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06-18
7月3日，我们经历了全球有记录以来最热的一天。
7月也可能是今年国内新能源市场最火爆的月份。
整个7月份的新能源市场，都被“破万”、“回归”等关键词主导。
通过国内新能源车企的月度交付报告，我们可以看到国内新势力的“众生面孔”。
我们简单罗列一下部分新能源车企7月份销量数据： 比亚迪：05辆，同比增长61%；比亚迪：05辆，同比增长61%；广汽埃安：5个单位，同比增长80%；理想：4台，同比增长0.5%；蔚来：2辆，同比增加。
6%，环比增长91.1% 零跑：5台，同比增长19.02%，环比增长8.5% 姬氪：9台，同比增长同比增长0.7%腾势：6台，环比增长0.8%小鹏：8台，同比下降4.56%，环比增长28%哪吒： 9辆，同比下降28.5%，环比下降8.16% 兰图：台湾，同比增长90%，环比增长13% 特斯拉：3.13万辆（*通道数据） 比亚迪压力转嫁，势头稳步提升。
刚刚过去的7月，比亚迪继续占据国内新能源领军企业“头把交椅”，月销量新车达26.2万辆，其中乘用车销量达26.11万辆。
，实现同比增长61%，环比增长3.18%。
将数据粒度降低到比亚迪各子品牌车型，依然是“王朝+海洋网络”扛起比亚迪销量大旗。
两大网络合力，单月累计交付新车24.05万辆，同比增长79.8%，占比亚迪单月总销量的92.11%，可以说是比亚迪销量第一的。
比亚迪销量稳定“基本盘”。
两大主网详细细分显示，王朝网络共交付13.28万辆，其中秦、元、汉车型表现最好，分别贡献了4.4万辆、3.1万辆、2.5万辆新车；海阳网单月交付新车11.7万辆。
近期发布的海鸥和海豚迅速成为小型车市场的主力，分别交付新车2.8万辆和3.19万辆。
宋PLUS在迎来一系列改款后表现不俗，贡献新车3.2万辆。
。
车型销量具有较强的市场吸引力，但比亚迪完成年度销量目标的前景可能并不乐观。
根据比亚迪官方提供的数据，今年上半年（1-6月），比亚迪乘用车累计销量达到8100辆。
有趣的是，在今年4月的上海车展上，比亚迪品牌与公关总经理李云飞透露，比亚迪改变了1万辆的年度销售目标，今年的年度销售目标锁定在1万辆。
从目前进度来看，乘用车销量8.1万辆距离半年目标1万辆还存在较大差距。
要实现年销量1万辆，比亚迪必须用好上半年的“剩余”销量。
这种压力会持续到下半年。
不过，考虑到年初后普遍不冷不热的车市表现，比亚迪的半年销量表现已经可圈可点。
随着下半年新能源汽车市场进入升温阶段，比亚迪预计能够以“略带惊险”的方式完成使命。
我们在4月销量报告中指出，比亚迪一季度超越“老对手”大众，以一季度总销量54.8万辆成为中国最畅销汽车品牌。
今年二季度，比亚迪继续压制大众，两者差距不断拉大。
比亚迪基本坐稳了中国“最畅销汽车品牌”的地位。
▲ 图片来自：INSIDEEVs 除了销量基础稳固之外，比亚迪的结构性增长也在有序推进。
作为比亚迪旗下的高端品牌，腾势顺利完成了确立高端地位的任务。
7月份，腾势单月交付新车11,400辆，自3月份以来连续五个月销量过万。
腾势D9在过去的一个月里继续稳步前进。
在成交均价达到42万元的前提下，D9单月贡献了6辆新车。
腾势官方透露，腾势N7将于8月全国交付。
目前，腾势已获得腾势N7大单0余笔。
在下个月的销售业绩中，我们预计将看到N7和D9形成一个圆圈，将腾势的销量推向2万辆的水平。
稳定积极的势头为比亚迪在高端市场打开了局面。
蔚来小鹏的花期已至，今年上半年已被打破。
处于产品更新换代期的蔚来和小鹏过得并不轻松。
第一个是蔚来。
上半年近一半时间，蔚来汽车一直在经历艰难的低迷。
在经历了2月、3月连续销量破万之后，蔚来汽车的销量在4月、5月遭遇“碰壁”。
4月至5月，蔚来汽车分别向台湾地区交付新车。
考虑到蔚来一季度的毛利率仅为1.5%，如果二季度继续保持这样的销售表现，蔚来的处境将变得岌岌可危。
正处于产品更新换代期的蔚来，需要在过渡期做出妥协。
6月中旬，蔚来迫于市场压力做出调整，分拆免费充电权，所有车型价格下调3万。
此后，蔚来趁热打铁，推出ET5旅行版，推出同价位的猎装/轿车ET5“杀手锏”，成功激活市场。
“降价+新品”的组合，让蔚来在6月的关键时刻喘了一口气。
6月，蔚来单月共交付7辆新车，环比增长73.9%，出现逆势迹象。
蔚来已经过了产品更新换代期，正在等待7月的花期。
蔚来新ES6已开始交付。
分拆权下降3万元后，蔚来ES6的价格真正达到了35万元以内的市场区间。
ES6的双电机+智能硬件配置几乎“垄断”了30-35万新能源SUV市场，成为蔚来SUV车型的主力销售力量。
▲图片来自：CnEVPost ES6的成功很快就体现在蔚来7月份的交付??成绩单上。
整个7月，蔚来累计销售新车2.04万辆，环比增长91.1%，月交付量创历史新高。
此外，蔚来ES6月交付量突破万辆，创下蔚来品牌成立以来单一车型月交付记录。
等待自己花期的，还有小鹏。
年初，小鹏在新款P7i的帮助下，开始逐渐摆脱G9失败的阴霾。
从今年1月份开始，小鹏的月销售额就呈现出反弹的趋势，一直到6月份小鹏都处于信心恢复阶段。
6月底，小鹏正式推出了自己的全新SUV——小鹏G6。
20.99万起的价格确实诚意满满。
以V高压平台+同级最强智能驾驶为卖点，耀明G6几乎变成了20万-25万的价格区间。
最强的竞争对手之一。
随着小鹏G6的火爆表现，小鹏7月月发货量达到1.1万，重回发货过万的队伍。
此外，值得一提的是，不久前，小鹏正式与大众汽车达成合作，并接受大众汽车7亿美元（约合人民币50亿元）的股权。
小鹏得以在供应链上游获得更强的话语权，缓解产能问题。
小鹏可以顺利度过下半年。
有的人再创新高，有的人逆势重回“过万”队列。
也有人保持领先并更进一步。
自三月份以来，利迪尔继续保持火爆势头。
继年初陆续推出L8、L7之后，力代在家庭豪华SUV领域取得了巨大成功。
3月份，理想汽车月交付量首次突破2万辆。
4月至5月，其销量连续三个月突破2万辆。
如此出色的表现，让理想在当时普遍“低迷”的新能源市场中脱颖而出。
Lideal的销售势头并未停滞。
7月，力代累计交付新车3.41万辆，6月销量连续两个月突破3万辆，进一步巩固了其在豪华中大型SUV市场的品牌话语权。
▲图片来自：CHJ 据李翔介绍，理想的整体销量中，仍有少量理想ONE保价。
这部分销售主要是消化剩余的ONE车型展车；有趣的是，李想透露，理想ONE的大部分潜在用户都转化为L8车主，几乎没有损失。
理想ONE潜在车主的超高转化率超出了理想内部预期。
老款车型潜在用户的高转化率带动了L8车型的销量。
与以往的市场反馈不同，L8摆脱了“有掌声但不受欢迎”的包袱，在7月份迎来了销量爆发。
李想进一步表示，如果不限制产能，L8和L7将实现单车型销量破万。
对于理想来说，提升产能将是释放三款家用SUV销量潜力的首要任务。
理想并不是唯一幸福的人。
极氪和艾安也创下了自己7月份的销量新高。
吉氪7月共交付新车9辆，同比增长0.7%，环比增长13.4%，创下历史新高。
其中，极氪X表现出强劲的交付预期，在销量超过20万辆的紧凑型轿车榜单中跻身前三。
广汽埃安“双品牌路线”奏效，单月交付新车超过4.5万辆，同比增长80%，刷新品牌销量新纪录。
让我有点惊讶的是Leapao 的长期成功。
7月，乐跑新车交付量超过14,000辆，其中C系列交付量超过12,000辆，占总销量的85%； C11系列就是其中之一。
冠军车型”，贡献了超过台湾的销量。
如果非要找一个词来形容零跑的话，那就是“积累和努力”。
与市面上的一些新造车公司不同，零跑汽车最有价值的地方是就是对全栈自研的坚持，7月的最后一天，Leappo正式发布了“四叶草”——集中集成电子电气架构（LPEE 3.0），主打“四域合一”，集座舱、智能驾驶、动力、车身四大领域于一身，总之，新架构的发布彰显了乐跑以自主研发技术为先的立场，与大多数单纯依靠产品拉动销量的车企不同。
希望“卖技术”，成为智能电动架构解决方案的领导者 从技术角度来看，自研技术能够带来更多的销售吸引力，坚持全栈自研的车企会收获销售回报，这就是。
新能源市场未来可期。
下半年新能源汽车市场已经结束。
频频被调侃破产的蔚来和小鹏都找到了自己的“救生艇”。
20万元的小鹏、30万元的理想、40万元的蔚来等等，这种味道越来越熟悉。
回过头来看，发现以威小力为代表的新势力车企已经在BBA、二线豪华车中开辟了一个新的价格区间，成为1.5系豪华车。
相比之下，我们真正应该警惕的是以“BBA”为代表的传统豪华车企。
当积累了近百年的品牌霸权在电机、电池面前不再有效时，虎视眈眈的新势力正在想方设法取而代之。
。
留给“BBA”的时间不多了。
以韦小丽为代表的新生力量正在成为下一个“虞三甲”。
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