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06-21
在奥迪E-tron车型的销售中，平均每三辆就能卖出一辆RS E-tron GT。
奥迪高性能运动线总经理塞巴斯蒂安·格拉姆斯曾向外界透露，性能车爱好者对纯电动化的接受度远远超出了奥迪内部的预期。
▲塞巴斯蒂安·格拉姆斯 电机和电池技术的成熟导致了电动化和高性能车型的美拉德反应。
抛开对传统内燃机的偏执，我们可以看到纯电动高性能车型背后的广阔市场空间。
奥迪并不是唯一一家押注纯电动性能的豪华汽车公司。
宝马还将其M系列车型带入纯电动世界。
据产品开发负责人弗兰克·韦伯介绍，宝马将于2020年正式推出新一代M3，新款M3将提供额外的纯电动化解决方案，M系列车型将加速向纯电动时代过渡。
内燃机与电动机平起平坐，宝马内燃机时代的倒计时已经开始。
最直接、最猛烈的纯粹电气化。
在全新BMW 5系发布初期，宝马就有了将M车型电动化的想法。
不过，当时的宝马内部团队仍然对电动化性能抱有强烈的担忧。
他们很难确保纯电动解决方案能够支持M系列车型的性能并满足团队的心理预期。
因此，经过反复权衡，当时的宝马为M系列的电动化留下了一条出路。
下一代M3将在“节省燃油”、“切换混合动力过渡”和“直接纯电动化”三种方案中进行选择。
混合转型似乎是最安全的解决方案。
▲前不久在葡萄牙接受圆桌采访时，产品开发主管 Frank Weber 的处境发生了“戏剧性的变化”。
宝马产品开发负责人弗兰克·韦伯在接受媒体采访时公开证实，下一代宝马M3将于2020年推出纯电动版本（与燃油车并行销售）。
与混合动力转型相比，宝马选择了高性能系列中最直接、最猛烈的电气化方式。
宝马似乎找到了高性能电动汽车的“终极答案”。
宝马内部态度的转折点发生在全新的 Neue Klasse 纯电动架构上。
▲Vision Neue Klasse 在9月初的慕尼黑车展上，宝马正式推出了纯电动概念车型Vision Neue Klasse。
新车基于宝马纯电动架构Neue Klasse打造，源自于CES上首次亮相的BMW i Vision Dee概念车型。
▲ CG 中的概念车 BMW i Vision Dee。
宝马表示，Vision Neue Klasse已经“足够接近”量产，2020年的全新BMW 3系也将得到Neue Klasse电气架构的支持，实现量产。
宝马略显激进的电动化战略背后，是宝马对Neue Klasse的全面考察。
除了围绕纯电动车型进行架构开发外，内部团队还对电池性能提出了更严格的要求。
宝马预计将投资14亿美元（约合人民币1亿元）对沉阳工厂进行现代化改造，并建立新的电池生产线；墨西哥也在同时下注，宝马将在墨西哥工厂建设电池装配线，投资额高达5.41亿美元（约合人民币39.34亿元）。
一切都是为了更快地实现新一代电池的量产。
综合多方情报来源，宝马将放弃目前所有车型所使用的电池组，改用能量密度提升20%的新型圆柱结构电池，同时跃进下一代纯电动平台。
新电池可以带来30%的续航时间。
里程改善。
宝马认为，全新的纯电动架构和更高性能的电池性能能够充分满足高性能车型的基本性能需求。
即使在纯电动条件下，高性能线型车型的运动表现也能更加出色。
宝马M系列首席执行官Frank Van Meel声称，Neue Klasse平台将具有至少kW的功率潜力，足以将M系列车型推向另一个性能水平。
此外，宝马还初步透露了团队在纯电动M3上的动作。
新架构上的“欢乐之心”控制单元将接管纯电动M3的全电动四电机动力系统，并根据路况为四个车轮提供可用动力。
可变动力方面，得益于4台独立电机的驱动，新款纯电动M3将拥有超过千瓦的峰值功率输出，换算成大约匹数。
▲ 图片来自：evo 如果我们能做一款 M 车型作为纯电动车型，显然它必须比现在的车型更好。
宝马M系列首席执行官弗兰克·范米尔评论道。
他认为，宝马M系列的纯电动版肯定比原车型有更好的性能。
这也是宝马内部团队更新M系列时必须遵循的开发“底线”。
▲ 图片来自：WHICHCAR？除了性能上的突破，宝马还注重车主的驾驶乐趣。
宝马并不认为纯粹的电气化会剥夺驾驶乐趣。
相反，他们认为澎湃的驾驶乐趣并非内燃机独有。
新款纯电动M3上的独立驱动电机可以最大程度地满足车主的定制化驾驶需求。
出色的操控性和可玩性可以弥补内燃机轰鸣声的不足。
自下而上，竞争的另一个层面。
宝马这么快就把M车型的纯电动化提上日程，这超出了大多数人的预期。
但激进和果断并不意味着缺乏谨慎，尤其是对于M系列来说。
这条代表宝马最高动力技术水平的重要支线不允许出现任何差错。
宝马仍然对 Neue Klasse 架构保持观望态度。
与自上而下践行电动化的奥迪相比，宝马的高性能电动化动作始终相对谨慎。
正如我们之前提到的，首款搭载Neue Klasse纯电动架构的车型将是2020年的全新宝马3系。
也就是说，Neue Klasse架构在i3上成功量产后，宝马将允许M3车型以便后续量产。
自下而上，用量产车型来检验新架构的品质，也算是宝马“激进”做法中稍微不那么“激进”的一个方面。
有趣的是，奥迪和宝马将高性能运动车型之间的竞争从燃油转向纯电动领域。
两家传统豪华车企改变维度继续竞争。
据相关统计，过去一年，宝马M Power系列车型在华累计销量，而奥迪RS系列仅售出1辆。
加上S系列的销量后，奥迪的运动线产品销量数据已经到达台湾。
仅略微超越BMW M Power系列。
在燃油领域，奥迪的高性能车型与宝马M Power系列仍然存在较大的销量差距。
但如果竞争集中在纯电动车型上，情况会有所改变吗？ ▲奥迪RS E-tron GT▲ 图片来自：TopGear 答案或许是“是”。
每个人都有自己的眼睛。
宝马和奥迪的内燃机性能哪个更好，就留给大家判断了。
一个明显的事实是，高性能运动系列车型已经从内燃机跨越到了电动机，而电动机的存在将缩小车型之间的差距。
硬件调整差距。
很难区分性能方面的差异。
谁的电动差异化点更大，谁就成为销量的“决定点”。
在这一点上，擅长塑造高性能运动外观的奥迪或许更胜一筹。
让我们提出一个有趣的猜想。
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