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06-17
进行了电力交换。
1998年，张骞奉命出使西域。
于长安出发，经过匈奴，西行到大原、康居，最后到达大月氏，完成了自己的使命。
张骞连通西域，开辟了历史上最早的丝绸之路。
▲ 图片来自：敦煌研究院 公元2世纪后，随着汉唐盛世的到来，丝绸之路达到了鼎盛时期。
丝绸之路已成为东西方贸易和文化交流的重要桥梁，也成为中国走向世界的第一条道路。
两千多年后的今天，我们早已告别了“古道瘦马”的过去。
进入新能源汽车时代，蔚来以自己独特的方式改写了这条传奇的陆上丝绸之路。
就在蔚来动力日之前，蔚来正式宣布建成“丝绸之路”动力线路，从西安出发向西，途经莫高窟、天池、赛里木湖，最终抵达霍尔果斯，共充电33次公里内布满换电站。
古今时空交汇，一场传奇的动力之旅拉开了今年蔚来动力日的序幕。
更换电池已成为车主最喜欢的补充能量的方式。
NIO Power的核心是可充电、可插拔、可升级。
秦力洪将蔚来的充换电布局视为今年NIO Power的开端。
充电情况前面已经提到了。
从点到点，家庭充电一直是蔚来用户最重要的充电场景之一。
截至目前，蔚来家庭充电桩用户已突破19.75万户，这19.75万户家庭充电桩用户占蔚来汽车保有量的50%。
秦力洪透露，蔚来未来将坚持直流家用充电桩路线，让直流充电逐步取代交流充电。
蔚来将为用户提供20kW、11kW、7kW三种直流充电桩选择。
秦力洪认为，直流充电桩的优势不仅体现在能量补充速度上，更重要的是可以减少车身上的接口数量，从而减轻车身重量。
专注于公共充电桩业务，蔚来一直是国内拥有公共充电桩数量最多的汽车品牌。
蔚来目前共开放公共充电桩1.67万个，并已部署高速超级充电站（超级充电桩共计1万个）。
有趣的是，蔚来提供了其充电桩的使用数据。
数据显示，蔚来汽车的充电桩中只有20%是自有充电桩使用，而80%的充电桩是其他品牌使用，其中比亚迪（19.2%）和特斯拉（13.1%）占据了前三名。
“拒绝期货”是秦力宏对蔚来车主的承诺。
秦力洪谈到了NIO Day发布的千瓦级超快充电桩的布局。
自今年4月17日首个千瓦级超级充电桩上线以来，累计布局已94天。
未来100天，蔚来超快充电桩计划达到10万个电芯数量。
相比于市场上一些车企对于增压桩布局的模糊，蔚来的主要态度始终是踏实做事，不说空话。
换电一直是蔚来的“金字招牌”。
秦力洪从充电转型，谈起蔚来的换电业务。
蔚来换电业务今年取得了亮眼的成绩。
今年春节期间，蔚来推出了春节期间高速路免费换电服务。
1月13日至1月20日，高速免费换电次数超过11万次。
; 2019年7月14日，蔚来换电次数正式达到10000次。
如此巨大的电量，离不开换电站的大力支持。
蔚来换电站的建设速度足够快。
今年6月25日，蔚来换电站数量刚刚突破1万个。
蔚来换电日当天，蔚来换电站总数已达1万个，预计下周将突破1万个。
。
秦力宏进一步透露了电池更换服务的最新状况。
截至NIO Power Day，蔚来累计换电次数已达到25次，蔚来汽车满电启动平均需要1.6秒。
同样有趣的是蔚来汽车使用换电补能的用户渗透率。
蔚来提供的数据显示，新年伊始，蔚来车主换电渗透率首次突破50%。
今年6月，这一数字达到了60%。
换电成为蔚来车主最喜欢的补充能量方式。
换电服务的升级为固态电池铺平了道路。
当然，随着换电用户渗透率的提高，蔚来也主动升级了电池服务。
蔚来首次优化了自动泊车换电功能。
今年第三季度，蔚来将支持停车换电站功能。
秦力洪透露，通过停车功能的更新，蔚来车型的电池更换速度可提升约40%。
同时，蔚来还优化了第二代换电站的效率。
在NIO Day发布会上，蔚来降低了第三代站点的平台高度（毫米），协调了三个站点的设计，优化了电池循环路径。
电站换电时间缩短20%。
现在，蔚来第二代换电站将全面加速，整体换电速度可达到第三代换电站的水平。
今年第四季度，蔚来还将带来“换电不停电”功能的升级。
在换电过程中，换电站将在换电过程中维持汽车的供电，为车主提供电力供应。
风声、视听娱乐等功能可以解决用户更换电池的痛点。
亮点在于蔚来灵活电池升级政策的调整。
蔚来主动降低电池升级粒度，即日起将在全国范围内推出电池包日租制度。
蔚来将为选择升级电池的车主提供3种付费方案，50元/天、100元/月和100元/年。
2017年，蔚来正式推出电池升级服务。
今年7月，蔚来的电池升级服务仅使用0次。
然而，此后这个数字突飞猛进。
截至今日蔚来动力日，电池升级服务已超过0次。
降低电池升级粒度后，蔚来认为电池升级服务将迎来爆发式增长。
秦力洪认为，电池包日租制度可以降低电池包升级的门槛，吸引更多客户选择电池升级服务。
当电池包升级需求增加时，用户对电池租赁服务的接受程度就会提高，为蔚来未来“只租不卖”固态电池铺平道路。
不过，虽然蔚来对于固态电池已经预热很长时间，但将固态电池放到汽车上的难度显然超出了蔚来内部团队的预期。
据36氪独家报道，蔚来汽车将推迟自制电池量产，并放缓电池设备采购。
自制电池的障碍和资金限制预计也将影响固态电池的量产进度。
V2G双向充电桩发布 虽然没有固态电池，但蔚来依然在NIO Power Day上发布了充电新产品——20kW V2G双向充电桩。
新型V2G充电桩除了能够给车辆快速充电外，还增加了放电功能。
电动汽车在电网负载较低时吸收电能，在电网负载较高时释放电能，实现车辆与电网的主动互动。
在双向充电机制的支持下，用户可以选择成本较低的家庭充电桩为车辆充电，并通过V2G充电桩将多余的电力出售给电网以获得额外收入。
本质上，借助V2G双向充电桩，蔚来将有轨电车电池定义为储能单元，让蔚来进入电网承担“削峰填谷”的作用，从而提高电网的效率和可靠性。
事实上，蔚来并不是第一家发力双向充电桩的车企。
相当多的车企都在关注双向充电这一概念。
在今年特斯拉的投资者大会上，特斯拉技术副总裁德鲁·巴格利诺透露，特斯拉正在密切关注双向充电的可能性。
这在过去可能不是优先考虑的事情，但目前特斯拉内部团队找到了一种以更低的成本实现双向充电的解决方案。
特斯拉预计将在未来两年内为其所有车型添加双向充电功能。
除了特斯拉之外，传统车企福特在V2G/V2H领域也处于领先地位。
福特在F-皮卡车型上提供了双向充电选项，车主可以选择购买福特的V2H配件——WallBox，售价高达1美元。
与家庭电源集成系统配合，车主可以将福特F-与他家的电源无缝连接。
如果房屋停电，这套双向充电设备可以为房屋提供高达千瓦/小时的电力并接管。
为房屋供电。
有轨电车被视为下一个储能单位，应该是全世界的共识。
蔚来这次领先于国内车企。
媒体面对面问答精选 董车慧今天（7月20日）应蔚来官方邀请参加蔚来动力日媒体面对面。
以下是问答选择的摘要。
Q1：蔚来坚持换电源线可谓是坚决。
我们的成本情况如何？蔚来对于盈利的预期是什么？ A1：事实上，我每次都会被问及盈利能力。
作为未来能源的负责人，我（秦力洪）更多地思考什么？通过这样做，我们创造了多少价值？因为有些价值观现在就可以用金钱来衡量，而有些价值观可能会持续比较长的一段时间，很难用金钱来衡量。
也许如果我简单计算一下收取服务费的收入，我在这条线上肯定会亏本，但是它让全国的用户，全国的电动汽车用户，放心的购买和使用这款电动汽车。
这个值其实是很难衡量的。
Q2：换电权取消后，换电数量将如何变化？这对我们后续换电站的建设和运营模式是否有影响？ A2：虽然电池更换权益有所调整，但老用户仍然可以继续拥有此权益。
所以很大概率虽然有些用户可能会用这个权利来抵消购买新车的费用，但总体来说我的感觉应该不会减少，因为新用户实际上是在非常努力地增加数量。
不管怎样，我们会继续为大家公布这些数据。
我们可以观察，我判断应该不会改变。
Q3：其他车企可能也在开展换电业务。
那么我想问一下，您认为在这种情况下，他们不仅可以单独建设，还可以共同建设。
在这种情况下，您认为未来换电站最大的优势是什么？在哪里？那么压力来自哪里呢？ A3: 最大的优势是我们真正提供换电服务。
最大的压力来自于它（其他做换电的车企）。
我们整个换电，比如这个螺栓结构，底层结构是研发，那么新公司可能在技术迭代上有后发优势。
Q4：大家都很关心这个电池问题，我也看到一些消息说未来两个月会投资电池更换系统。
刚才你说这不是今天要讨论的问题，所以我会问一个更笼统的问题。
，例如，包括位置和价格。
有什么计划？有什么信息可以透露一下吗？ A4：确实，电池的整个开发和最终演示确实比我们之前预期的时间要长一些。
原本我们说是7月底，但现在看来需要再等一段时间了。
当然我们也会考虑到高压电池出来之后，在一定程度上会得到更广泛的普及，我们的车主在使用这种高压电池时不会有经济压力。
因此，在我们拿到电池组之前，有必要进行一次专门的沟通。
Q5：日租套餐的推出对我们的经营压力和配送率有何影响？那么还有一个问题：最新的大小电池组的大概分配比例是多少？ A5：这种灵活的升级比月租要困难数倍。
开通日租肯定会大大增加我们的运营和调度压力。
但我们为什么不首先打开它呢？我们应该从年租还是月租开始？其实是因为我们需要在月租过程中积累经验。
问6：今年车主的权利有所调整。
目前调整后用户反馈如何？ A6：用户应该和我们预想的一样没问题，就是需要更换电池的人会继续购买这个服务包；对于不想购买这个服务套餐的用户群体来说，整车的入门价格都降低了，我觉得这个各取所需是一个比较合理的方案。
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