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06-17
很巧的是，在参加这次 昊铂 Hyper GT 试驾活动的路上，我捡到了一辆同样是广汽埃安 Y 生产的 Aion。
作为“猫人士”偶尔需要带猫出行的我（每次出行前我都会提前与司机进行友好协商），对Aion Y有着天然的好感。
Aion Y超大的后排空间可以轻松存放近10公斤重的猫箱。
安置了猫之后，给人坐的空间也相当不错。
这在其他一些网约车模式上是罕见的。
确实，整顿网约车体验应该从广汽埃安开始。
毫不夸张地说，广汽埃安是广州网约车的“领头羊”。
他一手改善了广州的整个网约车体验。
这一点在之前董车说“广汽埃安，他为什么不是汽车制造生力军”的文章中也提到过。
坐在 Aion Y 的后座上，我对即将试驾广汽埃安的高端车型 昊铂 Hyper GT 感到兴奋。
从上半年的销量到下半年的豪华，艾安在网约车出行领域取得了足够的成功，这在广汽埃安不断上涨的月度销售业绩中得到了充分体现。
今年6月，埃安单每月交付新车3辆，实现同比增长86.7%，牢牢占据新势力交付第二名；截至6月，艾安累计交付新车超过20.9万辆，实现同比增长%。
更有趣的是，艾安的销量还在持续上升。
新年伊始，艾安的月销售额经历了“连??续两次跃升”。
2月，艾安月销量达3万辆，环比增长近0.6%；月销量突破3万台的势头并未放缓。
4月份，艾安销量突破4万台，并在接下来的三个月里，继续保持趋势。
已在月交付4万元的水平上站稳了脚跟。
巩固销售基础后，“爱安宇宙”将目光投向高端奢侈品。
如何打破“网约车”的固有印象并扎根，成为广汽埃安的下一个“关键命题”。
在这个难题面前，艾安交出了自己的解题方程式——“艾安+昊铂”双品牌运营路线。
作为Aion旗下的高端奢侈品牌，昊铂肩负着Aion“走得更高”的雄心。
以Hyper GT为界，左侧为销量，右侧为豪华。
《永恒之塔》从上半年销量开始。
迈向奢华的下半场。
第一眼看到昊铂 Hyper GT，激进的年轻风格是这款车最原创的设计理念。
鸥翼式车门是Hyper GT最引人注目的外观设计。
作为25万元价位段唯一配备旋翼门的纯电动车型，昊铂内部团队在“风舞旋翼门”的调校上做出了“鲜为人知”的努力。
昊铂GT的旋翼门开启角度达到43度，旋翼门开启宽度为毫米。
贴心的设计使车门离地高度更大，占用车侧空间更小，避免了车门开口的需要。
下边缘与路缘的碰撞也减少了近距离停车时刮伤的可能性。
▲ 鸥翼门可在普通车位无障碍开启。
昊铂品牌工作人员告诉董车会议，即使在普通标准停车位，昊铂GT的旋翼门仍然可以无障碍打开。
一个小细节是，昊铂在旋翼门的下门角处贴心地加入了防撞缓冲设计。
▲贴心的防护设计绕过高耸的转子车门，走到车尾，就能看到Hyper GT独特的三段式尾翼。
它不同于传统的综合性能尾翼。
分段巧妙的设计让人耳目一新。
Hyper GT的三节尾部支持语音唤醒，在驾驶舱内可以依靠语音识别完成自主升降。
当然，在实际驾驶情况下，三段式尾翼和前脸的进气格栅可以根据实际车速打开和关闭，赋予Hyper GT更强的下压力。
从外观上看，Hyper GT 散发着纯粹的气息。
激进的运动基因，从外到内 昊铂 Hyper GT的激进运动基因不仅仅体现在外观设计上。
激进的运动导向调校从外到内体现在身体的每一个部位。
首先我要说的是，Hyper GT并不是一只只标榜运动外观的“纸老虎”。
将运动基因融入到实际驾驶体验中。
想要登录“豪华殿堂”，需要一颗足够强大的纯电“心脏”。
Quark 电力驱动是这款 Hyper GT 的性能秘密。
早在今年3月，艾安就发布了最新自主研发的电驱动技术“Quark Electric Drive”。
与市场上主流电驱平均体积5.5L相比，艾安在这款电驱中将单电机尺寸缩小了近50%，达到2.65L；体积的缩小也带来了品质的提升，单电机夸克电驱重量仅为21.5kg，比主流电驱轻了近12.4kg。
另外，夸克的特长是“以小胜大”。
根据艾安官方的说法，夸克的电动驱动器可以通过巴掌大小的电机实现超越V8发动机的性能。
夸克电机宣称的最大功率达到kW，理想条件下综合效率可达97.2%。
“小而全”的关键在于Aion自主研发的X-PIN扁线定子技术，可将电驱动功率提升30%以上，同时缩小电机尺寸25%。
在Hyper GT上，夸克电驱带来了kW（高端车型）的最大功率和N·m的最大扭矩。
当然，如果只拘泥于纸面数据，那就只是“纸上谈兵”。
要真正感受这款激进的跑车，道路是最好的测试场景。
在这次动态试驾中，我驾驶这辆昊铂 Hyper GT的路况接近90%都是广州的城市拥堵。
基本上可以“完美”再现这款运动型纯电动车型的日常通勤。
性能方面。
▲ 运动模式下。
在新能源异军突起的“性能平等”时代，担心电力问题变得毫无意义，尤其是在以拥堵为主要路况的城市地区。
Hyper GT的运动性能是毋庸置疑的。
能否在拥堵情况下带来足够“舒适”的驾驶体验，是本次试驾考虑的主要方面。
在拥堵路况下，长时间怠速、更频繁的变道、更多的制动都会“粉碎”所谓“顺畅”的驾驶体验。
在运动模式下，Hyper GT的刹车极其灵敏，甚至可以说灵敏到接近“激进”。
前段制动反应非常迅速。
在拥堵路况下，一点点制动力就会带来一些“刹车点头”的倾向，用“刹那刹那”来形容会更贴切，但后段的刹车却显得有些缺乏自信。
在拥堵的交通状况下使用运动模式时出现一些“不舒服的症状”是完全合理的，所以只要在高速公路和赛道上离开运动模式后将Hyper GT的驾驶模式切换回舒适模式即可。
过于敏感的前刹车会得到很大的缓解，在Comfort模式下，Hyper GT的驾驶体验更符合我们对日常通勤车的印象。
▲驾驶模式切换面板 另外值得一提的是，Hyper GT的垂直姿态很好。
实际试驾路线中，难免会遇到一些颠簸路段，尤其是在道路施工频繁的广州，Hyper GT在经过一些坑洼时过滤振动表现出色，垂直车身姿态稳定，没有任何“不便”。
弹跳”问题。
但左右摇摆控制性能可能需要后续调整和优化。
试驾过程中，我除了驾驶这台Hyper GT之外，还溜到后排体验了实际的骑行感受。
经过减速带时，前排有类似“赛车桶椅”的设计进行支撑，减少了左右晃动的感觉，而后排过颠簸时左右晃动的感觉会减弱。
更强。
▲ Hyper GT 的后排不过，总体来说，缺点大于缺点。
定位在20万-30万区间，Hyper GT不仅可以提供足够“激进”的运动性能，满足年轻人对性能荷尔蒙的追求，还可以“无级”切换回最适合当前路况的模式。
在这个价位段，昊铂Hyper GT堪称一款“竞争力极佳”的产品。
昊铂正式告知董车委员会，高端Hyper GT车型上也提供高速NDA辅助驾驶功能，艾安也正在布局激光智能驾驶赛道。
不过遗憾的是，董车本次试驾的车型并没有配备该功能，NDA 的实际表现目前还无法体验。
从外到内散发着“激进运动”基因的Hyper GT就像Aion之间的分界线，左边是销量，右边是豪华。
基于强劲的销售业绩，“艾安宇宙”正向高端奢华迈进。
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