中国ESG新故事：主动、常态、变革
06-18
今年4月，马斯克一挥手就裁掉了整个超级充电团队，甚至包括还在休产假的组长。
然而，由于缺乏运营，特斯拉超级充电站很快就出现了用户体验问题。
北美多地充电站受损、高压电缆被盗，造成当地充电困难，引发不满。
马斯克随后意识到问题的严重性，迅速召回了超级充电团队的部分员工，其中包括北美充电业务的总监等中层领导。
果然，老员工用最好。
李想显然也有同感——据界面新闻6月4日报道，一个月前才开始大规模裁员的理想汽车正在召回部分关键岗位下岗员工。
有理想汽车研发人员表示，此前协商的补偿金尚未支付，今后不会向这些被召回的员工提供这部分补偿金。
这些员工的合同将直接延长，裁员期间将被视为“福利假”。
雷峰网此前援引理想汽车智能驾驶部门员工的报道称，理想汽车此轮人事调整对内部研发和测试部门影响较大。
开发几乎陷入停滞，测试仅依赖少数低成本外部团队的协助。
这次裁员触及大动脉。
理想的裁员从年中开始。
李想在致全体员工的信中阐述了理想汽车未来几年的目标：成为中国市场所有豪华品牌销量第一、年交付1万辆。
根据理想汽车高级副总裁邹良军公布的交付指引，预计今年一季度理想汽车交付新车10万-10.3万辆，3月月销量达到5万辆，6月月销量超过7万辆。
向80万辆目标冲刺。
在加入理想之前，邹良军曾在华为和荣耀负责海外市场。
晚报汽车报道称，制裁前，华为海外市场年营收翻番是正常指标，管理者的思维和行为都是为了业绩翻番。
▲ 理想汽车邹良军和蔚来汽车正在招募知名销售人员。
为了卖更多的车，理想汽车还需要更多的人。
于是，理想开始按照80万辆的预期销量来配置资源。
去年9月，理想汽车在秋季战略会议上确认了大规模招聘计划。
CFO办公室主任李文智牵头这项工作，使理想汽车成为扩张最快的生力军。
财报显示，截至年末，理想汽车共有员工1人，年底增至6人。
去年年底，这个数字变成了1。
也就是说，理想汽车2018年新聘员工5名，同比增长超过60%，新员工数量超过了总人数。
2018 年员工人数。
其中，理想汽车负责二手车、网络拓展、网络规划等销售相关服务的“销售服务运营”部门，去年7月人数不足1000人。
今年年初已扩大到近千人。
与此同时，理想还斥巨资在上海虹桥租用了一间面积超过0平方米的办公室，并计划将其打造成销售和服务部门的永久总部，工作与特斯拉、蔚来等领先的纯业务公司密切合作。
有轨电车公司“决战长三角”。
但真正的问题是，在当今的中国新能源市场，销量想要快速翻番并不容易。
要知道，理想汽车的年交付量只有37.6万辆。
但在当时的李想看来，凭借5.3米长的“移动房屋”，这是一个完全可能实现的目标。
按照原来的产品规划，今年原本是理想汽车的纯电动汽车年，以MEGA为主导，下半年将推出三款纯电动车型。
现在，他们都将被推迟。
▲理想纯电动SUV谍照 在上个月的财报电话会议上，李想宣布了一条重大消息：该公司今年不会发布纯电动SUV产品。
MEGA的失败严重损害了理想汽车的元气。
今年一季度，甚至出现了久违的经营亏损5.8亿元。
作为参考，理想汽车去年同期盈利4.1亿元，去年第四季度盈利30.4亿元。
就像去年上映的高分黑马喜剧《年会不能停！》中的中和集团一样，理想汽车第一个想到的就是裁员，裁员比例将超过18%。
2018年，理想汽车员工工资总额突破1亿元，人均工资突破38万元。
如果裁员18%以上，可节省21亿元以上。
裁员即将开始。
前一天晚上提交了名单，上午HR讨论，下午人走，晚上飞书关了账号。
在职场社交平台上，被认证为理想汽车前员工的用户留下了上述文字。
按照总人数31600人计算，本轮裁员理想情况下将超过31600人。
其中，上述销售和服务运营部门的员工人数将被超人削减，招聘部门将从多人减少到40-50人，甚至被视为“智能驾驶”的团队也将被削减。
长期的竞争资本，将会减少到千人以下。
。
李想本人也对这一轮组织优化做出了回应。
他表示，本轮调整的核心变化是成立专门的质量运营团队，让业务能够专注于高质量决策，提高执行效率，而无需花费大量时间进行重复性运营工作。
不过，李想认为，组织重组带来的好处短期内不会体现。
我认为通常需要12-24个月的组织升级和调整才能看到真正的效果。
如果要衡量这次组织调整的成果，应该在年会上看得更清楚。
现在看来，正如他所说，裁员带来的好处短期内很难实现，但这一举措带来的问题很快就被摆上了桌面。
降本增效的本质是提高效率。
李想肯定不想做出这么大的裁员举动。
此前他还高调介绍过华为全球HRBP管理部总监。
大家都知道，一个快速扩张和收缩的团队是无法安定下来、无法集中注意力的。
我们想要打造好产品，但来自投资者的业绩压力太大。
前两天，旅游车报道称，导致理想汽车如此恐慌的不仅是MEGA背离主流审美造型，还有投资者与李想的意见分歧，这也导致了李想威胁让利汽车上市。
工厂工人的收入赶上德国、日本等发达国家的工资水平，然后开始疯狂裁员，这是人格分裂的“表现”。
5月16日，理想汽车被美国投资者集体起诉，理由是“公司及部分高管作出虚假陈述，违反证券法，夸大市场需求和经营策略，导致股价下跌，给投资者造成损失”。
理想汽车当晚回应称，确实存在相关诉讼，“但这一指控毫无根据，我们将尽力保护公司和股东的利益。
”除了外部投资者和管理层的分歧外，理想汽车内部矛盾也愈演愈烈。
自从全面对标华为之后，理想汽车引入了很多华为的血液，带来了很多3C产品风格，风格比较激进。
另一边，以曾在宝马工作过的汽车业务副总裁刘杰为首的老理想主义者则较为保守。
双方都在试图将业务闭环掌握在自己手中，重复事情和流程，事半功倍。
人的问题是一切的根源。
最近组织变动后，各个部门的职责不是很明确。
显然，对于理想汽车这样一家年轻的公司来说，仅仅依靠裁员来提高盈利能力是不够的。
在降低成本的同时，还需要提高效率。
事实上，理想也意识到了这一点，他们选择从更贴近用户的销售和交付体系入手。
帕尔曼汽车最近报道称，理想汽车已将其零售和配送总部的职能合并到销售中。
此前，零售端和配送端的绩效考核方式有所不同。
对于负责讲解产品和主导试驾的销售团队来说，如果消费者预订后24小时内没有主动退款，可以计入销售人员的KPI。
相应的工资或奖金将在当月到账，不受客户实际提车时间的影响。
对于交付团队来说，交付率是最重要的指标。
如果部分客户因自身原因延迟提车，当月的配送比例受到影响，配送团队的月收入也会受到影响。
为了保证业绩，交付端可能会说服部分消费者先退货，在可以提车的月份下单，但这样的操作会影响销售部门的业绩。
现在两支球队已经合并，他们的目标更加一致。
此外，理想汽车还对CEO办公部门进行了重点调整，由原来覆盖品牌部、产品部、商务部、战略部、供应部的部门转变为“产品与战略组”，弱化了供应连锁和商业销售职能。
从5月份的交付??结果来看，理想在调整后确实表现不错，全面转向L系列。
借助降价政策，累计交付新车3.5万辆。
其中，新上市的理想L6的交付量成为当月销量。
主力。
不过，对于理想汽车来说，要实现年度销售目标还是有些困难。
今年3月，由于MEGA和3车型订单低于预期，丽丽将全年销售目标调整为56万-64万辆。
如今，继三款纯电动SUV车型延期之后，利迪再次下调了全年销售计划。
理想希望在今年下半年尽快实现月销5万辆。
以此数据计算，其全年销量约为48万辆，与去年同期相比仍增长27.6%。
理想汽车的转型还将继续。
*参考资料：[1]重大裁员影响产品研发和测试，理想汽车召回部分下岗员工，界面新闻； [2] 理想员工吐露：我们的问题在于人、访车； [3]理想汽车销售目标下调后，引发销售系统连锁反应，推迟汽车销售； [4]理想将零售和配送两大部门合并，卖车卖车，卖车，人人用车。
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