Genetronics 打破了精准癌症医学的全球 IPO 记录，为何资本市场看好其未来发展？
06-17
又一新能源独角兽来了。
投资界获悉，元元新能源商用车（以下简称“元元”）近日宣布完成Pre-A轮融资，融资金额超3亿美元。
值得一提的是，本次首轮外部融资完成后，缘缘正式加入独角兽行列。
纵观本轮投资方阵容，可以说非常豪华：由普洛斯旗下银山资本领投，跟投方包括传化、中信证投、湖南湘潭产业基金、GLy Capital、未来资产等众多战略投资方和投资者。
知名投资机构。
这头乍一听有些奇怪的新独角兽，其实源自大家熟悉的巨头——吉利控股集团。
早在2008年，吉利控股集团董事长李书福就牵头成立了商用车项目组；当年2月，吉利新能源商用车注册成立，并发布新品牌“源源”，正式宣布进军新能源商用车领域。
远程汽车的崛起堪称新能源商用车爆发的一个缩影。
这条以往很少被提及的超级赛道，如今成为了关注的焦点。
59岁的李书福又创造了另一只超级独角兽。
是谁？时间追溯到2009年，当时吉利英国工厂已经在研发新一代商用车技术，以符合英国新的城市排放和环保法规。
作为全球最成熟的汽车市场之一，英国汽车行业日益严格的环保法规，让李书福敏锐地洞察到了中国商用车领域的发展方向。
次年，吉利宣布组建新能源商用车集团，充分发挥在乘用车领域多年耕耘形成的技术生态、产业链和体系优势，整合全球资源，布局新能源商用车集团。
新能源商用车业务。
作为国内汽车行业的重要领军人物，李书福以其前瞻性的洞察力，为吉利商用车业务设计了一条独特的路线。
在他看来，以传统燃油车为主的商用车不符合我国经济社会发展的趋势。
因此，吉利商用车首先要瞄准绿色智能的方向；其次，要在乘用车的基础上打造新一代商用车。
“随着经济社会的发展，我国的消费结构肯定会越来越接近发达国家。
将乘用车成熟的智能、舒适技术和主动安全技术应用到新一代新能源商用车上将取得胜利未来市场。
”李书福坚信。
目标确定，远翔新能源商用车产业投资布局迅速启动。
同年12月，吉利宣布收购东风南充工厂，敲定吉利南充新能源商用车研发项目，随后于2018年正式注册远翔品牌，未来，中国新能源第一品牌商用车也正式诞生。
要知道，当时吉利已经成为国内客车龙头企业，年累计销量近55万辆。
此时，吉利选择从相对陌生的商用车领域直接进入新能源赛道。
不仅看中了新能源技术和国家政策的鼓励，也展现了吉利在汽车领域的前瞻性战略眼光。
长程新能源商用车成立伊始，就坚持以研发为先导，以商业模式创新为基础，探索新型商用车推广应用路线。
研发方面，依托吉利控股集团中央研究院深厚的技术积累，异地成立了国内最大的新能源商用车研究院，专注于商用车新能源及智能技术开发。
汽车。
杭州研发中心汇聚了全球最著名的研发工程师。
依托乘用车领域成熟的电动化、智能化技术，坚定不移地冲击新能源商用车新赛道。
迄今为止，源源已申请专利1项以上，主导和参与制定国家行业团体标准65项。
凭借强大的研发能力，长程新能源商用车系统完善了重卡、轻卡、微卡、轻型商用车、客车五大产品线，成为国内首家完成多能源产品研发的商用车企业。
布局并实现全系列产品的新能源利用。
品牌;逐步形成四川南充、江西上饶、安徽马鞍山、山东淄博、山西晋中、浙江湖州六大制造基地布局。
商用车与乘用车不同。
作为生产力工具，它们在电池寿命和可靠性方面有更严格的要求。
为了让新能源商用更加落地，朗程积极探索商业模式创新。
和特斯拉一样，元马品牌选择构建一个巨大的生态拼图来解决新能源商用车的后顾之忧。
先后打造了绿色智慧、万物友好、阳光明道三大市场生态平台，涵盖了用户非常关心的能量补充和能量补充。
运力服务有两个模块。
拓展上，绿色汇联定位为城市绿色交通运力和智能车联网平台提供商，为用户提供汇联租车、汇联用车、汇联智能等新能源物流车辆全生命周期运营管理服务控制;万物有灵和光明道以重卡换电为基础，实现“智能换电+清洁能源供应网络+全场景定制服务+智能运营平台”的定制化全生命周期综合服务，并提供产品售后、金融、物流、绿色能源解决方案包括能源、数字信息等服务。
正是基于硬件+成套解决方案的不断迭代升级，远源交出了一份亮眼的成绩单：公开数据显示，今年1-9月，远源新能源商用车整体销量稳居行业第一，与去年同期的销售额。
增长0.7%；细分领域，长续航新能源轻卡1-9月整体销量位居行业第一，销量同比增长60.9%，市场占有率达24.2%，牢牢占据榜首位置在市场上。
毫无疑问，经过8年的发展，元墨现已成为新能源汽车行业的超级黑马。
VC/PE聚集，为什么？远程带给外界的想象力还远没有结束。
随着创新生态布局的逐步完善，远程打造的全场景零碳智慧物流解决方案雏形已初显。
在刚刚结束的长途新能源商用车品牌日上，长途推出了物流行业首个开源系统——天地一体化系统。
依托新系统，Remote全场景零碳智慧物流解决方案将逐步落地。
当行业其他公司还处于产品阶段时，Remote已率先进入构建智能无人立体物流网络的新发展阶段。
什么是天地一体化系统？据官方介绍，天地一体化系统由地表生态系统和天基信息系统组成。
首先，以新一代绿色智能商用车为锚点，连接运输能力和能源补给网络，协同上下游供应商和生态伙伴，实现人、车、货、站、能的全面连接，并提供完全定制的综合运输服务。
。
这也是缘缘过去八年的布局方向，目前构成了缘缘的地表生态系统。
远程天地一体化开源系统天基信息系统是远程空间与吉利时空道宇的强强联合。
通过航天技术与新能源技术的融合应用，充分发挥卫星在导航、通信、遥感、大数据、云计算等各方面的优势，实现全链路信息融合和数据共享。
天基系统与地面系统既独立发展又高度协同，形成天地一体化系统，带来高效、精准、安全、开放的物流新业态。
值得一提的是，在远程天地一体化开源系统支持下，远程可整合车辆、运力、能源补给等现有资源，为用户提供定制化服务模式，打造全场景零碳物流解决方案。
，这将是一种新的运力服务模式。
同时，未来商用车产品将不再是独立的生产工具，而是作为天地一体化解决方案的移动智能载体，构建人与车、车与车、车与货物、车与卫星的关系。
一切都是相连的。
于是，远程星汉H无驾驶舱自动驾驶重卡和超级VAN应运而生。
据悉，源源基于星汉H高端智能和先进电子电气化架构，取消驾驶舱部分，推出星汉H无驾驶舱自动驾驶重卡。
新车将于2019年首先在港口进行试点使用，未来将逐步覆盖物流园区、矿区、干线等多个场景。
这不仅是吉利首款无人驾驶舱车，也是行业首款实现L4级自动驾驶技术的车型，瞄准超万亿新市场。
远星星汉H没有驾驶舱重卡，而Super VAN看起来更具颠覆性——得益于远程GMA线控智能架构模块化技术的支持，Super VAN的车身与底盘完全解耦，轴距、前悬、后悬架可以实现。
悬架自由更换，动力、制动、悬架、转向等系统自由匹配。
同时，根据实际场景需求，设计了更加合理的座舱布局。
远程超级VAN可实现城市物流车、无人智能仓库、配送机器人母舱、房车、皮卡、定制网约车等多种车型的扩展。
它确实在某种意义上突破了乘法业务的界限。
远动超级VAN 正如远动新能源商用车集团CEO范先军表示，“面对时代的动荡变革，商用车行业整体新能源化、智能化已经开始。
然而，技术升级最终限制了自行车效率的提高。
智能无人立体物流网络是实现高效物流的终极解决方案。
“这正是远程天地一体化系统的意义所在，也正是因为如此，远程控制才吸引了众多VC/PE的青睐。
当我们对比国内造车新势力的首轮融资时：小鹏汽车Pre-A轮融资2.8亿元；理想汽车A轮融资7.8亿元；蔚来汽车A轮融资1亿元；零跑道Pre-A轮融资4亿元。
发现长途首轮融资能突破3亿美元，跻身独角兽行列，这很了不起。
作为本轮领投方，隐山资本董事总经理杨楠表示：物流行业。
是新技术应用和能源赛道转型的重要场景，作为深耕物流供应链多年的产业投资人，银山资本坚定看好数字化、智能化、新能源引领。
物流装备改造促进行业快速发展。
作为国内首个专注于新能源领域的商用车品牌，远源在技术研发、全产品线布局、规模化交付能力等方面均走在行业前列，并持续创新和发展。
迭代新能源商用车服务运营生态。
。
银山资本董事长及管理合伙人郝东方表示：从本次投资开始，银山资本将与普洛斯集团其他业务板块展开合作，依托集团在供应链、大数据、新能源等领域的整体服务经验和经验。
我们将利用海外产业服务能力赋能远方，共同推动城市配送、冷链等场景的物流装备和服务基础设施升级，协助远方实施新能源产品海外战略。
未来3-5年将是新能源商用车渗透率快速提升期。
我们相信，远洋能够凭借产品技术和多资源优势，充分受益于市场的发展，继续引领行业。
同时，银山资本将继续践行“资本参与+产业赋能”的路径，支持实体经济发展，助力新能源体系建设。
据悉，源源将于近期启动A轮融资计划。
或许在不久的将来，我们有望看到“新能源商用车第一股”的长途冲刺。
又一条万亿级赛道诞生。
VC/PE的崛起已经遥遥领先，让我们看到了这个隐秘却广阔的超级赛道——新能源商用车。
回顾过去的一年，新能源商用车正迎来一波融资爆发——今年1月，金虎新能源汽车宣布完成Pre-A轮融资，由共青城吉瑞、共青城银亿共同投资。
共同投资； 4月，风琴新能源获得新能源物流车及储能解决方案服务商赣锋锂业投资； 6月，图森未来联合创始人陈默创立氢燃料重卡“HYDRON”，并已完成两轮融资； 8月，开心汽车发布商用车品牌“探路”，获得7亿美元新能源汽车并购投资意向；同月，智能新能源卡车公司深威获启明创投领投的4.6亿元A轮融资，联想创投、光悦投资、建信信托、木华科技、中国电子基金、中国银行等跟投。
传讯国际、华盖资本等参与投资……一时间几乎所有知名VC/PE都来了。
传统主机厂也不甘落后，纷纷进入市场。
例如，一汽解放宣布将在新能源领域投资1亿元，力争实现年销售新能源汽车50万辆；福田汽车旗下智兰汽车表示，将投资60亿元用于研发和测试，1亿元用于产业链和营销服务体系。
小马智行与三一重卡合资公司一记智能卡近日宣布，首批智能重卡已正式下线，交付给小马智行成立的智能物流公司青辉物流。
ai和中外运……列举一下。
为什么大家都在这里？众所周知，“双碳”背景下，新能源汽车转型持续加速。
渗透率从2.7%提升到5.4%用了四年时间，从5.4%提升到13.4%只用了一年时间。
仅仅半年时间，%就达到了21.6%。
今年9月，国内乘用车行业新能源渗透率首次突破30%，但实际上正在逐步进入红海市场。
商用车长期以来一直是我国燃料消耗大户，仅占汽车保有量的10.9%，消耗车用汽柴油的51%。
更令人震惊的是，数据显示，这10.9%的货运商用车排放量占所有车辆二氧化碳排放量的56%，占所有车辆PM污染物的80%。
因此，商用车加速新能源应用势在必行。
可以看到，新能源商用车行业逆势而上，三年来渗透率翻倍——年渗透率仅为2.7%，而年渗透率为4.2%。
今年1-9月，新能源商用车行业销量同比增长61.9%，渗透率达到8.2%，预计全年将突破30%。
正如一位美元VC投资人所言，对于商用车行业来说，新能源转型仍处于起步阶段，纯电动、混合动力、燃料电池路线还有很大的探索空间。
但与新能源乘用车领域的激烈竞争不同，新能源商用车领域目前属于蓝海市场，具有更广阔的想象空间，赛道价值正在迅速显现。
“不过，随着越来越多的选手入场，赛道必然会变得拥挤，而谁能拿到下一轮排位赛的门票就非常重要了。
综合各方面因素来看，目前的门票很可能是高价——发现高端自动驾驶在商用车的商业化前景会比乘用车更加光明，首先商用车的运营成本相对较高，对自动驾驶的硬件接受能力也更强。
封闭场景更有利于自动驾驶的早期应用和数据积累，根据长程自动驾驶发展规划，L3级高速公路自动驾驶和L4级有限场景自动驾驶。
2020年实现L4级干线物流自动驾驶；2020年实现L5级与智能化相结合，座舱自动驾驶真正产业化。
此外，搭载高端自动驾驶的远程星汉H将于年底小批量交付。
远程无驾驶舱星汉H重卡将于2019年率先在港口应用，远程超级VAN将于年内推出。
小批量交付试用。
这也意味着长距离在自动驾驶的竞赛中处于领先地位。
回顾人类历史，从柴火到煤炭，从煤炭到石油天然气，人类社会的每一次伟大进步都伴随着它。
它伴随着能源革命而来。
要想告别石油时代，削弱石油霸权，就必须发展新能源，而新能源汽车无疑是最大的应用场景。
今天，我们正站在历史的转折点，无数人向前迈进。
更多新能源、新物种不断涌现。
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