耀明投资与CREATER创邑达成战略合作，持续投资城市更新领域
06-17
在6月初的重庆车展上，Avita联合华为宣布其ADS高端功能将于6月30日正式上线。
将涵盖 City NCA 和代客泊车辅助 (AVP) 功能，并将向所有用户开放订阅。
收费标准为包月100元、包年100元、永久0元。
近日，深圳粤港澳车展（深圳车展）开幕前夕，爱范儿动汽车俱乐部来到位于华为G区华为旗舰店一楼的华为智能汽车解决方案展厅深圳坂田基地，提前体验了配备的ADS2。
.0的Avita 11的智能驾驶功能。
考虑到东车会三个月前就已经在深圳体验了Avita 11的城市NCA智能驾驶功能，这次我们更关注的是所谓“遥遥领先”的代客泊车辅助AVP功能。
在停车场，Avita 11几乎可以自动驾驶。
据工作人员介绍，首次使用Avita 11的AVP功能时，需要对停车场地面进行完整的“扫描建模”。
车辆按照一定的停车场速度行驶后，车机系统自动生成停车场的行驶地图，所有车位都会被扫描统计。
如果稍后需要启用 AVP，只需点击地图上的停车位并确认前往，Avita 11 就会自动前往那里。
由于时间限制，本次试驾使用的Avita 11不仅已升级至ADS 2.0（处于完全订阅状态），而且工作人员早前就已经对华为旗舰店的地下车库进行了全面扫描。
停车场已经有清晰的地图了。
我们要做的事情也很简单，就是坐到驾驶座上，然后把Avita 11开到停车场的路上，然后点击车载屏幕上任何一个看起来远远的、不看的太远了。
刚好有足够的空间停车。
紧接着，Avita 11就会行驶到目标车位附近，确认该车位是空的，可以停车，然后自行停入车位。
我注意到，Avita 11前往相应停车位时的行驶速度在6~18km/h范围内。
直路行驶和转弯时的速度感接近真人驾驶的感觉。
在到达拐角之前它将线性减速。
就像“老司机”一样，过弯后就会加速到合理的速度范围，没有任何减速迟缓的感觉。
于是我们很快从停车场的一侧前往另一侧的目标停车位。
即使对面有车驶来，或者行驶中出现障碍物，或者车辆突然从另一个停车位驶出，Avita 11也能从容地完成迎车、避车等动作。
值得一提的是，Avita 11目前可以在三层以内跨楼层选择停车位。
车辆会自动行驶至相应楼层，B1、B2、B3均可轻松到达。
就当天的实际用车体验而言，搭载ADS2.0的Avita 11在停车场的特定场景下确实能够提供非常完善的辅助驾驶体验。
体验了整个过程，我感觉相比目前城市NCA的体验，代客泊车辅助AVP更接近我们对“自动驾驶”的想象。
对于每次开车回家或到达公司停车场都必须寻找停车位的车主来说，AVP可以节省大量的精力和时间，并且基于Avita 11完整的传感组件，它可以检测到一些“死角”停车期间。
也能看清楚。
只是体验当天是工作日的早上，华为旗舰店的地下车库比较空旷，停放或移动的车辆相对较少，所以AVP并没有面临需要游戏的极其困难的情况。
如果您驾驶Avita 11前往入住率较高的商业园区和住宅停车场，体验可能会改变。
对此，华为工程师表示，基于华为ADS2.0的AVP代客泊车能力，Avita 11基本可以提供“可见时停车”的能力，即使停车场有时设计得比较狭窄，或者。
旁边的车停得有点歪，离线有点太近了，但只要Avita能“看到”那里有停车位，并且说可以停进去，那就可以停进去。
而华为表示他们的追求还不止于此。
他们还在挑战更困难的停车场景，比如让很多司机头疼的三维机械停车位，以及肉眼看起来很窄、难以停车的位置。
都有望实现“能停车就停车”看见”。
Avita的“长期主义”：硬件要一步到位，软件要小步不断迭代。
经常使用“永远新鲜”、“遥遥领先”等词语，对于我们这些经常看华为发布会的人来说是非常熟悉的。
当我发现Avita也比较频繁地使用这些词时，我也意识到Avita和华为的合作已经相当深入了。
基于CHN模式，Avita是长安汽车、华为、CATL联合创建的公司。
基本整合了新能源汽车所需的三大产业资源，无论是整车制造、智能技术还是电池领域。
有很深的体会。
因此，Avita推出的机型融合了三方最先进的技术，也预留了充足的升级空间。
毕竟，汽车作为“大件”消费品，更新换代成本较高，这意味着汽车的更新周期应该更长。
对此，艾维特科技副总裁、首席营销官兼CMO李鹏程提出“硬件一步到位，软件分步迭代”的观点。
在他看来，一步需要做的是前瞻性的硬件配置，然后基于先进的硬件平台，才能实现未来的软件更新和迭代。
从这个角度来看，似乎可以解释为什么Avita 11诞生时配备了三个激光雷达。
艾维达科技自动驾驶总监董志华博士表示：很多竞争对手都在为自己的高端车型配备激光雷达。
鉴于此，首先Avita全系列都标配了它，其次我们为其配备了三颗激光雷达。
在行业里，一定是顶级标准。
许多竞争对手使用一两个雷达。
虽然它们能够比不带激光雷达的车型提供更有效的感知能力，但以两部雷达为例，它们一般都布置在左右前侧，将部分有限的视野留给了前方的情况。
如果降低的话，会导致后方和侧面视野丧失，但三则完全不存在这样的问题。
硬件一步到位，这是软件小步迭代的前提。
李鹏程表示：看到朋友们现在在自己最贵的旗舰机型上配备了激光雷达，我深深感到我们的决定是极其正确的。
而且我们安装了三个，所以几乎没有死角。
如果没有这样的安排，那么至少现阶段还没有办法实现高水平的智能驾驶。
所以我们选择将三台激光雷达一步到位，但功能一点点释放。
Avita认为，传统汽车是一种硬件产品。
硬件产品意味着模型只能一步到位。
提车时的样子就是未来的样子，内置软件不会有太大影响。
种类。
如今，所谓的“智能汽车”基本上都具备软件OTA升级的能力。
基于预嵌入的硬件配置，无论是智能驾驶还是座舱都可以不断升级，让用户获得“常用、常新”的新鲜体验。
李鹏程表示，Avita是全系列唯一可以升级ADS 2.0的车型，也可以升级到最新版本的HarmonyOS智能座舱。
对于今天的 Avita 车主和那些即将选择 Avata 的人来说，他们的汽车仍然是完整且最新的。
这就是智能汽车时代的独特魅力——常用常新。
从消费者的角度来看，这意味着他们购买的汽车不会那么快被抛弃，也不会那么容易被称为“韭菜”。
同时，李鹏程还透露了Avita新车型的计划，并强调未来产品仍将与华为和宁德时代捆绑。
我们与华为的合作将会不断深化。
今年下半年，我们将推出第二款产品，内部代号为E12，明年还会有另外两款全新产品。
这些肯定会和华为、宁德时代有着深深的绑定。
。
当大家看到该产品时，一定会感到惊讶，它在现有基础上进一步改进。
华为还有很多好东西，我们自己也预留了很多东西，到时候会在新品中呈现给大家。
华为：ADS 2.0仍“遥遥领先” Avita 11是一个非常好的平台。
位于深圳华为坂田基地G区的华为旗舰店，对于爱范儿东汽车俱乐部来说并不陌生。
此前，该事件已经发生过多次。
在店内，您可以提前体验华为最新产品和AITO机型。
但地下一层的空间我还是第一次知道它的存在。
华为智能汽车解决方案BU营销部首席营销官王凯对在场媒体表示，一楼的华为智能汽车解决方案展厅刚刚竣工，尚未正式对外开放：“您可能第一个受邀参观的媒体。
”在技术交流会上，华??为智能汽车解决方案BU销售总监王飞向我们介绍了华为ADS 2.0的技术概况。
华为对ADS2.0的核心期望是连接高速公路、市区、停车场的整个驾驶过程。
无论是高速公路、市区的NCA智能驾驶，还是停车场的AVP泊车辅助，都是智能驾驶领域不断创新的体验。
除了让司机的驾驶过程更加轻松之外，我们还希望能够实现行业最低的接管率。
华为表示，随着合作伙伴车型更新搭载ADS 2.0技术，预计年底前将在45个城市率先实现NCA能力。
因此，“遥遥领先”仍然是华为智能汽车解决方案想要向外界呈现的整体形象。
Avita是华为智能汽车解决方案的重要硬件平台。
在华为ADS2.0中，华为提出了基于激光融合的GOD网络，利用道路拓扑推理网络达到“有图无图行车”的目的，让智能驾驶能够识别现实世界中常见的障碍物，基本做到了类似人类的知觉。
既然需要激光雷达，那么提前配备了三台激光雷达的Avita 11自然有能力将全系列升级到ADS2.0。
Avita作为首家全系搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的合作伙伴，将以更长远的眼光看待华为HI解决方案。
当第一款车型推出时，它就已经准备好迎接下一代。
技术准备。
当然，已经上路行驶的Avita汽车也在不断为华为ADS技术的迭代更新提供最真实的路面数据。
在整个演进过程中，消费者产生的一些脱敏数据可以驱动我们智能驾驶的不断进步。
正是基于这些实测数据，我们建立了一套数据驱动的优化工具，包括云、训练、测试以及消费者的每一个反馈。
我们将问题直接落实到供应链中，形成闭环。
在线旅行社。
这样的一套工具相当于一套发动机，可以不断提升消费者的驾驶体验。
事实上，在智能驾驶领域，华为从云、到算法、到硬件、到底层，已经投入了30年；我们也希望通过像Avita这样非常好的平台来实现双向赋能，让这些技术能够转化为更好的驾驶体验，持续带给更多的消费者。
确实，对于现阶段乃至未来发布的智能汽车来说，消费者购车不应该是体验的终点，而是起点。
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