昆山新设三只基金，总规模达15亿元
06-17
BBA，仍占据国内汽车市场重要份额。
今年上半年，宝马、奔驰、奥迪三大传统豪华车企销量分别为39.26万辆、37.72万辆、32.6万辆。
电动化浪潮正在席卷国内市场，这是有目共睹的。
但随着新能源开拓期的结束，纯电动车型在30万以上的市场中有些后劲不足。
在国内30万元以上纯电动普及率长期低于20%的背景下，当我们选择30万元价位的新车时，总是绕不开BBA。
纯电要想主导高端汽车市场，大众接受还需要时间。
这个时间差让BBA在电气化浪潮中找到自己的方向后能够迅速掉头。
东车汇曾在一篇文章中提到了宝马全新纯电动NK平台的应用。
下一代BMW 3系是纯电动平台Neue Klasse的开始。
从最受欢迎的3系开始，宝马将开启自己纯电动车型的新篇章。
不仅是宝马，奔驰也在行动。
▲奔驰CEO康林松MMA平台，上路的电动GLC 不久前，外媒曝光了新款EQC的路试谍照。
新款EQC将基于梅赛德斯-奔驰新平台MMA打造。
值得一提的是，虽然表面上我们也将这款车视为EQC的迭代车型，但据渠道人士透露，奔驰有意彻底取代EQC，更换这款车。
台湾过渡到新平台的车型将是最畅销SUV GLC的纯电动版，并与特斯拉的Model Y直接竞争。
换句话说，我们眼前看到的车型很可能是GLC的电动版。
▲图片来自：汽车快报 无独有偶，当这款纯电动GLC外出路试时，一辆燃油动力的奔驰GLC紧随其后。
通过直接比较，我们可以发现两者之间的一些差异。
外观上，两款车型尺寸相似，但相比现款GLC相对方正的造型，新款纯电动GLC将延续奔驰EQ的外观设计语言，偏向圆润的外观设计。
从车身侧面看，电动GLC的线条似乎是经过奔驰专门调整的。
与燃油版GLC相比，纯电动GLC的车顶后段趋于平直，让整车有一种拉长的视觉效果。
平直的尾部线条连接到后备箱位置，让这款纯电动车有几分跨界SUV的感觉。
▲MOTORAURHORITY GLC和纯电动SUV的图片同时出现。
此外，由于新车采用了奔驰全新MMA电动架构，因此GLC电动版也彻底摆脱了原来被诟病的“油改电”现状。
围绕纯电展开的MMA，将赋予动力电池更大的装载空间，为纯电动汽车提供更可靠的续航表现。
毫不夸张地说，MMA平台下的新车型是奔驰纯电动化的又一“完整体”。
EQC是梅赛德斯-奔驰推出的首款纯电动车型。
梅赛德斯-奔驰选择从这款具有“电气化开始”象征意义的车型入手。
一定程度上也透露出奔驰想要颠覆之前的EQ新能源业务。
想法的确定。
放弃EQ，奔驰在做正确的事，推出EQ新能源，很大程度上是奔驰的“拖延策略”。
在2018年巴黎车展上，梅赛德斯-奔驰推出了电动子品牌梅赛德斯-奔驰EQ，随后又推出了奔驰EQ的首款概念车型Generation EQ。
官方表示，梅赛德斯-奔驰EQ品牌的建立，体现了梅赛德斯-奔驰电动化、互联化、智能化、共享化的理念。
从EQ一代开始，奔驰正式开启纯电动智能时代。
2017年，梅赛德斯-奔驰在北京车展上发布了EQC概念车型； 2016年，奔驰将概念EQC带入量产车间，推出了旗下首款纯电动SUV EQC； 2018年，奔驰实施EQ电动计划，相继带来EQA、EQB和纯电动旗舰EQS。
事实上，梅赛德斯-奔驰率先涉足电动SUV的决定也确实收获了回报。
梅赛德斯-奔驰近日公布了第二季度在美国的销量数据。
这家豪华车公司单季度共销售纯电动车型1.19万辆，同比增长1%。
目前，电动车型占梅赛德斯-奔驰总销量的大部分。
15%。
截至上半年，梅赛德斯-奔驰电动汽车销量已超过19,000辆。
仔细观察奔驰的季度销售报告可以发现，奔驰电动汽车销量的大部分来自于其旗舰电动SUV EQS。
单季度EQS SUV单车型累计交付3辆新车，上半年累计交付3辆新车；交付第二名的是EQE SUV，单季度共交付3辆新车。
销量不错的两款车型均采用奔驰EVA纯电动平台。
在奔驰电动EQ系列中，高端车型销量较好，而入门车型则反响平平，仿佛陷入了“怪圈”。
事实上，高端EQ车型的销量优势并没有带动整个EQ系列从上到下的销量。
这一点在中国市场尤其明显。
以奔驰EQC为例。
今年以来，EQC销量已连续7个月不足100辆。
其中EQC在4月份达到近期销售高峰，每月发货量刚刚到达台湾；而在刚刚过去的7月份，EQC的月销量仅为惨淡的10台。
抛开欧美市场的高端车型，奔驰的电动车并没有什么销售吸引力。
▲ 图片来自：REUTERS 致命问题在于“油改电”和高电价。
当全球电气化浪潮汹涌澎湃时，奔驰自然不想错过这个变革的机会。
然而事实是，纯电动架构往往需要较长的开发和调优时间。
如果想要快速投资电动化，最直接的方式就是利用燃油车的架构推出“油改电”模式，并在电动化队列中抢占先机。
从某种程度上来说，EQ系列是奔驰转型时期的妥协产品。
“油改电”最直接的缺点就是会占用纯电动车型的电池容量。
仅从续航表现来看，油改电车型已经失去了竞争优势；雪上加霜的是，奔驰的定价过高。
以EQC为例，奔驰将EQC的价格区间定在49.19万元-57.19万元。
即使在终端优惠力度强劲的情况下，奔驰EQC的最终落地价格依然在30万元左右浮动。
30万是国内纯电动汽车市场的一条价格“红线”。
不足20%的渗透率决定了目前高端纯电动市场规模较小。
油改电想要在市场份额较小、竞争激烈的高端纯电动市场立足，纯属痴人说梦。
除了车头显眼的三尖星标志之外，我想不出有什么理由能够吸引买家排除新款纯电动车而选择这款油改电EQC。
幸运的是，梅赛德斯-奔驰似乎一直都知道问题所在。
据悉，奔驰将在年底前彻底放弃EQ系列平台车型，全面转向MMA平台。
以“EQ”命名的奔驰未来可能不存在。
梅赛德斯-奔驰基于全新纯电动平台的推出，调整了车型策略。
相比“自上而下”带来的较差吸引力，现有大众市场模式“自下而上”瞄准大众市场更为正确。
除了我们前面提到的最畅销的GLC电动化之外，奔驰还计划对入门级轿车CLA进行电动化，并使用GLC EV和CLA EV与Model Y和Model 3竞争。
▲ 图片来自：汽车快报 另外相比EQ系列“直接粗暴”的纯电动动作，奔驰在MMA架构中为自己设置了转型缓冲区。
据外媒消息称，虽然MMA架构将围绕纯电动汽车打造，但奔驰保留了兼容混合动力车型的可能性。
通过使用混合动力车型作为纯电动化的过渡解决方案，梅赛德斯-奔驰可以降低热门车型彻底纯电动化的风险。
无论如何，从GLC的电动化开始，奔驰终于想通了。
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