中国ESG新故事：主动、常态、变革
06-18
华为的第三个“世界”即将到来。
本周，华为与北汽联合开发的首款鸿蒙智能产品祥捷S9出现在工信部新车应用目录中。
申报信息显示，本次通过申报的新车属于“华章牌”汽车。
该车标有“STELATO”，车尾写有“北汽新能源”和“祥捷S9”。
其车身长度达到mm，轴距达到mm，是目前鸿蒙智行定位最高的轿车，售价30万-50万。
这款旗舰轿车采用江苏时代新能源科技有限公司生产的三元锂电池（后驱车型有磷酸铁锂版本），电机由华为数字能源技术有限公司提供。
单电机和根据型号，可提供双电机。
两个版本。
后驱单电机版本最大功率为kW，双电机版本则额外增加前置电机，最大功率为kW，综合功率为马力。
从应用图片来看，享捷S9有白色和黑色两种外观颜色。
前脸与之前发布的智捷S7高度相似，尾部则与文捷M9一脉相承。
你一眼就能认出它是“杰杰”第一代车型。
随后，翔杰官方发布了多张官方图片。
图中车辆的漆面颜色是更加高贵的香槟金，并且换装了更加符合气质的21英寸多辐轮毂。
在底部细长镀铬饰条的勾勒下，该车侧面显得相当修长，符合市场对豪华车的期待。
至于内饰，我们可以从之前曝光的谍照中一睹其风采。
新车内饰采用了浅色内饰。
仪表板采用双层设计。
巨大的中控屏后面似乎有一条长条状的屏幕横跨仪表盘。
车内其余部分的布局与智捷S7类似，但由于祥捷的车身尺寸较大，且定位较高，所以估计无论是用料还是舒适性配置上，它与智捷都会有一定的差距。
。
按照计划，享捷S9将于下个月的北京车展上公开亮相，并于6月份正式发布。
此外，北汽蓝谷还计划于2019年在亚洲和欧洲市场建立经销和服务网络，将这款高端轿车推向海外市场。
嗨模式，没有出路吗？这并不是北汽与华为的第一次合作。
2018年，华为智选赛勒斯SF5推出后，华为与北汽新能源旗下新能源品牌极虎汽车进行深度合作，推出了首款Hi（Huawei Inside）车型——极虎Alpha S Hi版。
与普通Alpha S不同的是，这款Hi版新车采用了华为智能汽车解决方案，在Alpha S的基础上增加了3颗激光雷达，匹配华为自动驾驶算法，HarmonyOS赋能智能座舱。
但随之而来的高定价——价格区间从25万~35万元提升到了39万~43万元。
面对如此大的涨幅，消费者肯定会产生疑问。
只有当机虎拥有超出消费者预期的产品能力时，人们才会为之买单。
然而，奇虎惨淡的销量表明他们未能做到这一点。
2020年7月，奇虎Alpha S Hi版本开始交付时，奇虎声称手头有约10份订单。
不过，年初在接受投资者询问时，奇虎并未回应该机型的实际订单量和销量。
事实上，随着行业洗牌的加剧，极虎的市场销售表现堪忧。
2019年，奇虎全年零售量仅为1.19万台，月均销量不到1000台，距离年初设定的4万台目标还很远。
这是因为，在Hi模式下，虽然华为为车企提供软件层面的全栈开发，但车辆设计控制、OTA、体验设计等都是由车厂完成。
如果不满意，华为就很难纠正错误。
今年5月，华为董事总经理、终端BG首席执行官、智能汽车解决方案BU董事长余承东在粤港澳大湾区车展上表示，很多传统车企可能会发生一些变化。
他们的领导思想，但真正执行的人仍然没有跳出传统。
整个车企的思路很难转变。
他当时还分享了一个小故事：有一次，他开着一辆他的搭档制造的汽车。
开车后，一万只羊驼在他心里跑来跑去。
我想骂一句，这真是一个骗人的设计。
至于是哪位搭档，余承东没有具体说明。
《时代周报》一位自称是Cyrus和AITO M5配件供应商的消息人士称，Cyrus和华为刚开始合作时，华为还是信任东风小康的。
结果SF5发布后，品控完全达不到华为的要求。
后者勃然大怒，派出近百人的团队前往赛勒斯进行全面质量控制干预。
正是因为华为对SF5的不满，文杰M5诞生了。
▲文杰M5 对此，余承东很诚实，表示“文杰M5是在SF5的基础上，一年内快速开发出来的”，并强调文杰M5极大地提升了用户体验。
“不仅产品质量好，而且在用户中的口碑也很好。
”在余承东看来，加入文杰M5所采用的华为智选模式，是防止自己在汽车领域“消失”的重要手段。
去年11月，华为在深圳和深圳正式发布了智慧出行解决方案新战略。
推出华为iDVP数字平台，其中包括最知名的HarmonyOS鸿蒙座舱操作系统、负责智能汽车控制的VOS、负责智能驾驶的AOS，同时华为的智能选车模式也转型为鸿蒙智能。
。
华为表示，在鸿蒙智能系统下，华为将利用在消费电子业务中积累的品牌渠道零售、营销、产品定义等方面的经验，帮助车企在设计、体验、营销等各个方面共同定义更好的产品。
帮助车企。
也就是说，在鸿蒙智行体系下，华为不仅仅负责软件和销售。
华为终端业务团队还将对车辆的外观、内饰和用户体验进行优化——这就是今天的文杰、智杰、畅享世界在设计和体验上能够如此统一的原因。
遭遇挫折的北汽新能源渴望重回正轨。
周一，赛勒斯股价上涨逾7.47%，继续创出历史新高。
截至当日收盘，赛勒斯报0.20元/股，总市值超过1亿元，位居重庆股市第一大市值。
Thalys能有今天的成就，离不开华为。
2020年2月，鸿蒙智行交付AITO全系列2辆新车，继续稳居中国市场新品牌销量冠军。
文杰新M7月交付量突破9台，累计交付量突破10万台。
文杰M7累计订购量突破15万辆。
另一边，被曝加入鸿蒙智行阵营的北汽蓝谷也一路飙升。
享捷S9亮相当天，北汽蓝谷涨幅超过9%，目前股价已达到8.07元/股。
与此同时，享捷S9的生产准备工作也在紧锣密鼓地进行。
北汽新能源计划对位于北京密云区的工厂进行升级改造，专门生产享捷车型。
北汽蓝谷打造高端智能生态工厂的想法可以追溯到2009年。
但由于北汽新能源近年来销售困难，该项目被搁置，直到去年才重新启动。
建设工期预计在10个月内，预计总投资161.2亿元。
根据北汽新能源工厂建设项目方案，北汽集团将收购北汽福田汽车有限公司在北京的多功能装备资产并进行技术改造，同时租赁土地、厂房和厂房等。
密云工厂附属设施。
从北汽蓝谷积极布局的态度来看，公司对此次与华为的新合作十分重视，这与北汽新能源面临的销售压力不无关系。
2019年，北汽蓝谷全年销量2辆，同比增长83.69%。
看似增长很快，但如果把这个销量数据套用到整个新能源汽车市场，那就并不亮眼了。
更重要的是，其中大部分来自于主要针对B端市场推出的BEIJING品牌纯电动车型。
主攻C端市场的极虎汽车仅售出6辆，占比仅为32%。
根据北汽蓝谷发布的年度预亏公告，初步测算显示，公司全年归属于母公司的净利润预计为-57亿元至-52亿元，扣除非经常性损益后的净利润预计损益为-62亿元至-57亿元。
如果回顾北汽蓝谷近四年来的业绩，该公司累计亏损已超过亿元。
考虑到销量，北汽蓝谷新能源车型的平均销售价格在10万元左右，每售出一辆就损失5万多元。
。
北汽蓝谷给出了持续巨额亏损的两个原因。
首先，新能源汽车市场竞争日趋激烈。
为不断提升综合实力，公司积极开拓市场，持续投入技术研发、品牌渠道建设等能力，对公司短期业绩产生了一定影响；其次，公司产品销量仍处于提升期，规模效应尚未显现，导致产品成本处于阶段性高位。
说了很多，但总结起来，销量还是差强人意。
正因为如此，华为的“天下”就是东风，这对于北汽蓝谷来说非常重要。
但考虑到享捷的高端定位，该系列车型所能产生的规模效应非常有限。
只能改善产品结构，提升北汽蓝谷的品牌形象。
北汽蓝谷也明白这一点。
香街新工厂规划年产能仅为5万辆左右，只能作为北汽智选车型进入市场的基础。
但无论怎样，对于北汽蓝谷来说，坚守华为是唯一的出路。
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