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06-18
万亿级零担物流。
这条不起眼的赛道正在成为一匹黑马。
青岛到长沙的快件能否避免中转武汉，时效提高一天？快递公司的短途中转能力和专线物流的干线直达能力能否结合？每批货物的运输过程在成本和时效上是否有更好的解决方案？一家成立于2018年的初创公司乐卡卡车联盟正试图连接货主、全网快递公司和专线来解决上述问题。
这匹黑马的背后，掌舵者是一位连续创业者——丛纹弨。
这位来自山东科技大学的男子，无论是两次成功创业，还是进入多个知名工作岗位，20年来一直与智能交通打交道。
成立5年来，乐卡联盟已完成5轮融资，背后聚集了多家知名VC/PE机构——广元创投、先锋长青、梅花创投、德邦快递、云九资本、高瓴和鼎晖投资等待。
同时，乐卡卡车联盟还构建了庞大的合作版图，包括德邦快递、极兔快递、中通快递、顺丰快递、京东等快递公司。
回顾自己多年的创业经历，丛纹弨坦言最大的成就就是拥有一支能打硬仗的团队：他走到物流第一线，开叉车、搬运货物。
“如果只依靠书本上的知识，你是做不好物流的。
” “从价值近5万亿元的秘密赛道中诞生的独角兽，到底是一条怎样的赛道？”所谓零担物流，是指当一批货物的重量或体积小于一辆卡车时，可以将几批甚至数百批货物组合成整车进行运输。
对应产品主要包括小票零担（30公斤）和大票零担（公斤）。
其背后的市场空间不可低估。
数据显示，到2020年，中国道路运输整体市场规模已从3.81万亿增长到4.75万亿。
然而，外界所知的车辆市场大部分实际上是由零担拼凑而成。
目前，零担物流主要分为两种运营模式，即专线型和传统网络型零担。
其中，专线零担多以中小企业和“夫妻店”为主。
其优点是固定成本低、点对点运输高效。
但专线网络极其分散，标准化、信息化水平较低。
传统网络零担虽然已经建立了一定规模的运输网络，但线路运营效率低、运力持有成本高是不可忽视的痛点。
以巨头快运为例，如果货物从北京运输到乌鲁木齐，必须经过天津、西安等地中转。
因为在这些快递公司的自营系统中，每天的收货具有很大的不确定性，转运是最高效的方式，但转运会造成几大成本浪费：一是转运会减少北京到乌鲁木齐的旅客数量。
直线距离延长数百公里，这也意味着燃油成本和司机人工成本增加；其次，货物到达中转站后，仍需等待其他发货地点的货物拼装，运输时效也随之提高；第三，每一次额外的转运都不可避免地涉及货物的重新装卸。
除了人工装卸成本大幅增加外，现场周转效率也会降低，货物损坏增加，索赔风险也会增加。
乐卡联盟正在做的就是减少换乘环节，将这些换乘干线变成直达线路，实现点对点直达。
具体来说，乐卡卡车通将首先与上游全网快递公司进行调研，对比上游路由时效和专线时效，选择需要优化的路由。
然后，根据本地专线运营数据，制定路线优化方案并发送给上游确认是否上线。
紧接着，乐卡车通将通过IT连接，根据上游实时货量，选择合适的专线，精准预留拼车仓位，并通过北斗定位等手段及时监测预警。
好运通基于海量交易数据，通过算法调度得出最优解决方案，包括快递公司的零担货物如何组合派送、提货路径、运输路线以及各专线的复泡比例等。
线。
干线拉直后，大件、零担货物运输效果明显改善。
以北京至乌鲁木齐专线为例，过去上游快递公司要求的交货时间为6天，运输成本仅为人民币/立方米。
但与和乐卡车合作后，交货时间仅为4天，运输成本降至人民币/立方米。
根据我国地级市的数量粗略计算，仅地级市之间的直达线路就有10万条之多。
按照“28逻辑”，至少还有20000行的空间。
在Leka Connection的愿景中，通过不断地分割线路，将三连变成两连，两连变成一连，从而扩大网线密度。
乐卡联盟打造的这个模式有何价值？对于全网公司来说，从多地点转向点对点直达服务，保证了时效性的提高、运营成本的降低、产品竞争力的提升；对于专线公司来说，不仅可以稳定货量增长、带动收入增长，还可以大大提高信息化、标准化水平。
截至目前，乐卡卡车通已覆盖线路100余条，月发货线路超过100条，月发货量超过10000平方米。
不仅如此，乐卡卡车联盟构建了庞大的合作版图，拥有数千家货主，包括德邦快递、中通快递、顺丰快递、京东等快递公司。
理工科学生开始了他的第三次创业，改造传统产业。
公司背后的人年营收超过10亿。
他是一名理工科学生，也是一名连续创业者。
丛纹弨出生于山东威海的一个教师家庭，自幼接触计算机，开始学习编程。
2000年，他开始在航空航天系统工作，并接触了商用车的GPS和GIS应用。
随后他开始尝试创业，并于2001年和2016年创办了两家公司。
在此期间，丛纹弨参与了北京、广州、重庆、大连等地的公交线路网络优化和出租车调度系统的开发建设。
地方。
此后，他先后加入乐视网和中交星路，仍负责智能交通和物流领域。
今年5月，丛纹弨与6位老同事共同创立了勒卡联盟。
起初，福车联盟选择从商用车智能车载硬件入手。
当时，在丛纹弨和他的团队看来，物流就是解决信息不对称的问题，所以他们想把硬件和软件打通，让信息更直接地到达司机手中。
但经过一段时间的探索，福车联盟创始团队发现，物流的本质不是信息不对称，而是合同履约问题。
为此，乐卡联盟于今年年初毅然转型，开始以全网零担公司的方式运营。
众所周知，传统物流企业属于劳动密集型行业。
龙头企业的员工人数往往超过10万人。
然而，乐卡联盟只有少数员工。
七位早期联合创始人中有六位具有研发背景。
“我们本质上做的就是调度，通过调度找到最优的运输方案。
”丛纹弨认为，乐卡卡车通的核心障碍是调度算法。
物流车辆调度是一个标准的NP问题。
每个物流订单至少涉及提货、包装、干线、配送等四大环节，以及车型、装载、配载、路线等数十个多项式。
这很复杂。
程度可想而知。
但多年的行业经验，让Leka Connect团队对调度算法进行了创新和改造。
在整个物流运输作业过程中，两端运输以物流模型为基础，主线运输则采用车流和集合覆盖模型相结合的方式进行建模，融合经济启发法和遗传算法，合理安排路线和配载。
目前看来，福车联盟的模式已经开始显现成效。
长途干线的算法匹配，可以减少快递公司至少一次转运，提高一日时效，运输成本降低20%。
正是基于优秀的算法调度，乐卡联盟在实现年营收超10亿元后，并没有停止探索。
据了解，Leka Link团队正在开发直客业务，除了原有线路较为成熟的地区外，覆盖制造业、零售业发达的地区。
目标客户是这两个行业的中小微企业。
直客业务针对的痛点也很明显。
中小微企业一般运输较重的货物，对成本比较敏感，因此不是快递公司的目标客户。
但如果企业自己找到专线运输能力，必然会产生高昂的管理成本，因此只能委托信息部门承运货物。
传统信息部门由于规模能力有限，服务的客户较少，交付服务不规范。
如果你的货多，你就会捡起来，但如果你的数量少，你就会放弃它。
干线价格也不稳定。
没有IT能力就无法提供可视化交通，说法也是随意的。
这个问题很严重。
而乐卡通则取代信息部，通过其已建立的稳定的全国网络和低成本的履约能力，为中小微企业提供标准化的运输服务。
直达客运业务的发展标志着乐卡卡车零担网络的基本形成。
原来的信息部自行车通常只能向一位顾客提货。
市场内的同城货运也以自行车和单一客户为基础进行运营。
随着客户密度的增加，乐卡卡车联盟通过算法合并订单，优化提货效率。
根据专线货源情况，进行配载，赚取利润。
试运营仅4个月，单城月收入突破万元。
“每个公司都会发往多个城市，如果没有之前的网络积累，我们无法满足客户多方位的发运需求，自然也做不到这么快。
”丛纹弨说。
悄然募集了5轮资金，为何高瓴、鼎辉入市后都纷纷投资？一路走来，福车联盟获得了众多VC/PE的青睐。
资料显示，乐卡联盟成立以来已完成五轮融资，获得广元创投、先锋长青、梅花创投、德邦快递、云九资本、高瓴、鼎晖投资等知名机构支持。
咸丰长青林瑛认为，乐卡联盟是一家找到了重塑产业链新出路的公司。
通过满足快递企业理顺干线的增量刚性需求，不仅快速完成了全国大件零担运输网络的轻资产建设，还积累了货物分组、运力调度、货运等方面的算法能力报价在行业内非常稀缺。
因此，先锋长青与梅花创投共同投资了乐卡联盟的Pre-A轮，并与德邦快递对接，一个月后德邦快递也投资了乐卡联盟的Pre-A+轮融资。
。
作为一家快递公司，德邦快递深知转运对于大件零担极其不友好，因为大件零担更容易受损，成本也较高。
为此，莱卡联盟进入了德邦的视线。
乐卡联通团队迅速为德邦打造首条定线线路（保定-沧州），验证了模型的可行性。
截至目前，乐卡联盟已经帮助德邦修直了道路。
此后，乐卡联盟于今年3月获得云九资本A轮融资。
据云九资本介绍，丛纹弨对于物流产品研发有着独特的理解和丰富的经验。
核心团队自创业之初就与基层卡车司机保持深入交流，“从用户到用户”，努力做出能够有效满足从业者需求的产品。
在A轮融资的支持下，乐卡卡车联盟当年的业务收入也从2018年的1万元大幅增长到2018年的2亿元、2018年的7亿元、2018年的13亿元。
关注乐卡车卡车高瓴和鼎晖投资合作一年多的时间也入局。
虽然乐卡联盟是一家科技公司，但丛纹弨更喜欢用物流人来形容自己，必须将物流人脚踏实地的作风贯彻到底。
回顾自己多年的创业经历，丛纹弨坦言最大的成就就是拥有一支能打硬仗的团队。
乐卡卡车联盟整个创始团队从无到有，取得了现在的成绩，没有人选择离开，这是难能可贵的。
但真正进入物流行业并不容易。
丛纹弨回忆，公司转型初期，公司所有员工都在物流园区工作。
为了与专线运输能力结合，他们互相安装电脑系统、修理打印机、安装摄像头，让别人以为他们是电脑维修公司。
此外，福车联盟每次开通直达干线，对应的负责人都要跟着车辆了解司机在哪里休息，哪里加油加水，最后计算是否能够完成承诺的配送时间。
值得一提的是，双十一等电商节期间，丛纹弨和全体员工都会奔赴快递公司一线，男生开叉车，女生分拣。
“如果不这样做，我们就无法了解物流行业，仅靠书本上的知识是无法做好物流的。
”丛纹弨感慨地说。
接下来，福车联盟的目标是成为服务所有货主的道路运输枢纽。
就像机场没有飞机一样，幸运卡车联盟也没有自己的机队。
一切都是由算法来安排和操作的。
谈及未来，丛纹弨透露了他的愿景：“我希望让零担物流行业像快递行业一样标准，我们要做零担市场的塔楼。
”这一目标正在逐步成为现实。
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