是文杰和余承东。
4月1日，文杰店开始拆除华为相关宣传品，利用华为来宣传文杰的策略失败了。
这也给潜在消费者敲响了警钟——AITO文杰和华为不一样。
双方之间的界限仍然清晰。
从时机来看，这场闹剧更像是文杰开的愚人节玩笑。
更深层次的危机在于，华为内部对于造车的决策和观点并不像外界认知的那么统一，不同路线和观点之间的斗争（特别是智选模式和HI模式）仍在持续。
2016年，文杰借助华为的强势声音迅速崛起。
在HI模式尚未取得重大进展的时候，文杰成为华为品牌中最成功的名片。
但到了这一年，情况就大不相同了。
由长安汽车、华为、宁德时代联合打造的Avita，成为华为汽车中较为抢眼的存在。
与行业中的华为智选模式不同，Avita采用华为HI（Huawei Inside）模式，采用华为全套智能汽车解决方案，尤其专注于辅助驾驶和智能领域。
与精挑细选模式相比，对销售渠道和业务布局的参与较少。
这种模式下的Avita在技术层面上更加激进。
在辅助驾驶领域，Avita的NCA智能驾驶导航辅助已经具备足够的竞争力，更容易在消费者心目中留下华为的技术印记。
这对于行业来说显然是不利的。
我们自己的兄弟都在刀剑相向，更何况还有虎视眈眈的其他车企。
无论是小鹏G6在软硬件方面更具吸引力、价格更实惠，还是针对与文杰M5相同的消费群体，对于现在的文杰来说都是一个很难的对手。
纵观行业本身，除了华为赋予的智能光环之外，很难拿出更有说服力的消费理由。
另一方面，华为高端智能驾驶版文杰M5与普通版在辅助驾驶方面的差距，让不少人调侃普通版为“弱智版”。
在目前内忧外患的情况下，文杰很难依靠自身的硬件产品实力在市场上站稳脚跟，因此销量下滑也就不足为奇了。
现在，文杰已经到了需要对产品线进行重大整顿的地步。
文杰M7的改款也已经得到工信部的立项，并将于近期上市。
届时M7也将搭载华为高端智能驾驶功能。
但从长远来看，改版的文杰M7依然不是文杰的解药。
需要明确的一点是，文杰作为一个新兴且快速成长的品牌，其根基并不稳定。
取代赛勒斯SF5的文杰M5以及与东风风光ix7有很多微妙联系的文杰M7都存在不少问题。
这或多或少就像试图将商品上架。
这不能完全归咎于文杰。
这个2018年才正式亮相的品牌，想要赶上新势力的“大趋势”，已经将自己的步伐推向了极致。
▲2018年，文杰的“辉煌岁月”余承东在最近的通讯中也表示，文杰由于经验和经验不足，走了一些弯路。
经过两年的经验积累和足够的积累，文杰确实到了打造真正成熟模式的时刻。
与文杰M7相比，文杰M9或许才是文杰的未来。
作为一款早早就披露但发布时间不长的旗舰，文杰M9已经有了足够的打磨时间，自然能够凸显出文杰和华为智选的真正实力。
当然，余承东的说辞还是熟悉的公式：文杰M9重新定义移动房屋，重新定义移动办公，重新定义移动卧室。
显然，探究的世界再次与理想背道而驰。
除了文杰M9这样的旗舰SUV之外，MPV也可能成为AITO文杰的下一个重点。
8月1日，天风国际证券分析师郭明池爆料，华为正在与江淮汽车合作，共同开发一款百万元MPV车型。
新车预计将于今年第二季度量产。
同时，文杰还为该车设定了“上市一年交付5万辆”的销售目标。
将年销量5万辆平均化为月销量，??即为剩余单位。
这对于一款全新的百万级MPV来说，几乎是不可能完成的任务。
首先，面临巨大的外部压力。
众所周知，“新势力”觊觎MPV这块蛋糕，此时入局的绝对不是早起的鸟儿。
如果不出意外的话，力理想MEGA和小鹏X9这两款MPV将于今年第四季度发布，极氪、腾势等品牌的MPV也已经在路上。
更重要的是，文杰的竞争对手售价均在30万-50万元区间，而计划打造百万级MPV的文杰需要在产品和品牌实力上更进一步，以证明自己的价值。
对于大众市场车辆不可靠的行业来说，这并不容易。
已经不是“遥遥领先”的问题了，但能否在一片红海中生存下来还是个未知数。
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