看新视野NO.06｜金沙江周奇：科技投资者要坚持长期潜伏，善于把握技术成熟度
06-18
前不久，点车帝冬季测试引发热议，不少车厂高管愤怒不已，迫使人们重新审视车企与汽车门户双方的关系。
这两天有消息称，从今年1月份开始，华为已主动停止与中国三大汽车门户网站iChedi、易车网、汽车之家的合作。
三言发现华为文杰、智杰车型在汽车APP上无法显示经销商信息。
此外，易车网也没有经销商信息。
对于华为终止合作，汽车之家和易车客服均表示尚不清楚。
不过，在汽车之家网站上，目前有北京的经销商向世界询问。
三燕给经销商打电话，经销商确认文杰已终止与三大汽车门户网站的合作。
他解释说，之所以仍然显示，是因为有3天的延迟。
预计明天将看不到经销商信息。
至于原因，对方表示合作已经到期。
三言进一步询问，对方表示是上面的要求，但具体原因他也不知道。
汽车博主孙少军也表示：我刚刚与总部和渠道的朋友确认，华为确实主动停止了与中国三大汽车门户网站（动车帝、易车网、汽车之家）的合作。
要知道，三大汽车门户网站是各大汽车企业的购车线索来源地。
放弃经销商入口，基本上就等于放弃门户网站的引流。
也就是说，华为此次将改变传统的网络营销方式，将大幅减少在汽车门户网站的广告投入。
有人说，华为这次要走无广告的“特斯拉”之路。
那么我们应该如何看待华为的变化呢？未来其他车企会效仿吗？ 华为此次放弃三大汽车门户有冬测事件的背景，但或许这只是导火索。
新能源汽车产业近年来发展迅速，华为等汽车企业在汽车行业的影响力已不可同日而语。
传统汽车门户诞生于燃油车时代。
三大平台中，汽车之家最早成立于2008年，至今已有近20年的历史。
近年来，汽车门户已成为车企不可忽视的购车线索来源，两者已牢牢绑定在一起。
车企付费，汽车??门户吸引流量。
这似乎是一个双赢的机会。
但随着汽车门户会员费不断上涨，经销商的运营成本不断上升。
涨价的原因也很简单，那就是汽车门户的线索服务收入开始逐年下滑，只能通过涨价来维持收入。
从财报来看，2018年，汽车之家线索服务营收分别为32.75亿元、31.98亿元、29.88亿元，逐年下滑。
逐年增长，达到30.57亿元。
并没有增加多少，而且不如逐年好。
今年年初，湖南、四川、安徽、深圳等省市的汽车经销商商会发布报告称，各汽车网络平台在制定年度与汽车经销商的合作计划时，遭遇了大幅降价。
增加。
当时引起了多省市汽车协会的联合抵制。
会员费上涨是一方面，另一方面，消费者获取购车信息的渠道增多，汽车门户网站的线索质量不断下降。
与传统车企不同，新能源车企大多具有互联网基因，在产品发布、营销、销售等方面都与传统车企不同。
各大新能源车企的发布会总有刷屏的效果。
华为、韦小力、小米也引起了不少关注。
线下，新能源车企也将在大型商场展示汽车。
未来，我们或许能在小米之家看到小米汽车，小米之家的曝光度远高于传统车企。
新能源车企也继承了互联网的粉丝经济，尤其是像华为、小米这样的企业，拥有庞大且稳定的粉丝群体，这是传统车企无法比拟的。
新能源汽车对传统汽车门户的依赖程度并没有想象中那么高。
此次华为与传统汽车门户的“决裂”或许只是时间问题。
文杰的新车前几天发布，几天的订单量就上万了。
显然这与汽车门户网站关系不大。
时代变了，新能源汽车企业开始主动出击。
直接和用户联系会更好，这样就不需要中间人了。
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