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中科赛飞获数千万天使轮融资，由中科院创投

发布于：2024-06-18 编辑：匿名来源：网络

投资界（ID：pedaily）领投据10月20日消息，汽车电子芯片制造商中科赛飞广州半导体有限公司中科赛飞公司（以下简称“中科赛飞”）近日完成数千万天使轮融资，该轮融资由中科院创投领投，微豪创新、广东广开信泉等跟投。

本轮融资资金将用于研发费用，中科赛飞团队自2017年起由广东大湾区集成电路与系统应用研究院汽车芯片部孵化，公司于7月正式成立。

2016年，重点研发高功能安全级别的汽车级芯片，重点布局系统基础。

芯片（SBC，System Basis Chip）和功率半导体智能驱动，核心产品包括汽车级驱动系列、电源管理系列和发动机控制芯片等。

中科赛飞的产品线规划是基于目前汽车芯片的垄断地位和快速增长的基础上国内新能源汽车。

从市场格局来看，包括SBC芯片在内的汽车芯片长期被瑞萨电子、英飞凌、意法半导体等国际巨头垄断；在创新需求方面，国内新能源汽车的增长以及近年来ECU自研的趋势，既推动了上游芯片的国产化进程，也催生了更多的芯片定制需求。

高集成度和高??功能安全级别的SBC芯片测试芯片制造商的开发经验和对实际汽车场景的理解。

具体来说，与现有国内主流车规级电源芯片相比，SBC芯片集成了DC-DC、LDO和诊断功能，可广泛应用于汽车车身、动力和智能系统，包括电池管理、电驱动、发动机控制等诸多领域。

其他涉及汽车安全的场景。

中科赛飞SBC芯片，照片由公司提供。

中科赛飞团队核心成员曾就职于国际领先芯片公司，拥有高功能安全级SBC芯片开发经验。

目前，中科赛飞SBC芯片已经生产出原型样品。

今年7月以来，陆续在国内部分传统和新能源汽车厂商的产品系统中进行测试，并通过了初步的功能验证。

该芯片计划于2020年获得功能安全ASIL-D产品认证，并进入量产阶段。

汽车级驱动芯片开发的难点在于良率控制以及应用过程中出现的高压负压保护。

现有国内成熟量产的驱动芯片多集中于技术成熟、安全要求相对宽松的驱动器。

对此，中科赛飞团队基于数模混合核心控制芯片的关键技术和BCD高压工艺技术的积累，计划将高低侧、隔离驱动、SiC/IGBT驱动等进行集成。

符合汽车集成化趋势，以可靠性、低容错性匹配更多高端应用场景。

中科赛飞驱动芯片，照片由公司提供。

此外，面对不同本土车企的技术路线带来的客户差异化需求，中科赛飞还可以根据自身在发动机控制芯片、电机控制芯片等方面的开发经验，结合具体应用提供定制化芯片为下游客户提供产品。

团队方面，中科赛飞团队来自博世、意法半导体等国际领先芯片公司和国内一流科研院所。

核心成员平均拥有15年以上汽车芯片设计经验。

在团队的孵化期间，他们开发了中国第一个发动机控制系统。

芯片。

王云董事长拥有中国科学院微电子研究所工学博士学位，现任广东大湾区集成电路与系统研究院常务副院长。

中科院创投表示：汽车级驱动芯片和SBC芯片是汽车芯片国产化的重要组成部分，功能安全级别要求较高，国产化需求迫切。

中科赛飞的核心团队来自国际领先芯片厂商和中科院。

他们拥有多年汽车级芯片量产经验和丰富的行业资源。

他们主导了多款高功能安全级芯片的研发和量产。

目前，中科赛飞已有多款产品已被回收并小批量发运。

天使轮融资完成后，公司将进一步加速产品研发和市场导入。

我们坚定看好中科赛飞未来将成为车规级芯片板块。

总公司。

伟豪创新表示：汽车SBC芯片不仅内部复杂度远大于单功能模拟芯片，而且普遍具有较高的功能安全级别，因此是典型的细分高门槛赛道。

全球被意法半导体、英飞凌、恩智浦等公司垄断，国产化需求强烈。

中科赛飞团队来自意法半导体和博世。

拥有丰富的SBC芯片研发和量产经验，具有明显的稀缺性。

由于公司前期已有三年左右的积累，产品即将实现量产，因此我们看好其未来在汽车芯片国产化过程中的发展机会。

广开新泉表示：汽车级数模混合和纯模拟市场规模较大，但目前国内玩家还较少，国产化趋势较为确定；同时，SBC和驱动芯片作为电源电路中的链路控制和控制电路。

对于功率器件的核心零部件来说，国产化的需求更加迫切。

中科赛飞核心团队拥有资深的研发经验和丰富的行业资源。

是业内罕见的完整团队。

它在了解车场需求和功能安全方面尤其出色。

我们看好中科赛飞未来在汽车级芯片领域的地位，相信公司能够成为大湾区汽车产业链互补环节中的重要一环。

【本文根据公开信息发布。

如有异议，请联系投资界（）。

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