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06-21
雷军看着比亚迪，看到了十年前小米手机的影子。
新的一年，中国新能源汽车市场依然充满悬念。
一方面，小米汽车驰骋市场，未见其车先闻其声；另一方面，比亚迪则不讲道理，凭借规模成本优势，不断挥舞着价格屠刀。
比亚迪继两年前为其秦系列新能源汽车推出降价促销后，近日又放出了另一颗重磅炸弹：秦PLUS荣耀版和毁灭者05荣耀版两款新车起售价定为7.98万元。
，比冠军版便宜。
2万元。
就像平静的湖水中投入一块石头，激起阵阵涟漪。
五菱星光、长安启源、哪吒、零跑汽车等多家车企纷纷以降价或加大折扣的方式应对，试图在看不到尽头的价格战中保住一线希望。
同样受到炮火影响的还有尚未亮相的小米汽车。
主要原因是去年PPT发布会后，官方一直没有公布小米SU7的最终定价区间，坚决否认了外界14.99万、17.99万的低价预期。
如今，7.98万辆的比亚迪秦或许能让雷军和小米汽车提前感受到新能源市场的竞争压力。
对于即将量产上市的小米SU7来说，如何在价格战中保持价格优势、找到正确定位、保持高端品牌形象，成为必须面对的三重考验。
01“秦”王横扫刘“和” 去年3月，比亚迪董事长王传福表示，不会打价格战。
“在中国汽车市场10万元到20万元的价格区间内，比亚迪的产品拥有最大的定价权，但我不想让大家都痛苦，让别人没有活路。
”但残酷的市场中没有永恒的承诺。
今年2月19日，比亚迪正式宣布，今年将不再对合资燃油车司机手下留情。
率先在王朝网下调秦系车型价格，以雷霆之势打破了市场的平静。
消费者用不到8万元就可以买到一辆各方面表现都还可以的C级轿车。
这种价格策略不仅让市场眼花缭乱，也让竞争对手措手不及。
比亚迪价格炸弹投出不到24小时，五菱品牌事业部副总经理公开表示，“一个字，跟！”随即，对标比亚迪秦系列的五菱星光售价从10.58万元降至9.98万元。
元。
事实上，比亚迪推出一系列冠军版车型已经是降价促销的前奏。
以去年2月推出的Qin PLUS DM-i冠军版为例。
官方售价9.98万元起。
事实上，部分经销商的报价已低至7.98万元。
从车型参数来看，今年的荣耀版与去年的冠军版几乎相同。
在传统汽车市场，销量不好的车型往往会降价。
但从市场数据来看，比亚迪秦连续多年占据轿车销量排行榜榜首。
汽车流通协会公布的数据显示，在年度轿车销量排行榜中，比亚迪秦以全年11辆销量排名第三，仅次于日产轩逸和大众朗逸，但在销量增速上却落后于前两名。
当“电价低于油”的比亚迪撕下燃油车市场最后一块遮羞布时，影响的可能不仅仅是自身销量的增长，更是整个车市的动荡。
秦王扫六合，虎视眈眈，何其威严。
比亚迪此次降价并不只是外界想象的掀桌子那么简单，更重要的是为了在不断下滑的市场中稳固自己的地位，同时给潜在竞争对手施压。
《科技报》发现，比亚迪披露的1月产销报告显示，新能源乘用车销量15.02万辆，同比增长33.87%，但同比增速几乎与去年同期持平。
较去年同期减少一半。
与此同时，中国乘用车市场各价位段新车的交付量也出现了微妙的变化。
其中，10万元以下区间占比下降约2个百分点，位居第一。
也就是说，在整体市场销量放缓的情况下，比亚迪试图通过秦系列的降价来牢牢守住10万元以下的大众市场。
02 风暴中的小米 在这新一轮的价格战风暴中，尚未上市的小米SU7意外地成为了另一个舆论焦点。
如今的比亚迪定价策略充满了10年前小米的影子。
在移动互联网浪潮初期，小米凭借最具性价比的产品，在手机市场挥舞着价格屠刀，消灭了金立、魅族等一系列山寨手机。
虽然现在想尝试走高端路线，但小米的高端旗舰产品在市场上的表现并没有达到预期，因为消费者已经下定了决心。
因此，在新能源汽车时代，小米试图让SU7做高端突破，在该车投入量产前匆忙召开发布会，锁定市场人气。
亲自负责的雷军曾多次向公众公开回应，小米SU7是小米在汽车行业生态布局的重要希望，一直传递着高价、高品质的产品印象。
他曾表示，小米SU7的售价不会是9.99万元，也不会是14.99万元，也不会是19.99万元。
他甚至公开喊话“50万元以内，还有竞争对手吗？”有业内人士猜测，小米SU7的起售价至少为20万元。
然而残酷的市场证明，没有卖不掉的车，只有卖不掉的价格。
比亚迪降价次日，《科技报》以消费者身份对当地4S店进行了调查。
他们收到的反馈是市场反应非常敏感。
仅2月19日一天，就有五六位顾客现场下单。
现场看车、试驾的顾客也不少。
“降价后，原本关心价格的顾客现在都过来咨询了。
算上保险等其他费用，才8万多元，消费者很难不动心。
”与众多车企效仿比亚迪发起价格战相比，小米SU7的售价尚未确定，频频制造话题上热搜，这更像是雷军考察市场时的反应。
一般来说，产品定价不仅与成本有关，而且与市场竞争策略密不可分。
在雷军的规划中，小米SU7是高端产品系列；他还多次强调，小米汽车贵是有原因的。
不过，自研技术和生态系统相关的发布会接连不断，但小米SU7的售价仍然是一个不能透露的秘密。
2月21日，有消息称，小米SU7正式开启预购，提供四个版本可供选择，起售价22.99万元。
尽管官方很快辟谣，但争议仍在持续发酵。
不少米粉和网友表示，小米已经放弃了“年轻人第一辆车”的市场期待，而且价格过高，可能很难获得消费者认可。
还有传言称，小米SU7可能会推迟到7月份。
这样的舆论风暴到底是饥饿营销的一贯表现，还是面对瞬息万变的市场的无奈之举？ 03 高端化梦想能否实现？ 就目前的新能源市场而言，20万-35万价格区间的竞争异常激烈。
不仅有刚刚发布的姬氪，还有小鹏P7i、文杰M7、理想L7等热门车型，都拥有不错的口碑。
小米SU7之所以没有公布价格，否认低价猜测，也是为了试探市场反馈：价格定高了，就没人要了，小鹏G9、哪吒X等就是如此。
.;如果价格定得低，就没有利润。
，无法支撑后续新车型的研发和生产投入。
新能源汽车市场即将进入淘汰赛阶段，雷军似乎在走钢丝。
据接近小米汽车的内部人士透露，小米SU7高配版的电池成本高达12万元，低配版也在8万元左右。
整车成本居高不下，或许高端路线只是被动选择。
事实上，目前新能源产业上游供应链仍然存在巨大的成本空间。
一方面，现在的电动汽车已经逐渐摆脱了差速器、传动轴、转向轴等笨重、复杂的零部件。
结构变得越来越简单，成本也会相应降低；另一方面，占整车主要成本的电池和锂矿价格近年来也在逐渐下降。
据业内人士透露，今年3、4月份新能源汽车将出现大幅降价。
主要原因是电池价格大幅下降。
小米自从决定进军汽车领域以来，就建立了全链路、全栈的自研路线。
业内不少车企也将全栈自研与“在行业中脱颖而出”联系起来，并将其视为不可或缺的营销要素。
数据显示，小米在智能驾驶方面的投入从33亿元增加到47亿元，利用小米2006年成立的AI实验室，目前拥有10名AI工程师。
在雷军看来，自研路线可以全面掌控产品的品质和创新，从而为用户提供更好的驾驶体验。
依托小米在消费电子领域的全面布局，在“人、车、家全生态”的支撑下，可以实现手机与汽车的互联、手机与汽车的屏幕共享，让消费者获得更加身临其境的闭环体验。
然而造汽车和造手机在工艺难度上却存在巨大差异。
威马汽车、高合汽车等冒险追求高端产品而失败的教训依然历历在目。
与成立数十年的比亚迪、特斯拉相比，新进入者仅通过自研提升品牌知名度并不容易。
作为雷军最后一次个人出征，小米SU7的成败，早已超出了小米转型造车本身的意义。
舆论的关注不仅是自然的助推，也可能产生反弹。
如果小米汽车能够通过市场考验，并与小米庞大的硬件生态系统进行升级融合，那么首战的小米SU7或许真的有机会再造小米。
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