21上半年北美风险投资同比增长116%至1550亿美元，新增独角兽161家
06-17
一个雨夜，你跑了一整天累了，一个人开车穿过堵车回到住处。
停好车，坐进车里。
你终于有时间享受片刻的沉默，或者听你最喜欢的歌曲，也许是 Ed Sheeran《Eyes Closed》 的新歌。
这是很多人眼中来之不易的“独处时光”。
不需要应酬，不需要警惕，不再被别人注视，退出琐事和社会，独自坐在这个属于自己的私密场所。
但正当你被艾德的声音陶醉时，车内的另一只“眼睛”——车内的摄像头，却始终没有闭上眼睛。
▲图片来自：Electrek 更让人担心的是，镜头后面，可能有一双甚至更多双真实的眼睛，在你最不需要陪伴的时刻，盯着放松警惕的你。
谁在看着你？事实上，配备车载摄像头的汽车并不是什么新鲜事。
特斯拉、蔚来、小鹏……越智能的车型，车内安装摄像头的概率就越高。
在可预见的未来，车载摄像头将变得越来越普遍。
这些摄像头大多位于车内后视镜上方，或者方向盘或A柱上。
它们的共同点是它们都在你面前拍摄。
大多数车企都会说，车载摄像头的主要作用是监控驾驶员注意力，在车主分心时及时提醒，保证行车安全。
然而，明眼人都知道，这些摄像头能做的事并不那么简单。
从硬件角度来说，车载摄像头绝对有能力侵犯你的隐私，记录你的一举一动。
长期以来，人们一直担心摄像头窃取隐私。
有一个典型的例子——即使是现在，许多笔记本电脑用户仍然选择物理遮挡摄像头，以防止自己的脸在没有任何遮挡的情况下出现在摄像头前面。
同样，即使车企再三承诺数据安全，仍然难以打消人们的疑虑。
目前国内外都有第三方车载摄像头盖配件出售。
更令人担忧的是，车企确实在通过车内摄像头监控车主的一举一动。
早在今年4月，马斯克就表示将撤销部分车主的FSD Beta试用权，因为他们在FSD Beta期间未能履行观察路况的义务。
这也变相证明：特斯拉正在通过摄像头监控车主的行为。
特斯拉对此的回应是，车内摄像头只会监控拥有 FSD beta 试用权的车主，并且这些监控图像不会与车辆识别号配对。
但无论怎样，只要FSD Beta开启，车主和乘客的面孔仍然会出现在屏幕上。
▲不过，这套东西并不是很聪明……特斯拉当然有理由：这是为了保证驾驶安全。
特斯拉并不是唯一一家监控注意力的公司，这是有道理的。
但今年4月的一篇外媒报道却引发了一场关于摄像头的隐私危机。
九名前特斯拉员工透露，2009年至2018年间，特斯拉员工可以通过内部信息系统私下分享客户汽车摄像头记录的视频和照片，其中包括与车祸相关的信息，甚至有一些极其私密的内容。
特斯拉员工会对这些照片添加标题或评论，并私下传播。
虽然这部分内容是由车外的摄像头拍摄的，但你可以自己查看一下它所凸显的隐私和监管漏洞。
然而，尽管质疑和泄密不断，特斯拉仍计划进一步监控司机。
据黑客@Greentheonly透露，即使没有Autopilot辅助驾驶，特斯拉也打算通过驾驶员打哈欠和眨眼的次数和持续时间，以及驾驶姿势来判断驾驶员的精神状态。
Greentheonly表示，特斯拉正在向系统添加代码，但尚未在汽车界面中显示此内容，且该功能尚未激活。
与智能手机类似，智能汽车时代，汽车用户的隐私和安全也拉响了红色警报。
稍有不同的是，汽车也可以行驶到任何地方，你和路人的隐私可能会发生物理意义上的“裸奔”。
有必要假装吗？是的，虽然车载摄像头被诟病不少，但大规模安装在汽车上基本上是不可逆转的趋势。
车企喜欢在车上安装摄像头的原因也很简单。
摄像头在车内的高度集成，在软件定义汽车时代是不可抗拒的诱惑。
车载摄像头的成本并不高。
除了做好监控驾驶员注意力的“工作”外，车载摄像头还可能为车主提供车内监控、人脸识别授权，甚至车内视频会议等功能。
等一系列功能。
抛开隐私和安全问题不谈，驾驶员注意力监控功能本身无可非议。
虽然绝大多数司机都不会故意疲劳驾驶，但有经验的司机能保证自己从未分心的恐怕并不多。
在长途驾驶的情况下，经常会出现注意力不集中的情况。
此外，随着辅助驾驶的参与，注意力监测比以往任何时候都更加重要。
辅助驾驶之所以逐渐变得强大，是因为驾驶员的警惕性逐渐放松。
这也导致了辅助驾驶要么不会造成事故，但事故往往更加严重的原因。
美国国家公路交通安全管理局的数据显示，美国每年因分心驾驶导致的交通事故死亡人数约占所有交通事故死亡人数的8%至9%。
而注意力监控功能非常重要。
在一定程度上可以避免类似事故的发生。
在漫长的道路上，注意力开始游离。
系统的及时提醒和干预，不仅是对车内人员的安全负责，也为所有道路参与者多了一层保护。
与通过方向盘监控注意力相比，摄像头的准确度明显更高，但灵敏度较低。
▲依靠配重环欺骗系统。
对于车企来说，没有理由不安装一款兼顾安全保障、后期还可以通过OTA添加额外功能的摄像头。
其实车载摄像头就是车上的“手机前置摄像头”。
同样，智能化席卷手机行业后，前置摄像头也早已成为不可或缺的一部分。
就特斯拉而言，在美国，特斯拉车主可以使用车内摄像头观看车内发生的情况，比如暂时留在车内的宠物的状态。
不过在国内，这款车载摄像头目前还没有启用，这意味着它暂时还是一个装饰品。
但特斯拉已经开创了提前埋藏硬件、稍后启用的先例。
在一些国产Model 3“标准续航升级版”的早期版本中，特斯拉在后排座椅和方向盘上预埋了加热硬件。
该功能开通后，车主可以通过支付人民币来启用这些硬件。
算法完成后，特斯拉确实可能启用车内摄像头作为监控注意力的手段——当然，这部分大概率不需要付费。
谁来照顾它？当你在手机上阅读本文时，你的手机前置摄像头也正对着你的脸。
其实你无处可逃，迟早会习惯的。
既然无法逃避，不如想想如何应对。
我们先看一下规定。
我国于2018年开始实施《中华人民共和国个人信息保护法》，保护个人信息和数据隐私。
其中，第四十四条规定：个人对其个人信息的处理享有知情权和决定权，有权限制或者拒绝他人处理其个人信息，但法律、行政法规另有规定的除外。
第十六条 个人信息处理者不得以个人不同意处理其个人信息或者撤回同意为由拒绝提供产品或者服务，但处理个人信息是提供产品或者服务所必需的除外。
第五十七条 发生或者可能发生个人信息泄露、篡改、丢失的，个人信息处理者应当立即采取补救措施，并通知履行个人信息保护职责的部门和个人。
简要概述：您有权了解您的个人信息并做出决定。
在这方面，较早接受智能化影响的手机行业是汽车行业最好的老师。
手机行业在获取敏感权限方面比汽车行业透明得多。
手机行业不做空头支票，而是有行业自律。
无论是苹果iOS还是大多数基于Android的系统，手机系统针对敏感权限的提醒已经变得非常普遍。
以iOS为例，当调用相机时，屏幕顶部会亮起一个绿色光点，当调用麦克风时，会亮起一个橙色光点。
国内基于Android的系统甚至还有更加分段的显示方式。
这就是知情权。
▲值得学习。
但值得一提的是，即便是号称注重隐私和安全的苹果，直到iOS 14才加入了这一功能。
对于汽车行业来说，保护用户的知情权是一项艰巨的任务。
还有很长的路要走。
回到汽车行业本身，各汽车企业在监测方式、数据处理等方面的做法尚未完全统一。
在摄像头普及之前，驾驶员注意力监控主要是通过红外摄像头来完成，福特、通用汽车等品牌都属于这一类。
红外摄像头可以跟踪头部位置、眼睑运动以及眼睛是否睁开。
它不会记录、保存或传输任何数据，但如果驾驶员表现出分心的迹象，它会发出警告。
虽然车载摄像头不可避免地会记录数据，但车企仍然可以选择在本地处理数据——就像红外摄像头一样——以避免用户数据泄露。
不过，也有配备车载摄像头的车企选择用更简单的方法来解决这个问题。
比亚迪在车内摄像头加装了挡片。
这可以看作是一种非常原始的赋予用户决策权的手段。
如果你不喜欢，只需推开盖子，它就会被物理隔离。
它简单、无故障且有用。
。
▲通过拨杆移动滑盖 但从长远来看，和所有智能产品一样，法规的完善和行业的自我约束才是真正的解决方案。
顺便说一句，在人工智能领域，监管的重要性也正在受到重视。
今年3月，马斯克与数千名业界和学术人士签署公开信，呼吁所有人工智能实验室立即暂停比GPT-4更强大的人工智能系统的训练至少6个月，以制定和实施安全协议。
。
OpenAI还在其关于人工智能的声明中表示，“在某种程度上，在开始训练未来系统之前获得独立审查可能很重要”。
你看，大家都明白，监管落后于技术是一件可怕的事情。
更可怕的是，这样的事情还在不断发生。
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