中国ESG新故事：主动、常态、变革
06-18
尽管国内汽车行业竞争如此激烈，淘汰赛正如火如荼地进行，但蔚来、创始人和李斌却有些不紧不慢，始终认为目前的胶着局面只是一场马拉松。
这只是里面的一个小区域。
乐道品牌发布后，蔚来、创始人、李斌、乐道、总裁、艾铁城接受了爱范儿、东车慧等媒体采访，李斌在采访中强调了蔚来的办公司逻辑。
比如有媒体问，乐多汽车是蔚来的决战吗？李斌答道：乐道对于蔚来来说无疑至关重要，但不是决战。
我们一直说（经营企业）是一场马拉松。
马拉松不能跑一万米。
一万米已经是很长的时间了，但万米马拉松你绝对跑不了。
在一个重视速度和效率的行业，反复强调长期主义其实是非常不合适的。
任尔风从东向西吹，我是不动声色，还是像俊杰那样识时务、行动迅速？这就像《笑傲江湖》中，华山派剑宗和气宗的区别一样。
剑宗注重招式，前期会有优势，气宗则注重内功，需要时间积累。
其优势稍后会显现出来。
这个逻辑可以解释两个关键问题：为什么我们需要两个品牌？为何坚持更换电池？ ▲Ledao L60 为什么蔚来先来，然后是Ledao？按照大多数人的简单逻辑，如果销量不好，提振销量最有效的办法就是降价。
这是去年蔚来月销量徘徊在万辆左右时，很多人给李斌的想法：蔚来应该赶紧降价，或者推??出一款售价30万元以下的车型，否则两年后蔚来就完蛋了。
蔚来品牌汽车全年只进行了改款，没有新车。
这是蔚来的第一个回答。
答案一出，外界开始更加看不起蔚来。
该采取行动的时候他并没有采取行动，而是等待着。
这是挨打吗？蔚来旗下的第二个品牌Ledo于5月推出。
新车乐多L60于9月上市。
主要作为家庭用车使用，与Model Y相当。
采用BaaS电池租赁方案后，起售价不超过20万，甚至有可能有货。
在16万-17万的层面上，这是蔚来的第二个答案。
完全符合预期，但蔚来品牌还处于培育阶段，乐淘还处于新手村。
可以推出吗？关于第一个问题，最近蔚来品牌的销量有所好转，也算是对问题的回应。
第二个问题关于除了蔚来之外为什么还有乐多品牌，李斌从“成本分摊、品牌使命、公司发展”三个角度一一回答。
李斌说：（多品牌）好处很多，分担研发费用就是很大的好处。
其实现在看智能电动车，比如说智能化方面，像我们的AD（自动驾驶），可以用一个品牌来做，也可以用两个品牌来做。
蔚来在过去几年里完成了研发线和非常重要的组织变革，将其变成了一个能力中心。
智能化、电动化等12个全栈领域的布局已基本完成，支撑了包括外部在内的多个品牌的能力输出。
供应链特别容易理解，量大了成本肯定会降低。
这是毫无疑问的。
它还包括制造业。
Ledo L60将在位于新桥的蔚来第二工厂生产。
生产一个肯定不如同时生产两个效率高。
这样，自行车的制造成本将会显着降低。
（Ledao）可以帮助整个公司提高盈利能力。
其实这是一个简单的道理：数量很重要。
没有数量的支撑，很多事情是无法完成的。
而在智能化和电动化方面，这一点就变得更加重要。
过去你划分车型，比如说法拉利和菲亚特可以共享什么？没有什么可以共享，但现在法拉利和菲亚特可能或应该能够共享操作系统。
这就是改变。
这是汽车行业一次非常深刻的变化。
以手机为例。
这很简单。
例如，10000元的手机和1000元的手机使用的系统基本相同。
这是成本分配和整体销售逻辑之间的考虑。
从品牌使命来看，蔚来和乐淘这两个品牌都有自己的使命。
蔚来的定位是高端的，永远不会动摇。
这就是为什么李斌绝对不会让蔚来在30万以下的市场做生意：产品和销量是一时得失，而品牌建设才是长远之计。
蔚来不会这么做，因为一时得失毁了长远计划。
李斌说：一个品牌所能覆盖的市场价格范围还是有限的。
当我购买一个品牌时要花多少钱？用户还是有一个基本的心理认识。
这个并不太复杂。
此外，随着蔚来ET9和ET7行政版的发布，蔚来品牌的商务属性将越来越强，这是蔚来品牌建立稳定高端地位的隐线。
家用车的逻辑是不同的。
它们需要经济实惠、数量大、容量足够。
这就是为什么乐淘品牌被细分为“家庭乐趣，管家”。
其核心卖点是安全、空间、舒适、汽车成本和保值。
从这个逻辑来看，莱多不仅分担了蔚来的成本，还保护了蔚来的品牌价值。
蔚来和莱托之间的联系还不止于此。
李斌的逻辑是，从高端市场入手，你就有机会做超前研发，使用最新的技术和最好的零部件，有创新的成本空间。
但高端市场体量有限，有利于运营，但限制了公司视野。
从公司发展的角度来看，蔚来的长期品牌战略实际上是李斌和秦力宏在大约10年前就考虑过的，从高端品牌开始，然后打造更多品牌。
事实上，蔚来曾考虑与其他汽车企业合资打造品牌，比如现在的合创汽车，原为广汽蔚来，但蔚来最终退出。
据李斌介绍，Ledao品牌是“年初就决定推出，年内正式上线，计划已经到位，是水到渠成的事，不是心血来潮”。
乐多L60是蔚来NT3.0平台的第一款车型，使用了大量的平台能力，所以看起来乐多还处于新手村。
事实上，整平工作几年前就开始了，将于9月份交付市场。
，将会有多个电池更换站，以及多个商店渠道。
所以，李斌对其的期待也是“钱已经烧完了，轮到你赚钱了”：我们公布的预售价格还是有不错的毛利的。
所以我们不会做亏本卖一辆车之类的事情。
（乐道）也得赚钱养家。
对于多人来说，赚钱养家绝对是一件好事。
短期内肯定会有投资，而且这个投资有一部分已经体现在前几年的投资中了。
李斌立刻就明确了权力交换的价值。
关于蔚来的争议恐怕有一半是关于“权力交换”。
与满足当前需求并成为最优方案的“增程”或“插电式混合动力”模式相比，纯电动是一条押注未来的技术路线，而电池替代一方面带来了“未来”。
另一方面，它似乎是一个比未来更遥远的模型。
因此，当李斌接受媒体采访时，他的一大任务就是一遍又一遍地解释更换电池的价值。
这个价值与Ledao的保值率密切相关。
李斌说：汽车的本质（价值）确实是你的购买成本加上你使用汽车的成本，减去你的剩余价值。
这就是它的本质。
不管是五年、六年、七年还是十年，这就是最后的逻辑。
电动车的残值、电池的寿命、保修期满后怎么办？现在很多人，整个行业，说实话，我感觉有点像鸵鸟，把头埋在沙子里，对这件事情置之不理。
但这件事本身就很严重。
我在今年电动汽车百人大会上也谈到了这个问题。
首先，电池续航问题刻不容缓。
它将影响客户的利益和剩余价值。
汽车的使用寿命至少有15年，有的人愿意的话可以用20年。
但电池是电化学电池。
不解决电池的问题，不解决售后问题，不解决售后成本问题，不解决保修期后的可维护性和可修复性问题，再过几年，电动汽车、新能源汽车，只要使用大电池，肯定会断崖式下滑。
两三年就说不出来，四五年就勉强说出来，六七年就马上出问题，八年就麻烦了，十年就可能车子坏了。
被迫报废。
这就是为什么蔚来从第一天起就一直说汽车和电池必须分开。
汽车和电池没有分开，这是有问题的。
这个问题不仅存在于纯电动汽车中，也存在于使用小型电池组的增程型和插电式混合动力汽车中。
李斌还指出，只要保留模具和图纸，机械相关零件的复制就相对容易。
但电池就很难说了。
首先，电池组不标准、形状各异，电池等化学材料不能储存五、八年。
用新技术、新材料替代生产将产生新的校准和适应问题。
这就是电池与其他机械部件不同的地方。
所以李斌说：人口老龄化，汽车也老龄化。
可预见的老龄化未来即将到来。
因此，更换电池似乎是一种有效的补充能量的方式。
也可以是租赁电池的商业模式，也可以是车电分离的“电动车老化”解决方案。
李斌进一步解释：蔚来为何坚持要进行权力互换？很多人干脆把它反对收费，把这件事看得太轻了。
我可以维持生产，有条不紊地制作一种规格的电池组。
第一个是长寿命电池设计，第二个是长寿命电池运行。
用户完全不用担心这个问题。
这是残值最重要的保证。
这件事的好处不是两三年就能看到的。
至少需要六年、七年、八十九年。
不过1989年也过得很快，2019款的车现在已经有6年了，所以距离也不是那么遥远了。
很多人对电池更换的理解是，更换电池只需三分钟，就像加油一样快。
不行，从用户的兴趣出发，你得把很多事情的底层逻辑想得很清楚。
只有这样才能得出不同的结论。
汽车行业发展了很多年，很多规律自然已经闭环，也经历了很多迭代。
但如今，智能电动汽车来得如此之快，还有很多事情还没有完成。
比如电子产品的物料准备问题。
电子产品材料如何准备？你如何确保它在十年后仍然可维护？ Ledao的加入对于换电系统具有重要意义。
静态来看，不少蔚来车主会担心Lodo L60及后续车型推出后，会抢占他们的换电和充电资源。
毕竟，有些+换电站是公共的。
但李斌所考虑的是动态发展。
李斌认为：乐道一出现，它的用户也有一个攀登的过程。
一开始，共享网络的数量非常非常小。
以后，当用户数量增加时，这个问题就会很容易解决。
我们电池更换站的单项投资成本并不是特别高。
一旦订单量真正增加了，我们增加服务基础设施其实是很容易的。
这只是一个快乐的烦恼。
不要静态地看待它。
好像只有一个换电站，而且永远不会再增加了。
我们一直在布置新的电池更换站。
按理来说，网络越强大，就越方便。
如今，中国电信的手机用户越来越多。
你的通讯速度下降了吗？也不。
如今，越来越多的人观看视频。
你比以前更困了吗？也不。
其实，我们不是怕很多人，而是不怕一个人。
如果周围没有人，网络就会死掉。
如果每天有几千个用户、几千个订单，我怎么部署这么多网络呢？如果我每天能做几百万的订单，那我一定很厉害了。
这也是越来越多的企业加入换电联盟背后的逻辑：随着需求的增加、换电站的增多，业务也会变得更加合理。
李斌继续说道：十万个换电站对于整个汽车行业来说并不是什么大事。
如果大家一起努力的话，两千亿其实也不错。
不是一年的投资，十年也不会多。
那么什么才是正确的道路呢？正确的做法是一起建一个换电站，这样会节省大量的资金、大量的社会资源、大量的研发费用。
我的电池组标准化之后，成本肯定是最低的。
每个人都可以使用标准电池组，这有很多好处。
为什么今天这么多人加入电池更换？大家算一笔账，算了之后就知道这个方法是正确的。
所以蔚来不会动摇。
不管现在纯电力是否处于如此低点，都没有关系。
一般来说，是对的。
除了蔚来和乐道之外，还有第三张牌！我们可以用很多比喻来形容商业，比如李斌自己提到的马拉松，或者媒体喜欢用的战争，或者一张一张打牌的扑克。
如果说乐淘是蔚来今年打出的一张重要牌，并且这张牌有望带动蔚来整体销量达到两万多，甚至三万、四万，那么蔚来其实还有牌在手。
没有打字。
李斌在采访一开始就表示：我自己家里确实有三个孩子，蔚来也有三个品牌。
这是一个巧合。
于是，这场聚焦乐淘品牌的采访也变成了蔚来第三个品牌的剧透蛋。
在这次采访中，李斌等高管透露了蔚来第三个品牌的信息：我们的第三个品牌很快就会向所有人开放，一年之内。
我们的第三个品牌实际上已经发展了两三年了。
过去几年我们在Ledo和第三个品牌的研发上投入了大量资金，现在是时候实现这一目标了。
现在告诉你我们的第三个品牌定位还为时过早，但它非常有趣。
这并不意味着廉价汽车。
我们不会做几款毛利率很小的车。
我们仍然会确保这辆车有合理的财务回报。
作为第三个品牌，你可以理解成为MINI对于宝马意味着什么，但肯定更便宜，或者之前的Smart对于奔驰意味着什么。
场外，有关蔚来第三品牌的大量信息正在泄露，比如代号、迷彩车等。
▲“萤火虫”迷彩车莱多之前的代号是“Alpine”。
蔚来第三个品牌的代号被透露为“Firefly”。
同时，泄露的迷彩车证明了这第三个品牌的定位是小型车和个性化汽车。
明年第二季度正式发布，未来将在中国和欧洲同步推出。
它支持电池更换，价格范围预计会低于Ledo。
因此，蔚来瞄准30万元以上市场，乐淘瞄准20万元至30万元市场，“萤火虫”瞄准20万元以下市场。
三者结合，将市场规模和电池替代模式做大做强，覆盖中欧市场。
。
由此看来，蔚来这张王牌打出后，要到明年年底我们才能分阶段评估蔚来的整体模式。
届时，蔚来的研发和生产体系的效率以及电池替代模型的卓越性将得到评估。
只有这样，蔚来的整体表现能否得到改善，才会有一个相对清晰的轮廓。
正如李斌所说，汽车工业必须达到一个移动的目标，而不是今天的目标。
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