云技术服务公司“天和国云”获得近亿元A轮融资，由财新产业基金领投
06-18
转型阵痛下，百年老厂撑不住了。
据路透社最新报道，一份被曝光的备忘录显示，大众乘用车品牌首席执行官托马斯·舍弗(Thomas Sch?fer)在一次员工会议上发出预警，称大众品牌正遭遇各种财务挑战。
为了应对特斯拉等竞争对手，我们接下来必须提高效率、降低产品成本、简化客户服务。
具体措施是削减成本1亿欧元（约合人民币1亿元），行政人员成本减少五分之一。
不过，大众汽车并不认为自己是在裁员，而是“提前退休”。
大众汽车将要求部分员工签署退休或提前退休协议，不会招募替代者来实现变相裁员。
1、缩短产品周期，提高销售回报。
“高成本和低生产率使得大众品牌汽车缺乏竞争力。
”这是大众乘用车品牌首席执行官托马斯在上周一的员工会议上发出的警告。
财报显示，托马斯并没有撒谎。
今年上半年，大众乘用车业务利润率仅为3.8%，较去年同期下降1.8个百分点。
刚刚过去的第三季度，大众集团销售收入为4500万欧元，同比增长11.6%；车辆交付量1万辆，同比增长7.0%。
但第三季度销售回报率仅为6.2%，远低于“10%以上”的长期目标。
如果不大幅削减成本，我们的竞争力就不够，所以我们必须采取“降本增效”的方式来应对当前的问题。
这意味着什么？答案很明显——裁员。
毕竟，裁员永远是最直接、最有效的削减成本的方式。
根据一份内部备忘录，托马斯·谢弗 (Thomas Schaefer) 告诉员工，未来我们将需要在大众汽车的许多领域以更少的人员进行运营。
“但这并不意味着更少的人做更多的工作，而是意味着改掉旧习惯，对重复工作和低效率说不。
”大众汽车人力资源总监Gunnar Kilian表示，公司未来将采取对社会负责的做法。
的态度，尽可能采用部分退休和提前退休的方式来减少公司的员工数量。
不过，Gunnar Kilian多次强调，公司的目标是降低20%的工资成本，而不是减少20%的员工数量。
他还透露，公司领导层与职工委员会之间的谈判已进入“最后阶段”。
早在今年6月，大众品牌就正式宣布了一项名为ACCELERATE FORWARD的降本增效计划。
这一计划为大众汽车降低了近1亿的成本。
根据这一计划，大众汽车品牌目标将销售回报率提高至6.5%，以确保对未来技术和就业的投资，并计划在2020年增加收入约1亿欧元。
为实现上述目标而采取的一系列举措包括精简加快管理流程，提高开发和生产效率，精简车型阵容，进一步提高产品质量。
当时大众表示将进行多方面的改革，这也为大众此次变相裁员埋下了伏笔。
此外，备忘录还提供了其他降低成本的措施，例如将产品周期从50个月缩短至36个月、缩短整体生产时间、取消计划投资沃尔夫斯堡新研发基地8亿欧元等。
这个取消的研发基地是新的研发中心，负责开发SSP平台的核心和模块设计。
众所周知，SSP是大众汽车未来计划中的一个关键核心平台。
该平台是覆盖大众全品牌、全级别车型的机电一体化平台架构。
SSP是大众汽车完成电动化转型的重要节点。
问题出现了。
SSP平台研发基地计划取消。
未来大众纯电动车型将如何换代？ 在中国可以找到一些答案。
大众汽车将把其新成立的新能源汽车合资公司安徽大众汽车打造成SSP平台的本地生产基地，其中包括正在建设中的新研发中心。
2.收入增加并不增加利润。
大众汽车上一次大规模裁员是在前CEO迪斯任职期间。
当时，为了帮助大众增收节支，宣布全球裁员3万人，其中大众德国总部裁员2.3万人。
帮助大众汽车节省了37亿欧元的开支。
而这次大众想要节省1亿欧元，就意味着必须做出大刀阔斧的调整。
大众给出的官方解释是，该公司的核心业务“没有赚取足够的利润来独立资助电动汽车的转型和未来”。
简单翻译就是大众集团的主营业务赚不到足够的钱。
当你赚不到钱的时候，你就得少花钱。
今年第三季度，大众汽车生产汽车3000辆，同比下降2.8%，交付汽车4000辆，同比增长7.4%。
第三季度营收为4500万欧元（约合1亿美元），同比增长11.6%。
营业利润48.94亿欧元，同比增长14.9%。
不过，第三季度进行的对冲也造成了25亿欧元的非现金损失，这一损失到年底也无法弥补。
尽管营收和净利润均实现正增长，但大众汽车的利润率在销量上升的情况下却下降了1.8%至3.8%。
大众乘用车品牌CEO施文涛对此并不满意。
相比之下，丰田乘用车利润率达到11.8%。
增加收入而不增加利润已成为一个政治问题。
对此，Thomas Schaefer解释说，“我们的管理成本太高，工厂效率不够高，成本明显高于竞争对手。
”此外，中国作为大众汽车在全球的单一市场，也给大众汽车带来了利益。
压力很大。
去年，大众汽车前三季度国内利润分别为8.24亿欧元、5.78亿欧元和11.5亿欧元。
到了今年，它们分别只有6.25亿、5.27亿和7.27亿欧元。
与去年相比，今年前三季度我国利润均有不同程度下降。
另一方面，大众汽车认为，当前全球电动市场经历了激增之后，需求已经开始减弱。
据报道，今年前三季度，欧洲市场纯电动汽车销量同比猛增47%，但9月份电动汽车增速明显放缓。
特斯拉、大众、奔驰等龙头企业均发布了悲观预测，称高利率和市场需求低迷降低了消费者对电动汽车的消费欲望。
大众汽车表示，目前其电动汽车订单量仅为去年同期的一半。
知名汽车数据分析公司JATO Dynamics表示，如果市场上没有更便宜的电动汽车可供消费者选择，需求将保持低迷，电动汽车的增长速度也会放缓。
与此同时，拥有大家庭和大企业的人有很多钱可以花。
比如，命运多舛的软件部门CARIAD，成立短短几年，就总共烧掉了50亿欧元，约合人民币2000万元。
无论是主观原因还是客观因素，大众汽车都必??须降本增效。
不过，即使允许部分员工提前退休，也很难实现节省1亿欧元的最终目标。
3、在中国重建“狼堡” 俗话说，东方不亮，西方亮，但大众却反其道而行之。
尽管国外出现了裁员，但大众汽车在国内的投资上却毫不留情。
简单来说，该存钱的时候存钱，该花钱的时候花钱。
早在去年10月，大众集团旗下软件公司CARIAD就与Horizo??n达成合作，投资约24亿欧元设立并控股合资公司。
合资公司计划于2020年量产L2+、L2++级智能驾驶辅助系统产品。
时隔一年，11月20日，大众汽车旗下软件公司CARIAD与Horizo??n的合资公司终于正式成立。
此前CARIAD的大规模裁员并没有影响到这家新成立的公司。
今年，大众汽车在中国动作更多。
首先，7月份宣布对小鹏汽车投资7亿美元，持有小鹏汽车约4.99%的股权。
目的是加快智能转型，减少智能座舱发展损失。
。
今天交易刚刚完成，大众集团也成功获得小鹏汽车董事会观察员席位。
大众汽车与小鹏汽车的合作可以说开启了合资的新时代。
对于小鹏汽车与大众汽车联合开发的两款B级纯电动车型，官方表示“项目可行性研究已取得积极成果，已经完成”。
11月，大众软件公司中国子公司CARIAD宣布将与国内智能手机制造商vivo展开合作，双方将合作拓展智能手机和智能汽车领域的互联创新。
明年一月初，大众汽车还将在中国合肥建成现代化研发中心。
这也是德国以外的第一个研发中心。
大众汽车已在该中心投资10亿欧元，将创造1000个就业岗位。
该研发中心位于大众安徽电动汽车工厂，该工厂仅用了18个月就建成了。
大众汽车前首席执行官迪斯曾表示，他们在德国沃尔夫斯堡也有类似的计划，但他的继任者取消了该计划。
原因也很简单：欧洲汽车市场正在萎缩，而中国电动汽车的销量将继续增长。
与在家乡的业务相比，在国内市场，大众集团似乎决心放手一搏。
毕竟现在正处于新能源行业的下半场。
如何不被抛在后面才是最重要的，所以它正在中国建造一座“狼堡”。
这并非不可能。
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