从算力、数据到算法，产投研各方共同探讨加速AI医药落地的关键路径 -云谷创新讲座
06-18
的第一天，是何小鹏叫醒了我。
不久前刚刚用小米SU7消耗完网络所有流量的雷军闻讯赶了过来。
他不想错过2019年汽车行业第一场发布会。
就连“友商”理想汽车CEO李想也来露面。
。
你们两个确实是网络嗅觉最好的两个车企老板。
回归正题，是什么让几家车企领导人纷纷现身，又是什么让我大年初一加班呢？是什么让我们在元旦聚集在一起？这是小鹏X9。
经过两个月的预热，耀明X9终于公布了售价：长续航Pro：35.98万元 超长续航Pro：37.98万元 超长续航Max：39.98万元 四驱高性能Max：41.98万元与星舰般的机身不同，小鹏X9的内饰去掉了“未来”、“科技”的标签，取而代之的是“舒适”、“灵活”。
“重塑内心感知”是耀明X9作为一款MPV车型所强调的中心思想。
“让每个人都成为车上的主角，这就是小鹏X9想做的事，”何小鹏说。
关键词：舒适空间是舒适的根本。
毫米的轴距提供了宽阔舒适的“海湾”。
据耀明汽车介绍，耀明X9拥有同级最大的“套房面积”，达到7.7平方米，设置淋浴间、水槽、马桶等，甚至是浴缸也绰绰有余。
。
当然，后半句话不是何小鹏说的。
他放的，是前中后三排座位。
小鹏X9可容纳7人，还可以容纳露营和运动器材，甚至每人还可以容纳一个24英寸的行李箱。
小鹏X9还拥有优越的纵向空间和同级领先的毫米进出高度，让第三排进出不再困难。
与商务接待不同，耀明X9是一款家用MPV，必须考虑第三排的可达性和进出便利性。
在新闻发布会上，何小鹏以自己为例。
“我的父母和公公婆婆住在两个不同的地方，有时候我需要把他们都带到我家，然后全家人一起去吃饭。
”这时候，舒适第三排就显得尤为重要。
没有人想让自己的家人在第三排感到不舒服。
配置方面，除了全系列标配的大冰箱、大彩电、大沙发等“家庭豪华舒适”配置外，小鹏X9还拥有“中央空调”安装在车上。
风，主要特点是“暖感、无风感”，车内所有座位均避免冷风直吹。
在小鹏X9上，这个倒霉的孩子几乎不会感冒。
当然，并不是所有家庭都有承载7人的刚性需求，所以不得不提一下小鹏X9的另一个标签——灵活性。
购买大型七座 MPV 并购买大型四座 SUV。
在何小鹏看来，X9实际上是“两辆车”。
当不需要第三排时，第三排座椅可以一键折叠下来，隐藏在地板中，形成一个超大的扁平后备箱。
它有多大？总体来说，中大型SUV的后备箱空间在上升，全尺寸SUV的后备箱空间在上升。
但小鹏X9第三排座椅折叠后的后备箱空间是全尺寸SUV后备箱空间的两倍以上。
。
在这个大平面空间里，更不用说床了，你可以在里面塞下5辆自行车、15个高尔夫球袋和29个行李箱。
大是硬道理。
当谈到小鹏X9的空间时，何小鹏显得信心十足。
他表示，小鹏X9之所以能够将三排座椅完全折叠到地板中，一个很重要的原因就是前后一体式铝压铸车身结构的加入。
为了打造如此巨大的一体式身体，小鹏使用了全球量产最大吨位的0吨一体压铸机。
MPa级高强度笼体，整车扭转刚度达到0N·m/deg，超越同级。
沃尔沃EM90以安全着称，已成为同级产品中的佼佼者。
关键词：灵活性 小鹏X9的“灵活性”不仅体现在座椅布局上，还体现在广州市中心的狭窄巷道中。
这么智能的MPV你见过吗？ 10月份的小鹏科技日上，首次出现在公众视野的小鹏X9在小舞台上秀出了“窄大掉头”。
巨大的车身停下来的那一刻，舞台摄像机聚焦在后轮灵活转向的能力上。
站在这个“出行新物种”面前，何小鹏宣布，为了彻底解决传统MPV车型的“肉”驾驶问题。
小鹏的X9标配后轮转向系统。
官方数据显示，由于后轮转向的加入，长为毫米、轴距为毫米的小鹏X9的最小转弯直径仅为10.8米。
也许你不知道10.8米。
可以拿几款热门车型作为参考： 蔚来ES6：11.2米 特斯拉Model 3：11.6米 小鹏P7i：11.7米 特斯拉Model Y：12.1米 比亚迪汉：12.3米 理想L9：12.3米 正如你所看到的，无论是相比全尺寸SUV、中大型SUV，或者紧凑型轿车，耀明X9优势明显。
甚至比自家的小鹏P7i还要好。
▲小鹏X9与其他车型的转弯半径对比。
不过，X9的灵活表现并不完全归功于后轮转向。
为了给驾驶舱留出更多的空间，小鹏将后轮的转向角度限制在5°。
里面，小鹏的秘密其实就在于前轮——41.5°的大转角设计。
一般来说，中大型MPV/SUV会将最大转向角度设定在33-36°之间。
例如，别克GL8的最大转向角度为34°，奥迪Q7为36°。
如果最大转向角过大，会直接导致阿克曼角（内外轮旋转角度之差）增大，不仅容易加剧轮胎的侧滑和磨损，而且还会增加轮胎的磨损。
齿条、星键和电机上的压力，同时也会增加齿条、星键和电机上的压力。
对悬架系统和转向器的定心性能提出了更高的要求。
小鹏敢把这样的设计放在汽车上，肯定是对车辆的运动性能工程进行了深入的调整和协调。
同时，耀明X9全系标配双腔空气悬架，可以像汽车一样灵活，同时根据路况自动调节悬架软硬度，带来更好的驾驶体验。
经验。
何小鹏还在现场画了一个大饼：智能空气悬架正在开发中，未来将通过OTA推送给用户。
至家没有“画”。
何小鹏表示，小鹏XNGP智能辅助驾驶系统的城市智能驾驶能力在原有52个城市的基础上，又覆盖了52个城市，使覆盖城市总数达到3个。
更重要的是，该城市的小鹏用户将明天（1月2日）就能收到推送。
与此前声称“年底全国通行”却推迟到春节抢票的车企相比，这才是真正的“遥遥领先”。
MPV，不仅仅是商用MPV，国内MPV市场一直都非常稳固。
上面是无与伦比的丰田埃尔法和雷克萨斯LM，下面是常年销量王者别克GL8。
自主品牌基本不会主动挑战这些口碑好的车型。
他们或许有想法，但他们的实力不允许。
这里所说的实力不仅是产品的硬实力，更是品牌力。
过硬的产品力确实是激励消费者下单的因素之一，但对于有商务接待需求的用户来说，通过“亲力亲为”的品牌赢得良好的第一印象可能更为重要。
但现在，情况有些不同了。
有一定消费能力的家庭开始追求更极致的空间。
SUV车型的空间表现明显开始不能满足国内中产阶级的用车需求。
与此同时，MPV车主的年龄结构也变得更加活跃。
洪鑫是一名2008年刚参加工作的应届毕业生，为了上下班方便，他开着家里的旧普瑞维亚——一辆不适合自己年龄的MPV。
在驾驶它之前，我认为这是一款老车型，比较笨重，而且不是很智能。
刚步入社会的洪鑫很高兴有一辆汽车为他遮风挡雨。
不过，洪鑫也不能说自己喜欢这样一款又老又笨重的MPV。
“第三排常年都是空的，在保证后备箱和第二排空间的情况下，第三排确实很拥挤。
“但‘真香定律’往往是无法避免的。
经过一段时间的相处，‘2000后’洪欣逐渐认识到了MPV的好处。
“我现在更喜欢大车了。
”洪欣说实际驾驶之后，他发现MPV开起来并没有那么麻烦，在城市里停车、通勤也没有想象中的那么困难，同时他对MPV带来的空间感非常满意。
作为一个男孩，在路上有第二个空间就好了，还有一种像“家”一样的安全感，“安定的幸福”或许就是宏鑫所表达的观点。
对于不需要三排座椅的他来说，“超大型四座SUV”形式的耀明X9或许是MPV从商务车转向全场景家用车时更好的选择。
将超越品牌力，成为影响用户购车决策的主要因素，对于新兴自主品牌来说，这是一个绝佳的转折点。
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