国产美发品牌“愤怒斑马”宣布完成数千万元Pre-A轮融资
06-18
不努力，以后就只能开BBA。
面对BBA、林肯、凯迪拉克等传统豪华品牌大幅折扣，随着汽车产业赛道的转变和中国汽车工业的崛起，中国汽车企业开始向高位发起冲击。
终端市场。
近两年，国内不少车企纷纷推出高端子品牌，推出高价车型。
比如比亚迪的U8、腾势D9，还有力奇的MEGA、蔚来的ET9、文杰的M9……售价50万元以上的中国汽车越来越多。
。
中国车企的主动出击，松动了几十年来稳定的高端市场，也打破了中国汽车工业几十年来坚守的“低端”标签。
但高价车不等于豪华车，豪华品牌也不是短短几年就能打造出来的。
放眼市场，进击高端的车企不少，但真正能撑起“豪华”二字的品牌却不多。
尤其是一些新势力车企的高价位汽车，所谓的豪华也仅仅局限于高价。
至于豪华车所应具备的先进技术、安全系数、独特设计等因素，可以说是一塌糊涂。
冲击高端市场是一件伟大的事情，但也应该是一件谨慎的事情。
车企必须稳扎稳打，才能实现真正的“豪华”。
如果我们只停留在模仿和肤浅的层面上，最终将是欺骗自己和他人。
中国的豪华车正在齐头并进。
今年以来，不少车企开始推出自己的高端品牌或豪华车型。
无论是比亚迪、长城这样的老牌车企，还是蔚来这样的新势力，可以看到的是，中国的豪华车越来越多。
2020年1月5日，比亚迪正式发布高端品牌藏智，旗下首款量产车型——百万级新能源硬派越野车U8首发亮相。
此外，作为发布会彩蛋，百万级纯电动超跑U9也同时发布。
同年9月，U8豪华版正式上市，上市价格8000元。
对于中国汽车来说，Look Up不仅是中国品牌首次突破百万级市场天花板，也照亮了中国汽车工业半个世纪的高端梦想。
不仅如此，比亚迪的另一子品牌腾势也完成了国内在高端MPV领域对合资企业的首次超越。
2006年，奔驰与比亚迪各出资50%共同成立腾势。
或许是理念的差异，或许是其他原因，腾势前十年并没有什么起色。
于是，奔驰于2016年正式暂停合作，并签署了股权转让协议。
全面控股腾势后，在比亚迪的支持下，腾势MPV车型D9自2015年上市以来销量持续增长，短短几个月就成功取代别克GL8，成为国内MPV领域的领军者。
腾势D9的走红，让腾势在高端豪华市场获得重生，也让更多车企看到了新能源在MPV市场取得成功的可能性。
新势力开始陆续进入市场，豪华MPV市场从蓝海变成红海。
10月12日，揽图梦想家发布，售价33.99万元-46.99万元，四座私人定制版售价63.99万元； 2月31日，理想宣布，理想MEGA将于3月1日上市，2020年1月1日正式发售，此前预售价约为60万元； 2019年1月1日，小鹏X9正式上市，共4款车型，价格区间35.98万元-41.98万元。
不仅是越野车型和MPV，在轿车和SUV领域，中国车企也在不断走向“豪华”。
12月26日，赛勒斯汽车与华为联合打造的文杰M9正式上市，官方指导价46.98万-56.98万元。
12月24日，蔚来正式发布蔚来行政旗舰轿车ET9，预售价80万元。
无论是以比亚迪为代表的“老派”车企，还是威小力等新势力，可以看到的是，中国车企正在加速向上发展，打破国产车固有的“低端”标签。
换道冲击奢侈品市场能源方式的改变也带来了消费者观念的巨大变化。
如今，消费者的注意力已经从传统豪华品牌引以为傲的发动机、变速箱、底盘，转向了独立车企擅长的电机、电控、电池等。
这使得中国汽车公司可以变道并超越其他公司。
随着电动化、智能化转型的深入，它们正在加速蚕食豪华车市场份额，重塑豪华车市场格局。
可见，传统奢侈品牌近年来销量持续下滑，奢侈品属性也不断弱化。
对于保时捷来说，前三季度全球市场实现了10%的增长，但在中国，其交付量同比下降12%，创五年来最高水平。
重要的是，这是不断增加的激励措施的结果。
保时捷如此，更不用说“更矮”的BBA了。
纵观BBA近三年的销量可以发现，今年以来，三家公司几乎没有明显的起色。
他们甚至可以保证自己不会衰落，这也算是不错的表现了。
其中，奥迪近三年全球销量分别为1万辆、1万辆、1万辆，而中国市场销量分别为72.62万辆、70.13万辆、63.55万辆，呈逐年下降趋势。
至于雷克萨斯、凯迪拉克、捷豹路虎、林肯等二线豪华品牌，则经常推出10万元左右的优惠，屡屡成为“跳水冠军”。
以雷克萨斯为例，就在两三年前，消费者买车还得花更多钱，但现在即使主动提供数万元的优惠，也很难挽回消费者的热情。
今年上半年，雷克萨斯在中国市场的销量也下滑了近20%。
来源：汽车之家 传统的合资豪华车正在逐渐没落，而中国的电动豪华车却已经在崛起。
这取决于时代的变化和国家的支持，但也是车企“向上成长”理念趋同的结果。
锌财经认为，大众、宝马、通用等传统豪华品牌背后的车企之所以享誉全球，主要原因在于其品牌影响力。
只有拥有足够的品牌影响力和品牌底蕴，才能重新构建以品牌为中心的价值体系，更全面地提升品牌溢价，获得更大的利润。
也就是说，从中国车企自身发展来看，随着汽车消费日益成熟，走低端路线可以生存，但靠低端产品很难继续规模增长。
凭借高端产品，车企可以获得更高的溢价空间，从而获得更高的毛利率。
这就是车企进攻豪华车的核心原因。
奢华并不意味着高价格。
无论对于中国汽车行业还是车企本身来说，进军豪华车市场固然是一件好事，但想要赢得一部分高端市场份额却并不容易。
中低端车更多的是看重功能性、实用性、性价比等，但豪华车则是另一种思维。
豪华车的外观必须独特、引人注目，内饰材料必须足够豪华，而且必须极其舒适和安全。
同时，还要配备最硬核、最先进的技术。
正如比亚迪掌门人王传福所说：“高端汽车品牌的诞生往往伴随着核心技术的成熟。
”以比亚迪的U8作为一款越野车，U8采用了前卫硬朗的外观设计和最豪华的内饰风格。
技术层面，在易四方四轮独立扭矩矢量控制技术和云南-P智能液压车身控制技术的支持下，阳王可以实现原地掉头、紧急浮动、极限转向稳定性、和轮胎爆裂控制。
创新。
安全方面，U8配备了碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警、主动制动辅助、盲点监测等多项主被动安全系统，提供全面的安全保障。
虽然中国车企不断推出高价车型，但高价车并不意味着豪华车。
除了仰望U8等车型外，在消费者心目中，国产品牌的品牌力还无法支撑高端定位。
这也是事实。
市场上很多豪华车基本上都是肤浅的。
其中，新势力车企的高端车型表现最为明显，高合就是典型案例。
作为一家定位高端豪华品牌的车企，高合旗下车型此前售价在7万至80万元左右。
即使新车型高合HiPhi Y上市后，售价依然高达33.9万-44.9万元。
对于高合……为了营造奢华感，高合还堆砌了各种配置，比如英国之宝音响、前排19.9英寸娱乐屏、奇华顿定制的智能香氛系统、发光灯等。
座舱内的面板……样样都有，只要市场上能“买”到的配置能体现出“豪华”二字，高合就绝不会“抠门”。
和高河一样，很多新势力都戴着豪华的帽子，但实际上只扮演着“组装工厂”的角色。
没有核心技术的奢侈品牌只会加速被市场淘汰。
中国车企正在进攻豪华车市场，不需要这些没有强有力支持的玩家。
但可以相信的是，随着新能源汽车的快速发展趋势以及电动化、智能化技术优势的不断扩大，在中国这样一个巨大的市场，那些真正打造豪华品牌的车型必然会获得消费者的青睐。
并获得国际社会的认可。
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