中国电子报 韩国电池市场研究机构SNE Research 3月6日发布的数据显示,2017年1月,全球动力电池装机量33GWh,同比年增长18.1%。
宁德时代和比亚迪位居前两位,占据近一半的市场份额。
具体来看,1月份,宁德时代以11.2GWh的装车量继续位居第一,但同比增速仅为6.5%,不仅大幅低于比亚迪、LG新能源、日本松下和三星等。
排名第二至第五位的SDI,也低于市场平均增速。
此外,宁德时代1月份市场份额也从去年同期的37.6%下降3.7个百分点至33.9%。
比亚迪1月份整车装量达到5.8GWh,同比大幅增长78.8%。
增速在前十名中排名第一。
其市场份额由去年同期的11.6%上升6个百分点至17.6%,排名第二。
LG新能源以装机量4.3GWh排名第三,市场份额为13%。
值得注意的是,日本松下虽然在整车装机量方面仍排名第四,但其全球电池装机量同比大幅增长45.3%,达到3.7GWh,市场份额提升至11.2%。
中国企业中,新鑫航空、国轩高科、亿纬锂能、新万达分别排名第七至第十。
其中,中创航空和国轩高科的电池装机量和市场份额均呈现下降趋势。
SNE Research分析认为,中国动力电池厂商业绩增长主要依靠国内市场。
宁德时代保有量增长主要依靠特斯拉Model 3/Y、上汽名爵花木兰、蔚来ET5等车型。

比亚迪的电池销售主要集中在中国。
通过电池自供和供应链管理的垂直整合,具有更好的价格竞争力。
比亚迪产销报告显示,1月份,比亚迪销售新能源汽车15.13万辆,同比增长62.44%。
日韩动力电池厂商依赖欧美日韩车企。
SNE Research指出,LG新能源1月份业绩增长主要得益于特斯拉Model 3/Y、福特电马Mach-E、保时捷Taycan的稳定销售;日本松下的业绩飙升归功于特斯拉在北美的增长。
销量和丰田 bZ4X 销量的增长。
就中国市场而言,根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据,1月份,中国动力电池产量总计28.2GWh,同比下降5%,环比下降——月环比下降46.3%;整车保有量16.1GWh,同比下降0.3%,环比下降55.4%。
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