易凯资本宣布提拔张骁为合伙人
06-17
德国设计一直坚持功能主义和理性主义，在汽车行业也是如此。
秉承“形式追随功能”原则的梅赛德斯-奔驰一直强调简约的线条和高端的品质。
宝马的设计理念在于如何通过外观体现和提升车辆的运动性能。
这种功能至上的设计理念也塑造了两大品牌独特的设计语言，让它们长期引领豪华车和性能车领域。
然而，随着新能源汽车的兴起，奔驰、宝马在电动汽车设计上的保守风格开始受到质疑，人们不再像以前那样欣赏他们的传统设计理念。
两个几乎成为豪华车代名词的传统品牌突然发现，自己需要与时俱进，调整设计理念，才能在新能源汽车市场站稳脚跟。
意识到这一点，梅赛德斯-奔驰和宝马最近在慕尼黑车展（IAA MOBILITY）前夕发布了代表各自未来设计方向的概念车Vision Neue Klasse和CLA级概念车。
更重要的是，我们可以在未来两年内看到它们的量产版本。
▲宝马Vision Neue Klasse▲奔驰CLA级概念车好了，先别急着抱怨。
在批评之前仔细阅读这篇文章还为时不晚。
01 BMW 你还记得今年年初BMW在CES上推出的i Vision Dee吗？没错，就是会变色的那个。
这款概念车从内到外都在谈论一个词：数字情感。
宝马标志性的双肾型格栅一直延伸至整个车头，并与车头灯融为一体。
通过生动的动画，成为机舱内外“情感互动”的媒介。
▲BMW i Vision Dee 在新发布的Vision Neue Klasse中，为了成功量产，宝马放弃了这个暂时无法实现的想法，转而采用传统的LED模组。
不那么“传统”的是，Vision Neue Klasse在这个格栅结构中引入了Heartbeat心跳模式，绰号“鼻孔”，在灯亮时可以呈现出类似于“呼吸”的视觉效果。
Vision Neue Klasse采用了与前大灯相呼应的尾灯造型，也能够与外界动态互动。
当有人接近车辆时，就会触发灯光效果。
排除与在售车型无关的灯组造型，Vision Neue Klasse的造型还是带有一些宝马的影子。
当然是全新一代宝马，比如下面的i5。
明快的立面和简洁的折线让一切回归本质，门把手被??拆除，霍氏一角也被抽象化。
车侧简单的三根竖线定义了车身的各个区域。
用宝马的话说，这是“突破维度的颠覆性设计”。
同样具有“颠覆性”的是它打开大门的方式。
Vision Neue Klasse狭窄的B柱上，隐藏着一个具有人眼监控功能的摄像头。
车主只需看向车门，车门就会自动打开。
听起来很科幻对吧？毕竟是概念车，里面更是科幻。
如果非要用一个词来形容 Vision Neue Klasse 的机舱，那就是“透明”。
这款概念车的A柱、车顶横梁、侧梁等车身部位都做得比一些车企屏幕上的黑边还要薄。
主要特点是烘烤无盲区。
里面放了一盒生鱼片虎虾寿司。
，加点蛋黄酱，不一会儿就变成了烤虎虾寿司。
当然，考虑到车身的强度和实用性，这样的设计大概率不会出现在量产车上。
真正值得借鉴的是Vision Neue Klasse革命性的UI和UX设计。
可以看到，这款概念车采用了中控屏+全景桥的组合，也就是前挡风玻璃下方的长条显示区域。
宝马认为，全景桥代表了平视显示技术的“重大飞跃”。
没错，那不是屏幕，而是覆盖整个前挡风玻璃的平视显示器。
驾驶信息投射到挡风玻璃下缘的深色涂层区域上，从而实现出色的清晰度和色彩表现。
驾驶员可以通过方向盘上的触摸区域控制信息的显示。
同时，驾驶员正前方的3D视野前景显示可以帮助驾驶员更多地关注与驾驶相关的信息，例如辅助驾驶、导航信息等，类似于当前大众汽车上的AR导航——生产的汽车。
无论是哪种产品，触觉反馈对于用户来说都是微妙的。
董车辉表示，汽车上的触觉反馈大致可以分为三类。
一是最基本的材质反馈，比如通过优质皮革传达奢华感，或者像Vision Neue Klasse一样使用可回收材料来实现“循环和可持续”的理念。
第二个是驾驶层面的触觉反馈。
道路信息通过方向盘传输到手掌，通过座椅传输到身体。
第三种是功能交互中的触觉反馈。
Vision Neue Klasse 上的全新 iDrive 彻底改变了交互式触觉的“生活”。
宝马表示，新款多功能方向盘首次应用了“主动触觉反馈”和“分层显示”两项创新硬件技术。
前者可以通过触摸和声音提醒驾驶员，而不需要驾驶员转移视觉注意力。
驾驶员会注意前方危险；后者会根据驾驶场景向用户提出建议，让用户直观地操作车辆功能。
秘密就在于全景桥和方向盘的结合。
不要以为这样的功能离我们很遥远。
宝马表示，这种全景视桥技术将很快投入量产车型。
从2019年开始，我们将能够体验到宝马带来的新一代人机交互技术。
02 奔驰和宝马玩得很开心，隔壁的奔驰也开始研究新平台的续航。
电池寿命是梅赛德斯-奔驰的强项。
更不用说专为创造终极续航记录而设计的VISION EQXX。
像EQS、EQE这样的量产车型，续航也极其扎实，而且仪表盘上并没有将CLTC续航作为幸福表来显示。
。
今天凌晨全新发布的奔驰CLA级概念车，将奔驰的续航优势发挥到了极致，WLTP续航可达10公里。
CLA级概念车的新一代电驱动单元MB.EDU源自VISION EQXX的高效电力系统，采用新一代碳化硅技术，能量转换效率高达93%。
同时，行业领先的热泵系统不仅可以从传动系统中提取热量，还可以从车外的环境空气中提取热量。
即使在低于 0°C 的环境下，它也可以加热驾驶室，从而最大限度地减少对额外加热带的需求。
即将到来的电力消耗。
不过，为了实现更高的续航率，CLA级概念车只有一台后桥电机，最大功率为kW，百公里综合能耗仅为12kWh，电池容量为89.6kWh。
充电方面，CLA一反常态，支持V过充，15分钟即可增加公里续航。
想想看，奔驰能上V的时候，时代确实变了。
回顾CLA级的外观，我更加坚信这个想法。
梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松表示：“CLA-Class概念车是新一代梅赛德斯-奔驰电动汽车的先驱。
”第一个看起来像这样的人是先驱。
狭长的贯穿式灯带，融入三尖星的大灯，布满星形LED光源的前脸简直就像是“我是奔驰”贴在脸上。
说起来，我一直很好奇奔驰为什么要在前脸放两个标志。
汽车方面，作为运动产品的CLA和宝马的Vision Neue Klasse是完全不同的风格，当然更多的是为了续航。
终于来到尾部，依然是左中右三颗三尖星。
内饰方面，奔驰GLA级概念车并没有那么激进。
虽然有不少“概念”的痕迹，但整体基调与目前在售的车型相当一致。
比较明显的区别是GLA级采用的三屏设计以及全新的MB.OS操作系统。
奔驰表示，仪表板配备了Nvidia的高性能水冷芯片，可以将汽车变成“超级计算机”。
不过，这款超级计算机实现的可能性可能没有车顶上的激光雷达那么高。
说到落地，奔驰声称这款GLA级概念车的量产版将于2020年发布，作为MMA平台上的首款车型，并将率先在拉施塔特（德国）、凯奇凯梅特（匈牙利）上市）、北京奔驰工厂投产。
换句话说，就像宝马的Vision Neue Klasse一样，我们很可能会在2019年驾驶它的量产版。
这款概念车在首次亮相两年后就投入了生产。
看来奔驰和宝马再也坐不住了。
也许会像李想说的那样：2019年中国智能电动汽车市场将迎来一个拐点。
所谓拐点，就是胜者通吃、败者退场的时刻。
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