谷歌放弃试用6年的超级宽带计划：谷歌光纤面临出售
06-17
中国汽车的名字怎么写？昨天，比亚迪第1万辆新能源汽车发布会前夕，比亚迪官方发布视频，向国内几乎所有主流车企致敬。
这种模式如此之大，以至于一度主导了社交媒体平台。
当第一辆解放问世时，中国在世界汽车工业上留下了自己的名字；东风汽车在芦席棚里双手敲出名字；长安汽车推出首款微型车，竖起新旗帜；上汽集团以来之不易的体制开辟了新格局；广汽集团写下了“重生”的注脚；奇瑞汽车为其增添了新标志，首个风云；吉利汽车在一次次的尝试中写下了“骄傲”。
”；长城汽车在皮卡市场留下了自己的足迹；比亚迪用这个名字，一起踏上了新的征程。
感谢同事，感谢同事。
比亚迪发布会视频中第10000辆新能源汽车下线，比亚迪向几乎所有为中国汽车付出过努力的车企致敬，这些书写了中国汽车历史的车企值得被铭记。
除了影片中的致敬，比亚迪还以另一种形式将它们带到了现场。
在比亚迪第10000辆新能源汽车下线的发布会上，我们可以看到很多熟悉的车型，比如长城汽车。
哈弗枭龙MAX、红旗E-HS9、蔚来ES8、小鹏G6、极氪X、广汽豪博GT。
▲图来自微博，只有淋过雨的人才知道如何为别人撑伞。
而贬低，比亚迪一度担心自己等不到自己的春天。
我们生怕等不到春天。
王传福向表弟借钱，南下深圳创办比亚迪。
当时，国内对手机的需求开始增加。
王传福发现了镍镉电池的商机，开始专注于手机电池业务。
与当时国内同行的创业思路不同，技术出身的王传福更喜欢技术自研，涉足镍氢、锂电池技术的研发，让比亚迪名声大噪。
在行业中。
凭借出色的质量控制，比亚迪获得了大部分企业订单。
短短两年时间，比亚迪就勾画出了成为电池巨头的雏形。
2008年，比亚迪成长为国内手机电池行业的巨头。
然而，王传福并没有停下脚步，他把目光投向了造车。
顶着外界铺天盖地的质疑声，比亚迪于2018年正式收购西安秦川汽车，命运的齿轮开始转动。
收购秦川汽车成为比亚迪进军汽车制造的起点。
王传福的“造车梦”从这里开始。
拿到造车资质后，比亚迪就说到做到了。
2017年，比亚迪启动插电式混合动力结构的研发。
或许比亚迪自己也没有想到，整个新能源研发周期会这么长。
2009年，比亚迪推出首款内燃机车型F3。
尽管F3凭借高性价比策略，首年销量破万，但比亚迪抄袭“卡罗拉”的诟病却持续不断。
王传福曾亲自回应，比亚迪F3吸收了很多日韩车企的成熟经验，比亚迪没有侵犯任何车企的专利技术。
▲比亚迪 F8，比亚迪开启了新能源新篇章。
经过五年的研发，比亚迪成功研发出第一代混合动力DM技术，并在F3燃油版的基础上推出了F3DM，这是比亚迪最早的新能源车型。
同年，巴菲特看中比亚迪，斥资2.3亿美元，正式收购比亚迪9.9%的股份，成为比亚迪大股东之一。
2017年，比亚迪推出了首款搭载磷酸铁电池的纯电动轿车e6。
起步早、产出好、资金支持大，比亚迪新能源形势看好。
然而，正是因为起步过早的弊端，比亚迪的新能源业务经历了一些“至暗时刻”。
压力首先来自主流观念。
当时的汽车市场对新能源车型并不宽容。
与混合动力结构的F3DM和纯电动车型e6相比，大多数购车者会选择更成熟的内燃机车型，并花费大量精力。
新能源赛道上的比亚迪“遭受沉重打击”。
2017年，比亚迪的销售业绩触底反弹，团队需要暂时调整策略，以内燃机车型重新获得人气。
更糟糕的是新能源补贴政策与比亚迪自主研发的电池技术之间的矛盾。
几年前，新能源补贴政策向三元锂电池倾斜。
对于专注于磷酸铁锂电池技术的比亚迪来说，这无异于一场“灾难”。
如何生存，是王传福每天担心的事情。
问题。
▲图片来自彭博社 现在是严酷的冬天还是融雪的春天，就连王传福也不确定。
幸运的是，王传福有足够的毅力，用20年的时间做了一次证明题，确定了新能源路线，并始终相信它能“开花结果”。
2019年3月29日，比亚迪发布新款刀片电池，一手将磷酸铁锂电池带回主流电池市场。
比亚迪终于等到了它的“春天”。
2020年3月，比亚迪正式宣布停产所有燃油车型，全面拥抱新能源。
比亚迪亲自结束了燃油车的生命，将全部精力投入新能源赛道。
我想谁也没有想到，一家20年前还被嘲笑、被看不起的车企，20年后能够达到新能源车型1万辆的里程碑。
在昨晚的发布会上，王传福表示，比亚迪正在做一个证明题，证明“比亚迪能做到，新能源能做到，中国汽车也能做到”。
比亚迪用了20年的时间才解决了这个证明问题。
从第一款新能源车型F3DM开始，比亚迪用了13年时间，完成了从0到万元的道路。
2020年5月，比亚迪正式进入新能源百万美元俱乐部。
2016年11月，比亚迪仅用了一年半的时间就实现新能源汽车下线万辆； 2019年8月10日，不到9个月的时间，比亚迪新能源汽车下线第10000辆，成为“全球首家新能源汽车销量破万的车企”。
中国新能源趋势的总体形势已经确定。
王传福预计，明年中国新能源汽车渗透率将超过60%，中国汽车品牌的市场份额将达到惊人的70%。
有趣的是，中国汽车正处于新能源变革的浪潮中。
该国也正在改写“大而不强”的历史。
王传福介绍，中国新能源汽车出口量位居全球第一。
新能源汽车产销量占全球销量的60%。
近70%的电动汽车专利来自中国。
此外，中国已经真正掌握了新能源的核心电池技术。
中国六大动力电池供应商装机量占全球电池市场的63%。
王传福说的确实是事实。
今年上半年，我国汽车进口同比下降22.4%，而汽车出口达到41.1万辆，同比增长65.5%，继续保持同比快速增长。
中国汽车市场出口量超过进口量，形成稳定的“贸易顺差”。
这个20年的证明问题证明比亚迪可以做到，新能源可以做到，中国汽车可以做到。
这或许是中国汽车的加速超越。
COPY、CHANGE、DESIGN 早在2016年，王传福就曾在专访中回应过F3的外观争议。
我们吸收了日韩车企的大量成熟生产经验。
事实上，从20世纪60年代到80年代，日韩企业主要采用COPY模式； 80年代以后是CHANGE，在COPY的基础上增加了一些变化； 20世纪90年代最后一步是DESIGN，每个公司最终形成自己的设计。
我们也在这条路上，而且走得很快。
在王传福眼中，“COPY、CHANGE、DESIGN”代表了车企的三个不同发展阶段，即不成熟阶段、成长期、成熟阶段。
对于现在的比亚迪来说，已经摆脱了年轻和稚嫩，过渡到了真正的品牌成熟期。
“设计”就是比亚迪现在正在做的事情。
2017年，比亚迪与奔驰联合成立新能源子品牌腾势，主打豪华新能源产品。
2017年1月，比亚迪正式推出阳王品牌，推出阳王U8、U9，定位百万豪华车系列。
同年2月底，比亚迪再次宣布推出子品牌消息，推出F品牌（现方方豹），销售价格在40万-60万人民币之间，介于腾势和阳王之间。
专注于专业化、个性化的品牌。
F品牌将涵盖跑车、越野车、轿跑车等产品类别。
除了子品牌的推出，比亚迪还完成了不同品牌的技术布局。
阳王独有的“一四方”，阳王、腾势、F品牌以及两网共享的云年悬架技术，已经成为比亚迪最值得信赖的技术“DNA”。
至此，比亚迪通过四大品牌完成了在新能源市场上百万辆豪华、高端、中端和大众车型的完整布局。
要在“油电同价”的销量市场站稳脚跟，比亚迪必须坚决向高端发起冲刺。
▲比亚迪产品矩阵 在昨晚的发布会上，比亚迪宣布第10000辆新能源汽车下线——腾势N7。
无独有偶，腾势N7不久前刚刚亮相NVIDIA计算机图形大会SIGGRAPH。
在 SIGGRAPH 上，NVIDIA CEO 黄仁勋正式宣布 Omniverse 将成为第一个完全为 OpenUSD 打造的平台，并推出 RunUSD、ChatUSD 和 DeepSearch 等 API，降低 OpenUSD 的应用门槛，让 3D 作品能够快速与 OpenUSD 集成。
人工智能技术。
Nvidia 展示了全球最大广告公司 WPP 使用 OpenUSD 制作的广告。
腾势N7是展示片段的主角。
WPP将腾势N7的高精度CAD数据上传到Omniverse平台，并创建了腾势N7的数字孪生。
曾经不知道能否等到春天的比亚迪，正在迎来属于自己的夏天。
新能源车型销量突破1万辆的里程碑，是比亚迪的胜利，也是中国车企的胜利。
中国汽车的名字应该怎么写？比亚迪的“模式”充斥屏幕，给出了答案。
销量与格局相辅相成。
如果只有销量而没有格局，就不会有“万国上堂”的盛事；如果只有款式而没有销量，那只是夜郎狂妄的自我印象。
作为国产新能源的“老大哥”，比亚迪为中国汽车之名做出了可贵的第一贡献。
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