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宝马与奔驰合作，奥迪该怎么办？

发布于：2024-06-18 编辑：匿名来源：网络

宝马与奔驰再次合作。

11月30日，梅赛德斯-奔驰与宝马联合宣布，将在中国以50:50的股比成立合资公司，并运营中国市场向公众开放的超级充电网络。

这是继去年自动驾驶领域的“世纪联姻”之后，双方在中国市场的第二次携手。

能否打破上次合作不到一年的纪录，颇值得关注。

消息一出，引起了很多讨论和好奇，但其背后的线索其实也不难猜测。

毕竟光是这段时间，豪车“老钱”的神经就承受了太多来自年轻人的刺激：你看，蔚来牵头的“换电联盟”刚刚加入了前脚的合作伙伴，而华为已经半途而废了。

智行还宣布，每年将部署10万个全液冷超快充电器。

再加上特斯拉数万个超级充电桩这个新能源“老市场”，一向以豪华车自诩的宝马、奔驰将不再专注于“补能”赛道。

他们将用什么来衡量自己的新车？新能源市场各势力之间存在竞争吗？百年宿敌联手，网友们不仅看得过瘾，还充分发挥了自己的玩乐角色，对不再出现在新闻中的奥迪投来嘲讽的目光：他们不是在玩这次你。

已经？仿佛听到了外界议论，奥迪相关负责人跳出来解释称，奥迪“长期以来与大众、保时捷共同建设充电站”，试图重新获得尊重。

不过，这个解释似乎并没有什么作用。

反而加大了人们在奥迪背后捅刀子的力度。

有网友认为，早已跻身BBA豪华车“御三”阵营的奥迪“已经不配称为豪华车了”。

这并不是毫无根据的恶意嘲讽，而是对现实的总结。

毕竟，一向以身价自立的奥迪，最近频频采取逆境求生的姿态。

今年9月，有媒体报道称，一汽奥迪推出旗下纯电动SUV e-tron推出50%购内购活动，迅速引发一波热议。

然而，应用内购买活动是短暂的，在任何人做出反应之前就被卖掉了。

将时间往前推三个月，有消息称奥迪正在考虑向中国自主汽车品牌购买电动汽车平台牌照。

这被多方解读为奥迪在屡次失算后“向现实低头”的妥协。

相比之下，宝马和奔驰在盈利能力和技术方面都将奥迪远远甩在了后面。

坚不可摧的BBA变成了BB的二人组，留下一个孤单的A在后面追赶。

就像一个失落的老钱贵族，除了值得一谈的辉煌过去之外，目前的奥迪各方面都不顺眼。

敢于直奔滑雪场“秀肌肉”的大胆车企形象已经成为浮云。

泥的区别。

01 开四环奥迪是身份的象征。

熟悉奥迪的汽车爱好者还记得2016年的奥迪广告。

当年的电视广告中，一辆红色的奥迪quattro停在芬兰普拉角的Pitk?vuori高空跳台前，在冰天雪地中脱颖而出。

和雪。

点火、打开车灯、打开雨刷清除积雪后，奥迪踩下油门，爬上了距地面47米、与地面成37.5度角的极限雪坡。

在电视广告盛行的时代，这种激进的汽车营销*震惊了世界。

毕竟，在过去，还没有哪个车企敢把自己的车开到跳台滑雪来测试性能，更何况是轿车。

接下来的故事逐渐为大家所熟悉：奥迪成为这家德国汽车公司最老牌的代表产品，令全世界车迷着迷；而其quattro四驱系统也成为奥迪抢占市场的独特秘方。

在汽车市场上一鸣惊人。

奥迪走过的这些年，这是最昂扬的时刻。

很少有人知道，奥迪此前的发展并不顺利。

首先，它的活力在两次世界大战后受到严重损害，不得不与他人结盟。

随后被资本收购并多次转售。

被大众集团接管后，一度成为大众汽车的代表。

这家生产当时最畅销的甲壳虫车型的工厂从未繁荣过。

直到20世纪70年代，汽车界“教父”费迪南德·皮耶希加盟奥迪，奥迪才真正成为世界知名的豪华汽车品牌。

2008年，意气风发的奥迪进入中国，为刚刚以强劲实力征服世界的奥迪开辟了新的市场空间。

在大众的帮助下，进入中国的奥迪最终落入一汽集团手中。

当时，虽然中国的汽车工业规模逐渐壮大，但汽车仍然是一种只有雇主的介绍信和收据才能购买的商品，更不用说那些设计前卫的汽车了。

与当时早已被大众接受的方方正正、棱角分明的桑塔纳相比，奥迪相对圆润的车身更容易引起人们驻足回望，吸睛程度丝毫不亚于今天的奥迪。

超级跑车。

那时，汽车的功能和品牌直接等同于一个人的社会地位。

如果说桑塔纳代表着豪华，那么进入中国后的奥迪就是一款正经的“官车”。

第一批奥迪推出后，迅速填补了长期空缺的高端轿车市场，成为国内公务用车的首选。

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这个不错的开局也让拥有四环标志的奥迪在国人心目中成功树立了“温和”、“官车”的形象。

尽管年轻化的奥迪A4在世纪之交后进入市场，追求速度与激情的奥迪TT也以其出色的表现征服了中国人的肾上腺素，但中国人对奥迪的大众认知并没有改变。

似乎改变了很多。

最大的误解是被贴上“全职司机”的标签。

社交媒体上，还有买了奥迪的车主经常被误认为是司机，每次解释都觉得傻眼。

有网友对此调侃道：“我太年轻了，如果我开奥迪，我怕会被认为是司机。

” 02 奥迪落后了。

谁该受责备？但有句话说，即使很容易被贴上“全职司机”的标签，但在电动汽车时代到来之前，中国人对奥迪的热情依然不减。

比如上面提到的奥迪A4（以及后来推出的A4L），曾经是很多80后、90后人的梦想座驾。

自上市以来，其受欢迎程度一直居高不下，经常位居豪华车销量榜首。

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2018年，奥迪推出首款国产SUV Q5，迅速成为众多都市男女的“梦中情人”。

很快就一车难求，即使加价五万到八万购买，也得排队订购。

在一些城市，心急的车主甚至铤而走险，为了尽快提车，砸碎了4S店展示的汽车车窗，狂热程度连通宵排队的苹果粉也不得不无奈。

投降。

人们对奥迪的疯狂，也让奥迪成为了豪华车市场的一贯赢家。

数据显示，中国市场占奥迪全球销量的近40%。

但这种情况只持续到了一年就戛然而止。

今年以来，奥迪销量逐渐被宝马和奔驰超越，在BBA阵营中跌至垫底。

在整个汽车市场上，奥迪的销量已经被众多后来居上的自主品牌超越，逐渐跌出了销量前十的榜单。

随后到来的“神战”的新能源时代，进一步放大了奥迪作为“老钱”的尴尬。

面对市场对新能源汽车的热情，奥迪推出的电动车型e-tron在市场上引起了比无更多的水花。

在综合性的大型车展上，参观者几乎很难驻足观看；至于同期参展的燃油车则逐渐失去了往日的辉煌。

一个广泛公认的事实是，奥迪的产品线“太老了”。

有媒体援引数据指出，目前奥迪全系车型平均上市时间高达5.5年。

纯电动车型e-tron自正式上市以来一直没有正式改版，车辆智能系统还停留在这个水平。

这是“奥迪汽车”级别的。

在电动汽车迭代更新频率与智能手机相同的当下，这样反常的姿态显得格格不入。

在电动汽车领域，奥迪的产品不仅老旧，制造平台更是杂乱无章。

截至目前，奥迪纯电动汽车采用大众集团旗下四个电动汽车平台（MLBevo、MEB、J1、PPE）。

奥迪专属纯电动平台目前还只存在于PPT中。

相反，同样在油改电平台上跌跌撞撞的宝马、奔驰则逐渐觉醒到新能源浪潮，并逐步打造出自己独特的纯电动平台参与市场竞争。

在智能驾驶、智能座舱方面，迭代已经完成。

无法与同行竞争，最直接的体现就是销售疲软。

数据显示，今年上半年，奥迪仅售出9辆纯电动车型，甚至不及一些自主品牌一个月的销量。

不难理解为何大众集团CEO奥伯莫在今年夏天对奥迪的表现进行了无情的批评：“奥迪品牌潜力巨大，但近年来落后于竞争对手，而奥迪目前销售的是纯电动汽车，在电动汽车领域不具竞争力。

”中国市场。

” 03豪华电动车谁说了算？奥迪当然不甘心坐以待毙。

今年年初，奥迪不仅开始疯狂自救，还更换了CEO。

与上汽集团达成协议购买其电动化平台后，又宣布启动在中国建设专门生产纯电动车型的生产基地。

我们将在全球范围内发起史上最大规模的产品攻势。

”而当宝马和奔驰宣布合作建设增压网络时，一些奥迪汽车爱好者就会发推文，暗讽宝马和奔驰“抱团取暖”、“眼下只争‘曲线救国’战略”，同时用数据证明奥迪“在新能源方面比宝马、奔驰更强”。

看来他们是想利用这次热点事件来踩一下市场领先的宝马和奔驰。

一种熟悉的“非黑即白”说辞已在BBA阵营内悄然流传。