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06-17
更理想的家。
昨晚的力跑全球自研日，力跑为新发布的C10喊出了这句口号。
这里的关键词显然是“青春”和“家”。
如果说理想汽车是帮助中层企业平衡工作和家庭的重要方式，是周末返乡与家人团聚的最佳选择，那么闰月C10就是年轻家庭的日常无忧伴侣，它是也是全家出行的有力保障。
尽管经济条件不同，但家庭用户的需求往往相似。
俗话说：“一个世界，一个父母”。
尽管如此，并不是每个家庭都能买得起“万??元以下最好的SUV”，尤其是那些刚刚组建家庭的新父母。
从这一点来看，零跑C10的口号没有任何问题。
年轻人的家是什么样子的？年轻家庭想要什么样的车？灵袍显然是认真思考过这个问题的。
与此前零跑车型的圆润造型不同，零跑为C10注入了更多扁平的直线线条，凸显力量感。
平衡的风格是稳定，不是张扬。
再加上黑色的下摆，让这款车显得稳定、可靠、安全。
家庭SUV的第一印象。
从董车俱乐部的角度来看，C10外观上最大的优点是去除了增程版C11前脸的“雀斑”。
C11虽然辨识度很高，但其实并不好看。
零跑C10的进气方正干练，整个前脸干净很多。
同时，C10还拥有干练的身材。
其实它只是一款中型SUV，长度只有毫米，比C11小了一圈，轴距也只有毫米。
在很多人的印象中，家用SUV往往尺寸较大，因为尺寸是内部空间的重要保证。
C10的精髓在于在最大限度地利用空间的同时保持尺寸的限制。
忽略“乘坐率66.3%”这样的神话般的字眼，跃月C10的第二排确实拥有不错的空间表现，尤其是水平空间。
连接儿童座椅后，仍能保证两个成人的舒适乘坐。
应对5人出行的场景。
还有一个场景，灵袍想的很清楚，那就是给婴儿喂奶。
对于他们的年轻目标用户来说，这是无法避免的事情。
在后排给宝宝喂奶时，有两个问题特别常见：水壶应该放在哪里？我应该把碗放在哪里？一般来说，婴儿保温水瓶体积较大，无法容纳在传统的杯架中。
C10为父母和保姆准备了超大杯架。
前面还有一个小平台，可以放置吸盘。
辅食碗，完美解决问题。
我想称之为“婴儿餐桌”。
此外，C10还在后排座椅前方的扶手箱内提供了两个常规杯架，以供功能使用。
除了这些，在“家庭SUV”的道路上，零跑C10还有其他的小想法，比如儿童座椅接口进一步靠外侧，方便安装儿童座椅，比如常规的尾厢、后备箱高度等。
地板和门槛。
，更轻松地拿起和放置婴儿车。
哦，它还有遮阳伞。
考虑到C10预售价15.18万元，猎豹后排并没有配备大冰箱、大彩电，但在这些小细节的帮助下，一个“更理想的家”似乎已经出现。
此外，对于爸爸妈妈来说，健康和安全也是买车时必须考虑的因素。
在灵跑C10上，您可以选择婴儿可啃咬级硅胶作为座椅面料，这也是安抚奶嘴的常见材质。
同时，雷跑还采用超声波焊接隔音棉代替胶水，尽可能保证机舱内的空气质量。
在安全性方面，C10大量使用了含有铝合金（73.6%）和21.8%热成型钢的高性能材料，并辅以CTC 2.0更加一体化的一体式车架结构。
整车扭转刚度高达0N。
米/度不仅如此，由于取消了电池盖和模块，电池布局空间可增加17.5%，这也为电池容量和续航里程创造了更多空间。
正因为如此，C10增程版的CLTC续航里程达到公里，纯电动版可达公里。
发布会上，零跑汽车CEO朱江明将C10汽车概括为“最好的产品，最合适的价格”。
在他眼里，C10是“年轻人更理想的家”的车。
新技术，新阶段。
去年9月LEAP C10在慕尼黑车展（IAA Mobility）首次亮相后，有人质疑它是C11的“国际换皮版”。
事实上，事实并非如此。
前者是第一款基于LEAP3.0架构的汽车。
型号，与C11有很大不同。
当时，零跑汽车宣布未来两年将向全球市场发布五款新车，主要集中在欧洲、亚太、美洲和中东四个海外市场。
C10是其全球战略的开始。
支撑灵跑走向世界的，是技术。
Leapao所坚持的“全栈自研”在全新纯电动架构发布后开始收获回报。
朱江明表示，C10的所有核心技术都已全面搭载在车上，这与零跑研发团队的努力密不可分。
乐跑全行业投入自研8年来，六位研发领军人物一直保持着乐跑核心技术团队的原创性。
稳定的团队自然带来高效的研发。
近8年来，零跑汽车累计获得电子专利和发明专利。
事实上，Leapmoon C10所采用的四叶草中央集成电子电气架构早在去年7月就被公开披露。
根据官方的说法，“四叶草”采用了SOC和MCU芯片来集成座舱。
域、智能驾驶域、动力域、车身域，实现“四域中央超算”。
打个简单易懂的比喻，集中集成架构相当于把所有计算芯片放进一个盒子里，以类似大脑的方式，高效地将决策直接传输到汽车分散的各个部分，减少了智能设备的重复使用。
芯片等零件。
实现高效率、降低成本。
Clover中央集成架构的特别之处在于它的灵活性。
Clover架构针对不同配置的机型提供了不同的解决方案。
标准方案搭载+NXP S32G，中端方案采用+S32G高端芯片，高端方案在此基础上搭载OrinX芯片，真正实现“一鱼吃多”，一鱼多食框架具有多种用途的效果。
今天的主角零跑C10采用的是高端解决方案之一。
是的，它甚至还有 OrinX。
利用OrinX的这块芯片，零跑汽车在C10上首次推出了NAC导航辅助巡航。
在没有高精度地图的情况下，C10可以通过大型多模态传感模型准确识别道路要素，从而自动调整车速。
整个过程中驾驶员不需要控制踏板，只需控制方向盘，车辆就会自主完成“红绿灯自适应激活”。
“停车”、“斑马线、路口自动调节车速”、“转弯时自动调节车速”、“掉头调节车速”等一系列操作。
针对高架路、高速公路等相对简单的路况，乐跑推出了基于高精度地图的NAP高速智能领航模式，可完成自主超车、上下坡道、微障碍物避让等动作在高速公路和高架道路上。
此外，乐跑智能驾驶研发负责人王耀农也透露，乐跑正在加速智能驾驶3.0解决方案的研发，记忆停车、城市NOA等更高级别的智能驾驶功能也在路上。
2018年，朱江明提出了一个雄心勃勃的“五年计划”，要在2018年进入国内新势力前三，并在2018年进一步获得高达10%的国内新能源市场份额。
不可能的任务。
2008年至2018年，乐跑累计亏损约80亿元人民币。
今年中报中，乐跑半年亏损达22.76亿元。
近四年半的时间，净亏损扩大至1亿元人民币。
不过，Leapao上半年财报仍显示出复苏迹象。
第二季度，其毛利率收窄至-5.2%，较去年同期的-26%有了明显改善。
事实证明，Leopao的“高性价比多能源”策略奏效了。
从整体交付结构来看，C系列车型的交付比例长期超过80%。
销售接力棒已从T03系列车型传递至C系列车型。
跑跑的销售重点顺利完成，单车均价提升至13万。
销量的回升对乐宝的毛利率表现产生了持续的积极影响。
回顾全年，Leappo确实走上了一条低开高增长的曲线。
全年共交付55台。
凭借台湾优势，反超小鹏汽车，成为年度新势力销量“第三朵花”。
顺利完成“五年计划”第一个目标。
除了销量方面的好消息外，Stellantis集团的投资也掀起了旋风。
去年10月，Stellantis集团与零跑汽车正式达成战略合作。
Stellantis集团的投资也掀起了旋风。
集团宣布将出资15亿欧元（约合人民币1亿元）收购零跑汽车20%股权并成为战略股东，仅仅一个多月后，双方就完成了交易。
双方的合作堪称“闪婚”，从2月开始接触到11月完成交付，仅用了几天时间，创下了行业新速度。
零跑汽车计划以51:49的比例组建合资公司“零跑国际”，双方合作将使Stellantis集团能够在海外市场进口、销售甚至生产零跑汽车。
正是这台C10打响了零逃的“第一枪”。
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