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06-18
没想到，第一批航空公司开始坚持不住了。
日前，维珍集团旗下澳大利亚第二大航空公司维珍澳大利亚航空正式宣布破产。
受全球疫情影响，维珍航空3月份宣布将削减90%的国内航班。
由于收入锐减和连年亏损，这家知名航空公司最终未能生存。
这是疫情期间航空业困境的一个缩影。
国内航空业也未能幸免，一季度全行业累计亏损2000万元。
“所有员工都被降薪，只拿到工资的70%。
禁足的空姐每天都来我们这里打扑克。
”在国内一家大型航空公司担任地勤人员的杨林告诉投资界。
受停飞影响，空姐在社交媒体上感叹自己上个月的工资还不到1元。
目前，航空公司都把希望寄托在即将到来的五一假期上，全力以赴降价抢客。
投资界查询了各大OTA平台发现，今年五一期间，北京-三亚、上海-厦门等热门航线都有折扣价格。
其中，五一期间上海飞往厦门的航班不含税低至1万元，比高铁便宜。
二等座甚至更便宜。
又一波低价机票来袭，你会选择现在出行吗？第二家被疫情压垮的航空公司没想到，这么大的航空公司竟然无法生存。
4月20日，维珍集团旗下澳大利亚第二大航空公司维珍澳大利亚航空宣布破产。
此前，该公司已连续多年深陷亏损泥潭。
财报显示，维珍航空2009年和2018年分别遭受1万英镑和1万英镑的税前亏损，公司濒临倒闭。
截至年底，维珍航空的债务负担超过50亿澳元。
突如其来的疫情，成为压垮骆驼的最后一根稻草。
为了减少损失，维珍航空3月宣布将削减90%的国内航班，仅保留关键货运物流等基本服务的航班，并计划暂停航班至6月中旬。
此举还导致近100名员工流失。
关闭。
但如果没有收入来源，削减支出也无济于事。
很快，维珍航空就到了生死存亡的临界点。
无奈之下，维珍航空要求澳大利亚证券交易所暂停其股票交易7天，并积极寻求外部输血。
具体来说，维珍航空首先向联邦政府请求注资14亿澳元，并一直在寻找其他投融资渠道。
然而政府不愿意接手这个烫手山芋，最终拒绝了贷款申请。
绝望的维珍航空首席执行官放出狠话，“如果公司倒闭，将带来灾难性的后果”。
据统计，维珍航空每年为澳大利亚旅游业贡献超过12亿澳元。
目前，破产的维珍航空已任命德勤人员为其自愿接管人，希望对业务进行资本重组并寻找新买家。
德勤表示，已有十几家机构表达了兴趣，其中包括许多中国买家。
据外媒报道，南航、东航和国航都在就可能收购维珍澳洲航空进行最终谈判，但尚未提交正式报价。
事实上，这并不是第一家因疫情而不堪重负的航空公司。
早在3月5日，英国廉价航空公司Flybe就因无法向英国政府寻求融资而宣布破产，成为疫情期间首家破产的航空公司。
这次经历与维珍航空一模一样。
这可能只是航空公司关闭浪潮的开始。
航空咨询机构亚太航空中心（CAPA）发布报告预测，全球大多数航空公司可能在5月底破产，航空公司正在经历“生死危机”。
国际航空运输协会的数据显示，每年航空公司客运收入可能骤降1亿美元，同比下降55%。
空姐的工资不到1元。
一季度，全行业累计亏损达2000万元。
我们把目光转回中国，航空业也面临着困境。
一方面无法提高客座率，另一方面无法降低固定成本。
接地浪潮势不可挡。
然而，接地并不是永久性的。
当飞机停下来时，就没有任何收入了。
然而，飞机租赁、场地费、人员工资和折旧等成本却是真实存在的。
停飞也让机组人员的生活变得更加困难。
“所有员工都减薪了，只拿到了工资的70%。
空姐现在已经禁足了，他每天都来我们这里打扑克。
”在国内一家大型航空公司担任地勤的杨林向投资界表示，“领导开会时透露，前几年，这段时间，收入在20亿元左右，到目前为止今年以来，其亏损额已超过30亿元。
“为了进一步减少损失，杨林航空公司已经安排员工休一轮年假。
”停飞在家的空姐在社交媒体上感叹，“我从来没有因为工资发放而如此感动过”。
上个月工资还不到1元，有网友在微博上表示，“我男朋友是空姐。
平时忙的时候，他每个月可以飞行80-90小时。
疫情期间，他每个月只飞行20小时。
每个月扣除五险一金，就多了一点点。
我每天呆在家里，没有航班，只拿基本工资。
“航空业损失有多大？中国民航局最新数据显示，一季度全行业累计亏损2000万元，其中航空公司亏损2000万元。
4月15日，山东航空、中华航空率先发布第一季度财报预告。
这两种情况都不容乐观。
山东航空预计亏损5亿至7亿元，华航预计亏损7万元至1.16亿元。
去年同期，华航净利润为1900元。
有航空业内人士感慨道，“航空市场本来就是规模经济，以前一条航线淡季每天都要损失数百万元，现在因为疫情，70%到80%的航线都亏了。
”旅客取消行程，损失大量现金流，又要应对免费退票的政策，初步估计一家航空公司每天要承担数千万的损失。
”而这个数字已经足够了。
让很多航空公司在春暖花开之前就被冻死了。
五一会有“复仇”之旅吗？又一波低价机票即将到来，各大航空公司纷纷发起大规模自助浪潮。
一些航空公司找到了开展副业的新方法。
川航变身疫情期间最“辣”的飞机。
推出家庭火锅套餐，从多元化到多面化，有锅、有菜、有桌布、有油菜，而且免费送货上门；厦门还开展了餐饮业务 在航空公司中，厦航针对复工后没有食堂的企业推出了定制企业团餐服务，包括早餐、晚餐和小吃。
结果相当不错。
该公司相关负责人告诉媒体，一天有多个订单。
此外，航空公司正在与电子商务企业竞争。
投资界发现，现在各大航空公司都在大力宣传自己的购物中心。
厦门航空和南方航空在其官方网站上附上了商场的产品推荐。
春秋航空工作人员也在朋友圈宣传了自己的商场。
“绿翼商城”电子商务平台。
最硬核的是山东航空。
4月16日，山航将一架客机拆除座椅，改装为全货机，运营国际、国内货运。
它从载客变成了拉动20吨货物的“带货机器”。
据悉，山东航空计划改造共三架全货机。
如今国内疫情逐渐消散，航空业何时回暖？事实上，自2月下旬以来，民航运输已逐渐开始复苏。
中国民航局数据显示，3月份，民航日均运输旅客45.83万人次，较2月份增长69.8%；平均运送旅客人数进一步恢复至49.44万人次。
目前，人们的出行欲望已经被即将到来的五一假期唤醒。
飞猪和高德发布的五一旅游预测数据显示，近三周，五一旅游搜索搜索量持续上升，周增速超90%。
“五一”期间，受跨省出行限制影响，机票价格大幅下降，较去年下降近30%。
投资界查询了各大OTA平台发现，今年五一期间，北京-三亚、上海-厦门等热门航线都有折扣价格。
其中，五一期间上海飞往厦门的航班不含税低至2万元，低于高铁价格。
等待座位甚至更便宜。
民众随意出行的意愿延续了航空公司的生存希望，但旅游业的全面复苏仍是一场“持久战”。
但目前公众的消费能力仍处于自我隔离阶段。
一是疫情尚未完全消失，二是需要存钱以备不时之需，旅游需求依然不足。
“尽管机票价格下降，但出行率仍将大幅上升。
”某知名财经博主在社交平台上分析，无论是政策还是折扣都不能真正唤醒旅游业，只有疫情结束旅游业才能真正全面复苏，时间才能拯救行业。
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