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06-18
每年新年临近，车企通常都会放下手中的工作，静静等待过年。
但今年1月，宝骏突然宣布推出五门版普廷野，并将其命名为“普廷野PLUS”。
经过一个季度的打磨，宝骏今天终于推出了大悦也。
先说价格：宝骏悦野PLUS旗舰版：9.38万元宝骏悦野PLUS至尊版：10.38万元。
只有了解了它的价格，我们才能充分感受到悦也PLUS带来的震撼。
与去年推出的三门悦也不同，更大的PLUS车型不再强调“一个人一剑就能走遍天涯海角”，而是强调空间和实用性。
从“我”到“我们”是宝骏悦提出的新口号。
从悦际到悦嘉 对于这款“PLUS”车型，宝骏的做法非常简单、巧妙。
后门直接插入中间。
后车身同色饰板稍加点缀行李架和钨丝Y型轮圈。
越野的味道就出来了。
不过尽管名字里有“PLUS”，这款车实际上仍然是一款非常紧凑的SUV。
由于去掉了悦也背面的“小书包”，悦也PLUS的长度甚至还不到4米，只有毫米。
新车的高度相比三门车型没有太大变化。
由于同样采用了Square Box设计语言，所以余量还是有保证的。
当然，最关键的提升还是毫米轴距带来的纵向红利。
正因为如此，悦也PLUS不再是一个简单的大玩具，而是一款“实用至上”的家庭多功能车。
谈及空间，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周岭表示，“取悦自己和家人”是悦也PLUS的核心目标。
为了贯彻实用主义，宝骏悦还在PLUS的方正车身上布置了28个储物空间，包括中控台储物格、后备箱挂钩等，最巧妙的设计就是它的中央扶手，不仅可以为驾驶员放置两个水瓶和乘客的同时，也满足了“一杯手机”的需求。
配置方面，悦也PLUS搭载了宝骏新一代智能网联系统，界面更美观，应用更齐全，语音助手的响应速度也更快。
唯一的缺点是宝骏悦PLUS的方向盘只支持上下调节，对于身材高大的驾驶者来说不太友好。
从前排的布局来看，除了中央扶手之外，悦也PLUS与之前的三门车型并没有什么不同。
这辆车的“PLUS”还是在后排。
来到后排，你可以深刻感受到五菱“需求第一”的造车理念。
人们在这辆车里需要什么？当然是空间。
宝骏悦还表示，PLUS的后排座椅支持独立5/5分体折叠，配合下沉式后备箱，载货空间可扩展至L。
相比之下，特斯拉Model Y比车长整整75厘米。
悦也PLUS后排座椅放倒后，载货空间为L。
为了让下沉的尾厢尽可能大，宝骏将电机放置在车头的方形位置。
这是一台最大功率只有74kW的驱动电机，马力刚刚够用，扭矩也只有牛米。
因此，和它的“小弟”悦也一样，不要指望悦也PLUS真的能越野。
而且，10公里的CLTC纯电续航里程在30%折扣后只剩下30公里。
如果你真的把它开到荒野上，分分钟给你展示，如果你想让悦也PLUS发挥出它的全部能力，你还是得在城市场景中使用它——宝骏悦也用过PLUS，唯一没有图片的高端20万元以内。
智能辅助驾驶。
依靠前挡风玻璃上方的百万像素惯导双目摄像头和大疆最新一代灵眸智能驾驶，悦也PLUS可以实现真正的无地图城市记忆导航辅助和高速导航辅助。
周岭表示，悦也PLUS的城市记忆导航只需要学习一条路线就可以正常使用。
支持最多10条路线记忆，单条路线最长一公里。
全国任何城市都可以使用。
更重要的是，这个功能一上线就可以发货，一发货就激活。
在宝骏之前最擅长的停车场景中，悦也PLUS新增了两项新功能：最大长度1公里的跨城记忆停车和计米追踪倒车。
自动停车的平均持续时间也缩短至30秒。
说到这里，我不得不再次强调：这是一辆10万元的小型车。
为人服务，而不是用参数来领导。
周灵认为，虽然悦也PLUS在技术参数上并不出众，但它成功为更多主流家庭用户带来了触手可及的智能出行体验。
从个性到主流 诞生于2001年的宝骏是一个年轻的品牌。
随着、、、、等多款车型的热销，短短7年时间就吸引了1万车主。
2018年，即将迎来第一个十年的宝骏决心走上科技化、智能化的新道路。
不仅拿出了新的品牌标志，甚至直接将新品牌命名为“新宝骏”。
为了适应品牌刷新，宝骏陆续发布了RS-5、RS-3、RC-6等多款车型。
这些车型的价格较老款车型都有明显上涨，价格区间在7万元至13万元之间。
。
但最终，改标、改外观、营销更符合年轻消费群体的新宝骏并没有得到市场良好的反响。
原因就在于它的“里子”——你完全可以把宝骏RS-5看成“宝骏”，“靓丽版”宝骏，把宝骏RS-3看成“靓丽版”宝骏。
乘联会数据显示，今年宝骏品牌销量仅为60.4万辆，同比下降30.7%，大部分销量仍依靠老车型支撑。
此时，宝骏意识到“换壳”不仅无法支撑时尚和潮流，也无法突破长期以来的价格束缚。
转型迫在眉睫。
去年5月，宝骏品牌宣布启用新品牌标识，全面进军新能源赛道。
伴随着新标识，一款强调年轻、个性的新车悦也诞生了。
在悦也身上，我们看到了宝骏品牌战略的新思考。
从销量来看，定位“潮流纯电动SUV”的宝骏悦上市近一个月，大顶用户订单数已突破10万辆。
虽然后续销量持续下滑，目前已跌破1000辆，但作为一款休闲车，悦也的目标销量并不高。
宝骏真正想要的是话题。
宝骏悦还拥有丰富的改装空间和衍生生态，为宝骏创造了更多与年轻人“对话”的机会。
现在，宝骏开始将目标转向更大的家庭市场。
在今天的发布会上，宝骏正式发布了其“天语架构”，该架构拥有三个平台：S平台，主打个性化代步车，针对年轻消费者，车身尺寸在mm-mm之间，主打中型代步车。
大小的机动踏板车。
M平台面向年轻家庭用户，覆盖mm-mm尺寸范围。
D平台主要面向全场景家庭使用，面向更广泛的多子女家庭。
尺寸在mm-mm之间。
是的，悦也就是基于S平台的车型。
，而今天发布的悦也PLUS则对应M平台。
周路在发布会上透露，D平台下首款全场景五座SUV将于今年第三季度正式上市，大型六座车型将于第四季度与消费者见面。
与2016年推动的表面变革不同，如今宝骏从需求出发，已经布局两年，一步步走向主流市场。
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