看新视野NO.06｜金沙江周奇：科技投资者要坚持长期潜伏，善于把握技术成熟度
06-18
10月对于各企业来说都是长足进步的一个月。
小鹏最终实现了每月交付2万辆汽车，理想情况下达到4万辆。
比亚迪汽车销量首次突破30万辆大关，继续领跑新能源市场。
但问题是，现在已经到了年底，你还能实现年度新车目标吗？起死回生，全靠一辆车，今年上半年对于小鹏和AITO来说并不容易。
财报显示，今年第二季度，小鹏汽车营收50.6亿元，同比下降31.9%，净亏损28亿元，远超市场预期的净亏损2.171%。
亿元。
与此同时，小鹏汽车的毛利率也跌至谷底，为-8.6%。
在当今的行业背景下，没钱就难产。
拥有产品实力的小鹏G6虽然在7月份就开始交付，但这款热门车型上市后立即陷入了生产地狱，损失了大量订单。
但现在，随着产能的稳步提升，小鹏正朝着越来越好的方向发展。
10月，小鹏累计交付新车2万辆，创下单月交付历史新高，同比增长0.12%，环比增长30.65%。
果然，功臣身后最大的就是小鹏G6。
小鹏表示，G6单月交付量占当月总销量的43.7%，成为国内20万-25万级最畅销的纯电动SUV。
从去年10月的最低点拉升，用了一年的时间。
这确实不容易。
面对来之不易的交付新高，何小鹏在微博上感叹道。
在解决生产问题的同时，小鹏也在对其内部组织架构进行调整。
何小鹏在接受《车库42》采访时透露，他不仅“杀死”了12名高管，还“杀死”了多名中层管理人员，甚至整个电池团队。
以前我必须对所有事情做出集体决定，但后来我发现，不是集体决定，而是我自己做决定。
凡是不坚定的，都会被除掉。
今天的贺小鹏看起来有点像马斯克。
与小鹏的汽车一样，AITO在世界的“复活”也仅靠一辆车。
9月12日，华为正式发布新款文杰M7。
与预售价25.8万元相比，M7官方起售价下调近万元，低至24.98万元。
获得现金优惠10000元，实际价格比预售价便宜15000元以上。
去年华为夏季旗舰新品发布会上，文杰M7起售价高达31.98万元，下降了7.6万元。
在这样的价格刺激下，订单纷至沓来，新款文杰M7上市50天就取得了8万单的成绩。
看到新车能有这样的表现，余承东更是大呼“死而复生不容易！”交付方面，AITO品牌10月共交付新车1.27万辆，其中新车1.05万辆。
问M7就知道这款车有多受欢迎。
▲图片来自：每日经济新闻 另一方面，大量的订单必然伴随着繁重的生产交付任务。
为了不重蹈小鹏G6的覆辙，AITO还推出了“每天1元，最高1万元”的延期交付补贴。
如今，文杰M7的价格区间已经与理想汽车的价格区间交错，针锋相对那时的对手已经成为路上相遇的陌生人，没有理想的L7作为对手，M7的未来是光明的，预计蔚来可以在本月提前挑战4万辆的交付量。
这是李想在10月初制定的销售目标，在没有出现任何意外的情况下，理想汽车10月份累计交付了4.04万辆汽车，同比增长了0.1%。
4万辆，李翔表示，完成月度交付后，理想汽车正式成为中国市场除BBA以外第一个达到这一水平的豪华品牌。
理想L系列三款车型的4万辆，下一阶段将向月交付5万辆的目标迈进，L7也将实现月交付2万辆。
如今理想的常州工厂已经升级，北京工厂也计划年内投产，理想的5万辆目标应该已经不远了。
本月的另一款热门产品是理想汽车尚未发布的车型Lili MEGA。
凭借获得市场高度认可的增程式L系列车型，以及前景广阔的纯电动车型MEGA，理想汽车有信心提前挑战奔驰、宝马、奥迪在华销量，成为中国市场第一的奢侈品牌。
品牌。
但另一边，同样定位高端企业的蔚来却过得并不安逸。
尽管蔚来10月共实现交付1.61万辆，同比增长59.8%，环比略有改善。
但与7月突破2万辆的成绩相比，仍有较大差距。
不过，蔚来这几个月的销量走势其实在CEO李斌的预期之内。
李斌在二季度财报电话会议上坦言：蔚来的销售人员在数量和能力上都远远落后于市场竞争对手。
众所周知，蔚来品牌主攻价格30万元以上的高端纯电动市场。
其直接竞争对手是奔驰、宝马、奥迪三大主流高端品牌。
尽管蔚来目前在高端纯电动市场拥有59%的份额，但其渠道和销售能力远不如深耕中国市场多年的BBA。
李斌表示，奔驰、宝马等主流高端品牌的销售人员数量是蔚来的6-7倍。
销售人员的短缺将直接影响用户满意度，无法满足8款车型同时销售的需求。
。
自7月份以来，蔚来一直致力于解决人力不足的问题。
按照李斌的计划，蔚来初步实现了9月底招募20人的目标，并在10月至11月形成了充足的销售能力，他们的月销售目标是3万辆。
显然，蔚来10月份的交付??量距离这个目标还很远。
在李斌看来，蔚来想要买一辆好车，还有一件极其重要的事情——拓展充换电网络。
10月，蔚来共建设充换电站3座，其中换电站3座，充电站3座。
第三座换电站也在G30连霍高速宝鸡西服务区启用。
截至10月，蔚来已在中国建设3座换电站。
谁在主导？谁在追？在新能源品牌中，比亚迪的地位依然不可动摇。
10月，比亚迪同时推出多品牌车型，销量创历史新高30.18万辆，首次突破30万辆大关，同比增长38.4%。
其中，王朝系列销量13.78万辆，海洋系列销量15.17万辆，腾势系列销量1.15万辆。
更难能可贵的是，比亚迪海外累计销售新能源汽车3.05万辆。
毫无疑问，比亚迪已经成功统治了入门级市场，接下来要做的就是进军高端市场。
一位比亚迪内部人士向东汽车协表示，比亚迪高层已经开始倾向于更现代、更先进的设计。
10月31日发布的宋L是比亚迪迈出的第一步。
不过，要实现全年1万辆的销售目标，比亚迪还需要连续两个月打破自己的销量纪录。
另一家新能源领域领军企业广汽艾安10月份业绩下滑，共销售4.15万辆。
新车同比增长38%，环比下降19.56%。
艾安表示，销量下降与纯电动市场形势和生产线切换有关。
10月份，纯电动汽车市场销量下降8%。
与此同时，Aion推出了AION Y Plus超狂野版，旗下高端子品牌好品也推出了Hyper HT。
生产线的切换加剧了Aion销量的影响。
最后要提到的两个品牌是灵跑和极氪，它们正在奋力追赶第一集团，并取得了一些成功。
零跑汽车10月交付新车1.82万辆，同比增长15.2%，环比增长15.2%。
新势力销量排名仅次于小鹏，高于蔚来。
自5月份交付量突破万辆以来，零销量的势头不减，今年三季度毛利率首次转正，为1.2%，早于此前实现的预期年内毛利率为正值。
另一个好消息是 Stellantis 对该公司的投资。
10月26日，零跑汽车与Stellantis集团联合宣布，后者将出资15亿欧元成为领先战略股东，收购零跑汽车约20%的股权。
双方还将以51:49的股权比例成立合资公司，在海外销售零速车型。
9月份销量陷入下滑的极氪汽车，10月份也创下交付新高，共交付新车1.31万辆。
1-10月，姬氪累计交付车辆9.21万辆，即将突破10万辆大关。
姬氪的销量节节攀升，与其推出的极其给力的优惠活动不无关系。
8月份，极氪推出了3万至3.7万元的限时优惠，随后10月份，极氪又推出了持续到年底的限时福利——极氪X、极氪、极氪最高可享受3万元。
福利包括降价、充电权、金融服务等。
另一方面，极氪FR的推出也极大提升了极氪的品牌价值，给品牌贴上了“性能”的标签。
总体来看，国内主流车企大多稳中有进，月销量均突破万辆。
就连之前不受欢迎的上汽大众ID。
系列在降价后已进入“万台俱乐部”。
那些月销售额低于10万元的商家必须抓紧时间追赶。
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