特斯拉Cybertruck上市，起售价6万美元； 快手推出独立“短剧App”西番；魅族正式宣布要“造车” -极客们已经知道
06-17
8月底，成都车展来了。
作为金九银十的前奏，成都车展自然成为四大车展中最“交易会”的大型车展。
销售员下半年能不能过得好，能不能拿到年终奖，过个好年，很大程度上取决于自家车企在成都车展上的表现。
与“北上广”三大车展不同，在成都，车企展现出了更真诚的一面——我们要卖车。
问题是，涨价排队、一车难求的市场已经不复存在。
当前的汽车市场是一个完全的买方市场。
消费者可以流连各大展位，仔细比较竞品甚至间接竞品。
微妙的区别在于，为了卖车，一些车企甚至会给在车展下单的顾客额外提供折扣。
对于已经摩拳擦掌的车企来说，盛大的展会是眼下难得的机会，也是展示实力和诚意的唯一平台。
想要卖得好，产品和价格无疑是缺一不可的。
降价是这里的主旋律，相互竞争是不可避免的。
因此，毫无疑问，这又是“最有趣的一届、最有趣的一年”。
虽然类似的话语已经引起了一些人的麻木，但伴随着火药味和焦虑，成都车展上没有什么魅力，只有肉搏战。
细分市场，一片红海。
就在月初，比亚迪在万辆新能源汽车正式下线仪式上高喊“在一起，我们是中国车”，把一家人的欢乐变成了一场自主品牌派对。
向国内汽车工业致敬。
当然，格局是清楚的，但如果说“在一起”，连傻子都不会相信。
七乐融融从来就不适合商业市场，更何况是这样一个快速发展、玩家众多的领域。
“在一起”是场景词，“战斗”是假笑背后不再隐藏的刀。
在成都车展的针锋相对的对抗中，比亚迪绝不逊色于任何人。
比亚迪展台一如既往地人头攒动，不少人就是冲着豹5而来的。
这是比亚迪重磅推出的“硬派越野”新品。
此前，硬派越野领域由长城汽车主导，最近与比亚迪闹了不小的麻烦。
成都车展上，比亚迪豹5再次发布。
比亚迪为Leopard 5采用了全新混合动力平台DMO（Dual Mode Off-Road），也是目前唯一搭载DMO平台的车型。
再加上前后双电机的配置以及高达100公里的综合续航里程，豹5承载着比亚迪对于硬核越野的想象，以及比亚迪拓展细分市场的野心。
豹5在成都车展上开启盲购，售价30万-40万元。
在川藏线等地出镜率很高的长城坦克的价格也在这个范围内。
但比亚迪并不是唯一想要追赶硬派越野潮流的玩家。
长城哈弗猛禽在成都车展开启预售。
作为国产越野车的领军者，长城已经超越了“爆款”阶段，力争覆盖更多价位段。
对于长城来说，在硬派越野领域，他们是“防守型”的。
被誉为“五米外小路虎”的捷途旅行家在成都车展开启预售。
虽然它没有太多特别的越野配置，但主打硬派越野外观，这至少让大家一头雾水。
哦，对了，怎么看都像路虎的路虎卫士在成都车展上也带来了一款车型。
除了细节上的微调之外，并没有太多的变化，但是我身边的同父异母的兄弟，确实是在增加。
▲上图为捷途旅行家，下图为路虎卫士。
刹那间，这条硬派越野路的支路就堵车了。
当然，驾驶硬派越野车的消费者可能没有太多玩硬派越野车的机会，但可以预见的是，“硬派越野车”很快将不再小众。
价格不同，定位也不同。
对于它能否真正成为“硬派越野”，众说纷坛。
但就像虎皮膏药一样占据视线的假路标一样，越野之风依然吹到了成都。
前面是MPV，后面是硬派越野车。
车企们都在绞尽脑汁，必须在细分市场占据一席之地。
他们担心，如果追不上，就会远远落后。
感觉就像千军万马过独木桥。
。
而这一切，都是为了从对方嘴里抢一块或大或小的肉。
若问谁踩踏，只能算力气不够，先摔倒的。
降价扩量、夹缝求存、细分市场，就是价格战的攻势。
如果说只用新车来抢市场，感觉还是一场“高端商战”。
纯粹用价格换取关注，更简单、更直接，也更残酷。
面对市场产品的挤兑和消费者逐渐勒紧裤腰带的情况，“降价是唯一的选择”成为最直接的选择。
在之前的文章中，我们已经提到过文杰M7销量不理想的情况。
与它的直接竞争对手理想相比，文杰M7平均每月几百的销量确实不够。
于是文杰在成都车展上带来了改款文杰M7的五座版。
预售价也降至25.8万。
同时，智能驾驶版将搭载华为ADS 2.0辅助驾驶。
据文杰透露，“为了推出文杰新款M7五座车，华为和赛勒斯总共投资了5亿元人民币。
”五座M7的直接竞争对手也瞄准了理想L7，而不是之前的理想L9。
从某种意义上说，文杰正在调整M7的定位，试图以更低的价格进入市场，为有空间和华为自身竞争力的机会创造机会。
采取与文杰类似策略的还有智集。
智际LS6在成都车展上发布，预售价也公布。
顶配车型不超过30万元。
这也意味着原本象征高端、昂贵的V平台正式进入30万元以内的区间，在价格上表现抢眼。
如果说“李威鹏”能称得上新势力中的一线品牌，那么对于非一线新势力车企来说，用更低的价格、更高的配置、更多的终端利润来换取销量将是常态。
将来。
至于智集，甚至可以算是一个求教的品牌，至今仍受欢迎。
还有更多品牌。
即便降价，也很难说引起了多大的轰动。
飞帆F7宣布降价最高0元，选装配置最高可优惠0元。
此外，其自带的高端辅助驾驶也将免费赠送。
但即便如此，成交量也没有明显增加。
同样没有引起太多关注的还有蓝图。
岚图在成都车展前夕发布了改款Free。
而使用百度阿波罗公路行车Pro辅助智能驾驶时，价格从33.36万元大幅下调至26.69万元，降幅达6.67万元。
与主动进入新市场、参与新市场竞争的车型不同，这类车型要么销量不太好，要么受到竞品的挤压而进行价格调整，这让它们有些被动。
尤其是现在市场已进入规模效应，头部车企成本逐渐降低从而掌握了定价权，“二线新势力”以价换量成为最实际的策略，最好包括更先进的产品。
配置以及各种全面的选装优惠，即便如此，能否赢得市场的青睐仍是未知数。
在成都车展上，一切都或多或少地与“卖车”联系在一起。
与其他大型车展的浮华与魅力相比，显得有些平庸。
但事实上，回归本质的商业产品恰恰是当下最需要的事情。
无论如何，体量大、组织严密的贸易展仍然是车企和消费者此时此刻所期待的盛会。
作为消费者，说现在的汽车市场充满了选择也不为过。
从这个意义上来说，成都车展是极其成功的。
我们再次看到了中国汽车市场的激烈竞争。
现在销售端的压力越来越大，车企之间的剑拔弩张也更加赤裸裸。
这既是占据优势的车企展示实力的舞台，也是略显衰落的车企挣扎的真实写照。
潮水尚未退去，每个人都有机会。
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