蔚来发布ET5：要与特斯拉Model 3正面竞争，还想让你戴AR眼镜开车
06-21
在汽车行业，销量榜一直是消费者购车最重要的参考因素之一。
销量高说明一款车经得起市场的考验，各方面都比较成熟可靠。
同时，一款车型的销量高，也意味着其市场份额大，整车配件自然会大量供货，价格也相对便宜。
此外，高销量也保证了二次交易的残值，相对冷门的车型保值效果更好。
为此，车企非常重视销量榜的表现。
长期以来，除了操控空间较小的官方数据外，车企基本都是通过“合作”的方式，为汽车之家、点车地等平台的销量榜单的自家车型的销量数据加水。
，这在业内已不是什么秘密。
夸张的是，随着营销手段的多元化，一些新势力车企已经开始制作自己的销量榜单，并通过大量改装，让自己的车型成为了榜首。
随着这股恶风吹起，肉眼可见的是，越来越多的车企加入了“补造”销量榜单误导消费者判断的阵营。
真不能假，假不能真。
车企应该尽快放弃花哨的榜单营销，回归汽车制造的本质。
这是最好的办法。
理想的销量榜“有偏差” 车企销量榜的大变化是从理想汽车开始的。
自3月29日起，为了凸显“销量冠军”地位，理想汽车每周二或周三发布新势力品牌周销量排行榜，始终保持榜首位置。
理想打破了行业的游戏规则，也引起了同行的不满。
2020年7月11日，力代官方微博发布周销量排行榜，其中，力代以0.79万辆位居榜首，小鹏汽车以0.12万辆排名第八。
很快，小鹏汽车产品营销总经理黄洪林在微信朋友圈直言，这份榜单“所有有关小鹏汽车的信息都是虚假的”。
据小鹏汽车介绍，6月9日至28日，距离G6正式上市前20天，这款车的订单超过3.5万辆。
对于小鹏汽车的质疑，理想公司表示，相关数据是合法合规获取的，来自汽车行业通用数据渠道。
从法律角度来看，如果理想汽车收集的数据是通过公共渠道获得的，例如新闻报道、公开财务报告或权威统计机构的可信报告，那么公布这些数据一般不会构成违法行为。
值得一提的是，在每周的销量排行榜下，理想汽车都会标注“数据统计不同”的小字。
资料来源：理想汽车。
对于这一争议，网友们也??发表了自己的看法：“车管所一查就知道车牌号了，不去车管所拿车牌怎么能买车呢？” “是厂家本身，又不是平台，自己发布数据而已，何必拉别人进来呢？”事实上，抛开数据问题，理想汽车所谓的周销量榜单本身并不“科学”，理想发布的榜单被称为“中国市场新势力品牌销量”，也就是说入围的品牌一定是。
都是与理想性质相同的造车新势力，但在这样的“标准”下，一些“二代车”往往会出现在理想名单中，比如2016年创立、背后有理想的汽车。
比亚迪，还有吉利的极氪、长安的深蓝、长城的蔚派如果按照这套标准，那么广汽的艾安也应该算作“新势力”中的一员，问题是艾安的销量一直都在。
一直走在行业前列，数据明显高于理想，作为榜单的出品方，拥有“新势力”定义权的理想汽车自然不会将销量高于自身的品牌纳入其中。
只要有足够的定语，车企都是*。
销量高的不算新生力量，销量低的则被当作垫脚石。
理想汽车的非常规操作太棘手了。
但事实上，与一些车企的宣传相比，理想自制的周销量榜并不算太离谱。
以近期被传“停工”的高合汽车为例。
它一直将其车型HiPhi X宣传为“50万辆豪华纯电动销量冠军”。
50万，豪华，纯电。
将这三个条件放在一起，高合汽车成功成为榜单上的一哥。
但仔细一看，它的销量只有几百台。
高合的玩法很快被其他车企效仿。
按电池类型，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车按车身结构分为轿车、SUV、MPV等类型。
新能源轿车进一步细分为A级、B级、C级等。
价格范围、车型、能源类型、时间范围、销售区域……凡是对自己有利的，只要划分得足够仔细，车企总能找到对应的归属，然后通过叠加，强行创造出一个自己的头衔“*”。
例如，今年8月，上汽集团上半年报告中，智机汽车LS7表示，“月销量在30万元以上的纯电动SUV中位居中国品牌第一”。
在腾势汽车官方账号中，对于N7的表现，表示“30万辆以上的纯电动中型豪华SUV销量进入前四，位列中国品牌第二”。
东风汽车官方账号称，东风风神昊瀚DH-i“月销量位居独立混合动力SUV车型榜首”。
对市场不太了解的消费者看到这些表达后很可能会产生兴趣并成为潜在消费者。
但事实是，当月智己LS7销量仅为一台，而腾势N7销量也仅为一台。
至于东风神庞大的DH-i，销售数据更是难以查询。
如上所述，销售排行榜可以帮助消费者做出更明智的购车决策，吸引消费者的注意力，提高品牌知名度和销量。
车企打造的花哨榜单就是基于这个目的。
当然，不排除这是掩盖实际销量不足的手段。
花哨的榜单或许能帮助车企赢得一定的“流量”，获取一些潜在消费者，但从长远来看，这种“忽悠”是不可持续的。
选择靠谱名单，回归造车本质。
从消费者的角度来看，汽车市场越大，带来的好处就越大，但车企在营销上却完全走错了方向。
使用虚假数据或选择标准将导致消费者无法了解车企的真实市场表现。
长此以往，必然会影响车企的信誉和声誉，造成更大的负面影响。
让销量榜回归本来面目，才是车企正确的方向。
找到合适的真实清单，才是消费者应该保持的谨慎态度。
目前有两个“可靠”的汽车销量排名。
一是由中国汽车工业协会发布，简称中国汽车工业协会。
该协会是国家经贸委、统计局联合授予的履行汽车行业统计职能的单位。
可以理解为国家在汽车销量数据方面的官方发布单位。
另一个是乘用车市场信息联席会议，简称乘用车市场信息发布会。
乘用车协会成立于2001年，由上海大众、神龙汽车等7家汽车制造商发起。
它最初称为全国汽车市场信息协会，后来更名为乘用车市场信息协会。
虽然两个单位的统计方法不同，一些具体数据可能略有不同，但总体数据差别不大。
无论从准确性还是可信度来看，这两个榜单都值得消费者在购车时参考。
资料来源：乘用车协会 事实上，相比上述两家公司的销量榜单，保险保额更值得消费者关注。
每辆车都需要购买强制交通保险才能合法上路。
这也意味着保额能够更真实地反映各车企及其具体车型的销售数据。
而且，由于车辆投保后只能作为二手车出售给消费者，车企向投保车辆数据注水的成本更高，上限自然也更加现实。
消费者是有眼光的，车企光靠噱头和营销永远无法维持长久的口碑。
只有不断提升用户体验，展现过硬的真功夫，才是拉动销量最关键的因素。
与其为了销售而沉迷于“化妆”，不如将这份精力用在技术层面，或许更能得到消费者的认可。
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