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06-06
如果30年前的车按照今天的标准进行碰撞测试，它能经受得住吗？澳大利亚的 ANCAP 给出了答案。
ANCAP 最近检查了一辆 2016 款三菱麦格纳并进行了 50% 偏置碰撞。
尽管麦格纳被认为是 20 世纪 90 年代同类产品中最安全的轿车之一，没有安全气囊和基本的被动安全功能，但它的性能……只能说，令人印象深刻。
ANCAP在测试报告中表示，麦格纳司机可能因头部与方向盘碰撞而面临严重甚至致命的颅骨骨折和脑损伤风险。
这个力达到了驾驶员自身重量的两倍。
与此同时，前排的Hybrid III 男性假人的腿部和骨盆也受到严重损伤。
另外，在安全带的作用下，对驾驶员胸部的伤害也很小。
此外，在后排，过紧的安全带给Hybrid III女性假人的胸部带来了巨大的压力，这意味着乘客在这辆车上将面临胸部和腹部严重受伤的风险。
ANCAP报告总结道：结果表明，驾驶员和乘客遭受严重或致命伤害的风险非常高。
三菱汽车澳大利亚公司总裁兼首席执行官肖恩·韦斯科特也在碰撞测试期间观看了比赛。
就他而言，他很困惑麦格纳成为了“受害者”，但他也明白，只有这样才能反映出汽车工业30年来的进步。
“我不得不承认，他们不得不撞毁一些车辆，”韦斯科特说。
ANCAP还明确表示，此次测试并不是对三菱麦格纳的起诉。
测试结果反映了时代的进步。
ANCAP首席执行官Carla Hoorweg表示：“在过去的30年里，我们看到了汽车安全方面的快速进步。
” “在建立ANCAP时，我们的创始人受到了汽车公司的强烈批评。
联合抵制。
当时我们只是开一辆车，没有仔细考虑他们的安全。
”从追随者到行业领导者，ANCAP之所以做这次测试，其实是为了庆祝自己的“30岁生日”。
”。
ANCAP成立于2006年，是全球第二个NCAP新车安全性能评价体系。
最初以美国NHTSA（公路安全管理局）的评价体系为参考，并根据澳大利亚当地实际车辆环境进行改进。
测试项目包括正面碰撞。
，测试碰撞、正面偏置碰撞等物理碰撞。
2016年，ANCAP迎来了第一次碰撞测试，测试对象包括9辆车：福特猎鹰、霍顿Commodore、本田雅阁、马自达、日产Pintara、斯巴鲁Liberty、丰田凯美瑞、沃尔沃以及我们今天的这款车。
主角——三菱麦格纳。
没错，ANCAP选择这款车自然是有很深的意义的。
在30年前的这一轮碰撞测试中，成绩最好的自然是沃尔沃——沃尔沃是现场唯一配备安全气囊的汽车。
当时，ANCAP以45公里/小时的速度进行了正面偏置碰撞测试。
三菱麦格纳目前的测试是按照现代标准进行的，即50km/h。
车辆与移动障碍物的相对速度达到km/h。
现代测试标准的提高也导致了麦格纳业绩不佳。
Kara Howeg认为，ANCAP不断提高的高安全标准不仅制约了车企，也提高了消费者的安全意识。
然而，ANCAP并非一直如此繁荣。
他们曾经是“五星级批发部”。
2006年，欧洲Euro-NCAP成立。
凭借其独立性和专业性，已迅速成长为全球最具影响力的新车安全测试体系。
有了新的学习对象，ANCAP逐渐向欧洲测试标准靠拢，并于2016年正式与ENCAP签署了合作备忘录。
我们今天所知道的星级标准就是当时实施的。
与ENCAP达成合作后，ANCAP的测试难度不断向欧洲标准靠拢，增加了侧杆测试、行人保护测试、颈扭测试等多项项目，并逐年升级优化测试标准，已还为许多测试项目制定了标准。
最低分数限制使得ANCAP的受欢迎程度不断上升，甚至成为澳大利亚政府制定政策法规的重要参考。
然而，截至2016年，ANCAP始终依赖于ENCAP标准，充其量只是欧洲测试体系的追随者。
当时ANCAP的测试覆盖范围、总体实验要求、升级开发进度等尚未达到世界领先水平。
直到ANCAP在2011年和2018年迎来两次改革，扩大了安全评级项目，提高了实验的整体难度，才真正成为最具前瞻性、最全面的新车安全验证体系之一，并进入了汽车安全验证体系。
“史上最严格的考验”标准”军衔。
30年后将会出现速度与20世纪装甲部队一样快的新麦格纳蒙古骑兵；北宋床弩射程可达30米，与狙击步枪差不多；但这些不太可能刘慈欣在《三体》中写道。
在汽车工业的百年历史中，安全始终是一个核心问题，并随着时代的变化和技术的进步而不断迭代和优化。
正如刘慈欣所说，技术和理念的进步始终推动着行业标准的向上。
只有提高行业标准，才能提高汽车的安全水平。
六年前，ANCAP进行了一次“不寻常”的碰撞测试，一场新旧碰撞的碰撞。
为了直观地展现新车和老车在安全性能上的差距，ANCAP找了两辆卡罗拉进行碰撞，一辆是模型，另一辆是模型。
结果并不令人意外。
在安全气囊的保护下，卡罗拉的假人几乎没有受到任何伤害。
车辆前部的吸能区域有效吸收了冲击力，最大限度地减少了对驾驶室的影响。
反观卡罗拉，由于碰撞时巨大的冲击力，前端被彻底摧毁，A柱扭曲，车顶弯曲，乘坐空间受到严重挤压。
我只能说，幸运的是里面有一个假人。
当然，两款年龄相差17岁的车的评分可以说是天壤之别——卡罗拉获得了12.93分的5星评分（满分16分），而卡罗拉只得到0.4分。
，评分为 0 星。
随着技术的发展，汽车变得比以往任何时候都更安全、更可靠。
30年来，汽车在主动防护、被动防护等诸多方面都取得了重大突破。
特别是一些关键技术的广泛应用，成功地显着降低了交通事故的伤亡率。
其中最关键的就是安全气囊。
IIHS数据显示，在美国，2017年配备驾驶员侧安全气囊的新车比例从8%上升至94%；配备乘客安全气囊的新车比例也从2016年的14%大幅上升至2018年的94%、89%。
二是推广防抱死制动系统（ABS）。
在欧盟，配备ABS的新车比例也从2016年的14%上升到2016年的近96%。
日本汽车工业协会的数据也显示，日本的这一数字也从2016年的不到10%上升。
2018年到2018年超过96%。
不要小看这个不起眼的ABS。
美国交通部（DOT）的数据还显示，ABS 可以将道路上的汽车碰撞事故减少 20%。
当然，功能最强大、感知最明显的还是那些利用车辆高感知能力的主动安全配置。
但另一方面，智能化、网联化的大趋势不仅为汽车深度赋能，也带来了数据安全风险。
是的，隐私和安全也应该是安全的一部分。
目前，我们对汽车安全的定义和范围也应该不断扩大和丰富，碰撞测试的标准也应该随着技术的发展而不断完善。
再过30年，也许就会出现一个新的“三菱麦格纳”。
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