九章数据获数千万元天使轮融资，由新天创投领投
06-17
兄弟争夺市场，如何避免家族内讧？ 不久前，华为与奇瑞联合开发的首款车型——智捷S7正式上市。
近日，其“兄弟”——奇瑞首款纯电动中大型轿车——星途星源ES也正式上市。
据介绍，星纪元ES此次共推出五款车型，包括搭载V高压平台的Air标配版和Plus标配版；搭载V高压平台的Max长续航版、Max+超长续航版以及超四驱性能版，续航里程为KM至KM，价格区间为22.58万元-33.98万元。
发布会上，奇瑞集团董事长表示，星途将成为奇瑞的“BBA”，成为金字塔的顶峰。
星纪元ES是奇瑞的代表作。
将走向全球，准备出口单价突破万元。
，成为中国出口单价最高的车型。
智界S7和星纪ES同样属于中大型智能轿跑的行列，价格也相差无几，这难免会引发他们之间的比较。
如何在这场家族内讧的同时，在市场竞争中维持兄弟情谊，成为人们十分关注的话题。
注重底盘配置，与智捷S7竞争。
据了解，奇瑞星途星星Era ES与华为智捷S7有着相似的血统，而且都是基于同一平台打造，因此在很多方面都有相似之处。
两款车均基于EOX高端新能源平台打造，并采用相同的硬件架构。
其中，前高端双横臂+后五连杆独立悬架设计是这一架构的核心，也是超舒适驾驶的基本保障。
此外，两款车均采用了大量铝合金底盘组件，进一步提升了底盘的舒适性，即使在复杂路况下也能为用户提供平稳稳定的驾驶体验。
星纪ES底盘|奇瑞其次，星纪ES和智捷S7在功耗和百公里续航方面表现都不错。
官方给出的智能世界S7的续航数据分别为km、km、km、km，而星纪元ES的续航数据则为km、km、km、km、km。
超长电池版的续航里程仅相差50公里。
在动力方面，两款车也有些相似。
Star Era的五款车型中，有两款搭载V高压平台，三款搭载V高压平台。
续航里程从KM到KM。
智捷S7全系标配V高压快充，5分钟可增加公里里程。
百公里综合电耗仅为12.4kW·h，CLTC综合续航里程可达公里。
不过，星纪ES与智界S7最大的区别在于底盘和智能。
Star Era ES的标准配置是云台底盘，为空气悬架+CDC电磁阻尼系统。
是唯一一款售价低于30万元的车型。
传统上，类似的配置一般出现在豪华品牌的旗舰车型上，这对底盘的舒适性有很大贡献。
因此，星途星源ES是一款主打舒适性的纯电动轿车。
相比之下，智捷S7仅在售价34.98万的高端Max RS版本上配备了空气悬架+CDC电磁减震系统。
智捷S7发布会|智能方面，华为支持的智捷S7率先搭载HarmonyOS 4，推出停车和驾驶功能，并搭载不断进化的HUAWEI ADS 2.0高端智能驾驶系统。
其中，HUAWEI ADS 2.0高端智能驾驶系统最令人印象深刻的两个功能是停车和城市NCA。
华为的停车代理并不是基于蓝牙控制，而是依靠4G/5G网络实现手机与智能汽车的控制交互。
在极客公园此前体验的版本中，地下室停车代理最高时速可达20公里/小时，可顺利通过行人避障、车辆穿越、转弯等不同场景。
相比之下，Star Age ES提供了三种解决方案，带有LCC的标准L2、基于TDA4的L2+解决方案以及带有1个激光雷达的顶级双Orin TOPS硬件解决方案。
，城市和高速公路 NOA 均可用。
座舱方面，星纪元ES搭载的狮王AI大模型是一个具有全场景、可自学习、可进化的高维智能交互大脑。
奇瑞汽车常务副总经理高新华曾表示，智捷相当于电动化的“宝马”，而星途·星机则注重舒适性，相当于电动化的“奔驰”。
这两个品牌都隶属于奇瑞，服务于不同的客户。
人群。
从产品特色来看，星途星纪ES以空气悬架+CDC为卖点，而智捷S7则主打智能化，彰显了两者的差异化竞争策略。
从慢步到加速跑。
从终端市场来看，星纪ES和智界S7所在的细分市场仍属于相对蓝海。
目前，售价在20万至30万元的中高端纯电动汽车领域，月均销量过万元的只有一款（特斯拉Model 3），其他基本都在卖1万元。
不过，星纪元ES面临的竞争不仅仅来自智捷S7，还来自中高端轿车市场更多的对手。
除了已经上市的比亚迪汉、海豹、小鹏P7、长安深蓝SL03、艾维塔12之外，还有即将上市的极氪、银河E8、小米SU7等，这些新品都是比亚迪的重点产品。
各家公司普遍都配备了先进的智能驾驶系统和V高压快充技术。
他们将迎来激烈的市场竞争。
在这场市场大战中，星纪ES虽然配置丰富、性价比高，但吸引顾客到店体验仍然是关键。
奇瑞不仅需要提高品牌知名度和渗透力，还需要巧妙地吸引消费者的注意力。
星纪元ES |奇瑞从战略角度看，这是奇瑞加速新能源转型的重要一步。
在燃油车时代，奇瑞以自主研发为特点，被誉为“理工男”。
然而进入电动时代，奇瑞却发现自己“早起却赶到了晚会”。
尽管奇瑞是最早布局新能源的车企之一，但近十年来奇瑞在新能源领域的发展却进展缓慢。
事实上，早在2010年，奇瑞就已经有了相关的新能源车型。
无论是混合动力还是电动，奇瑞都是先行者。
然而，在十几年的发展中，奇瑞新能源却进展缓慢。
这部分是因为奇瑞此前曾在海外市场发力。
2019年至2019年9月，奇瑞集团海外市场销量分别为26.92万辆、45万辆和64.8万辆，同比增速分别达到0.3%、67.2%和%。
占总销售额的比重逐渐从28%上升到51.7%。
另一方面，奇瑞在新能源领域的主要产品集中在蚂蚁、QQ冰淇淋等A0级汽车上。
但随着新能源市场消费升级，这一细分市场正在迅速萎缩。
今年上半年，奇瑞集团新能源车型销量约4万辆，同比下降66%。
其中，QQ冰淇淋销量2.5万份，小蚂蚁销量1万份。
今年10月的“奇瑞科技日”上，奇瑞集团董事长尹同跃公开反思并表示，明年“将不再像以前那样客气”、“明年新能源汽车一定会进入全国领先”，显示出明确的转型战略。
与此同时，奇瑞集团也在短时间内密集推出多个品牌、多个产品系列及其产品。
在混合动力市场，奇瑞品牌和捷途品牌分别于11月发布了各自的新能源系列——奇瑞风云系列和捷途山海系列。
两大系列计划两年内共推出19款混合动力新品。
星纪元ES智能座舱|奇瑞 在纯电动市场，奇瑞集团不仅拥有“生力军”iCAR品牌、与华为合作的智能系列，还有基于奇瑞高端智能E0X电动平台打造的星时代ES。
目前，奇瑞已完成奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌新能源产品阵营的组装。
但新能源产品的定位问题仍值得深思。
如何保证各品牌避免产品定价重叠，防止内部竞争造成左右争斗，仍是需要解决的关键问题。
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