LP开始接受10年任期
06-17
相信很多人都听说过Look Up U8有这种“原地掉头”的独特能力。
也许，你心里已经有了疑问：这个原地掉头，会不会损坏轮胎？恰巧今天我们就到现场来探寻这个问题的答案。
就像在后轮驱动汽车上画一个“甜甜圈”一样，抬头看U8并原地掉头也需要突破轮胎的抓地力。
不同的是，U8可以通过四轮电机更加细致地调节四个车轮的动力输出。
原地掉头时，不会像画“甜甜圈”那样产生太大的噪音和烟雾。
相关人员还表示，这个功能确实适合日常工况，与路面无关。
不过，这一次他们还是玩了点小伎俩。
有知情人士告诉人士，张旺在此次活动之前“尝试了几种地板材料”，以寻求更好的示范效果。
经过观察发现，现场与轮胎接触的是一块比较平整的水泥板，但即便如此，仍然需要在现场安排清洁人员清理轮胎上掉落的橡胶颗粒。
所以，做任何事情都要适度，尤其是与你的钱包有关的事情，并听听掌声。
另外，我们今天看到的U8与3月份上海车展上看到的不同，它的玻璃不再是全黑的。
不能给我看看内饰吗？或许考虑到这款车针对的人群，U8的整体内饰还是保守的。
首先，它没有采用时下流行的悬浮屏，而是选择将中控屏嵌入到仪表盘中，并保留了一些物理按键；不使用时，乘客娱乐屏幕可以很好地融入到黑色面板中，仪表盘顶部的空调出风口增添了几分“硬派越野”的感觉。
也许是因为我看过U8抬头看前排的谍照。
这次当我看到内部时，我并没有想到“哦，它看起来像这样。
”真正让我惊讶的是后排。
空间。
不是它出乎意料的大，而是它出乎意料的小。
这个后排空间甚至让我可以回到前排，重新确认前排座椅的位置。
结果是：一切正常，前排座椅也没有靠后很远。
添加更多您可以看到但无法拍摄的东西。
仰躺着抬头看U8漆黑的后窗，发现U8的后备箱地板比较高。
它的高度大概超过了后轮拱处的黑色饰板，很容易造成存放物品的不便。
不过这也可以理解，毕竟下面隐藏着两个轮毂电机，而且液压悬架也占用了一定的空间。
幸运的是，这款液压悬架可以手动降低40毫米。
我希望我能弥补它。
既然提到了悬挂系统，那么我们就来说说它。
对于一辆越野车来说，最重要的当然是越野性。
为了让这款3.46吨的车辆能够从容应对跨轴、飞坡、涉水等越野路况，悬挂系统也需要有一定的能力。
展望的解决方案是云南-P，这是一种液压悬架系统，可以实现上下车身解耦控制，具有高度、刚度和阻尼三项独立调节。
在主动悬架领域，大家可能更熟悉的是空气悬架，但在高温、高寒、高湿、高盐等越野场景下，主动液压悬架更加可靠。
该系统包括复合弹簧（线圈+油气）、液压减震器、阻尼、刚度、液压等控制模块，以及各种蓄能器。
说起来有点复杂，但我主要讲三点： 1、一轮有难度。
，三轮支撑在困难越野条件下，车辆容易出现单轮和斜轮悬空的半不平衡状态。
凭借四轮联动技术，仰望U8会将油输送到即将悬挂的车轮减震器上，延长悬挂行程，最大高低轮差可达毫米。
2、飞坡保护 虽然只有少部分人在闲暇时享受飞坡，但在越野条件下，四个轮子短时间升离地面确实是可能的。
抬头看U8，遇到这种情况，可以紧急触发3级刚度，减少50%的冲击载荷。
3、露营平整相信曾经开过房车旅行的朋友都会明白，遇到地面不平整的露营地是多么的难受。
云南-P赋予U8“一键调平”功能。
在静止状态下，系统可通过姿态控制模块独立控制四个车轮的高度，实现车内调平。
另外，抬头意味着这套系统还将利用ADAS前视系统来感知前方路况，及时调整悬架。
该功能的性能如何，只有试驾后才能知道。
最后不得不说一下U8的能耗：如果CLTC纯电续航里程打折30%，电池为50kWh，那么它的百公里电耗就是……38.46kW！但当我转念一想，三吨半的整备质量加上四轮电机……一切似乎都说得通。
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