深圳：2023年集成电路产业收入预计突破2000亿元
06-06
这个春节假期，很多去三亚旅游的人可能都有遗憾。
出去的机票1000，回来的机票飙升到10000。
自己开车的游客原本以为自己松了口气，没想到新能源车主又遇到了新问题——买不到离开岛屿的汽车或船票。
据上游新闻报道，海南多位新能源官员反映，难以离岛。
由于新能源渡轮船票已售罄，一些车主被困多日。
据微信公众号“海南发布”2月15日消息，为满足小型车出岛需求，海口新海港、秀英港进一步优化船舶运输能力，增售以下出岛船票离岛：2月16日秀英港单日离岛燃油携带票张数约1张； 2月18日秀英港秀英港燃油携带票数量约为1个单位。
目前，车主很困惑，为什么燃油汽车可以大规模买票上船，但每艘船只能运载10多辆新能源汽车出岛？ 据齐鲁晚报报道，海南某航运公司表示，这是因为避免电池起火的问题。
出于安全考虑，每艘船对出岛的新能源汽车都有装载限制。
当海上发生火灾时，可以将外围的少量新能源车辆推入海中，避免发生大规模火灾，威胁全船安全。
据海南航运介绍，目前普通船舶新能源汽车指标有5项。
车主表示，他已经等了6天了，但仍然没有得到。
“燃油车的票有几百张，但新能源车的票怎么连一张都没有？过年想回家的人就回不去了。
”一位女性车主愤怒地说道。
其实这件事和机票涨价不是一回事。
在轮渡使用方面，新能源汽车确实比燃油汽车面临更多的限制。
海南也允许新能源汽车在渡轮上使用，但山东烟台根本不允许。
早在今年12月，就有网友留言称，现在电动车这么普及，为什么电动车不准上船呢？如果存在自燃风险，那么油车也存在风险。
为什么他们应该被区别对待？ 从渤海轮渡公司的回复来看，客轮上不允许新能源汽车。
问题是，油车也能自燃，油车还能装上船。
为什么新能源汽车会受到区别对待？ 新能源汽车为何难以走出海南岛？ 这可以从起火原因、危害程度、扑灭难度等多个方面来看：我们知道，燃油车起火的主要原因有六种。
一是燃油泄漏。
其次，电气系统故障，例如短路，也可能引起火灾。
三是发动机过热，可能导致易燃液体（如机油、自动变速箱油等）着火。
四是碰撞可能导致燃油管道破裂或电气系统损坏，引发火灾。
第五是纵火罪。
六、废气净化设备过热。
三效催化转化器等废气净化设备在高温下可能会过热并引起火灾。
从这六种情况来看，这些引发火灾的触发因素，如燃油泄漏、电路断裂、发动机过热等，在上船前后都可以检测到。
大多数都可以从源头上避免，燃油车火灾可以很快扑灭。
的。
因此，船上油轮的火灾安全隐患在可控范围内。
我们再来看看新能源汽车。
首先，新能源汽车的起火率高于燃油汽车。
据应急管理部门统计，今年一季度自燃率上升32%，平均每天有8辆新能源汽车起火（含自燃）。
按当时燃油车保有量3.95亿辆，而新能源汽车保有量5000辆计算，燃油车季度起火率为万辆0.46起，而新能源汽车季度起火率为万辆0.72每 10,000 人。
一季度新能源汽车起火率是燃油车的1.54倍。
新能源汽车起火原因有哪些？ 此前行业数据显示，新能源汽车起火事故中，31.36%发生在静止状态，22.26%发生在充电状态，20.23%发生在行驶状态，7.8%发生在不明原因，7.8%发生在碰撞后。
该比例为6.7%。
我们知道，新能源汽车上车后，处于静止状态，但根据数据显示，站立时发生火灾的比例其实是最高的。
燃油车引起的火灾大部分都能找到，但新能源汽车仍有多达7.8%找不到原因。
因此，这大大增加了隐患的不确定性。
另外，在当今的电动汽车中，当车辆锁止时，整个车辆并没有完全断电。
仍有许多 ECU 继续工作，这可能会耗尽电池并增加火灾风险。
另外，从电池起火的天气情况来看，据不完全统计，夏季是近三年来电动车燃烧事故的高发期。
早在去年，球拍数据就显示，新能源汽车在炎热天气更容易发生火灾事故，占比66%。
海口的气温常年在30度以上。
最近春节期间气温也比较高，电池活跃度也比较高。
如果恰好采用快充，很多新能源汽车就会聚集在一起，风险就会放大。
只要一辆车发生事故，整个乘组人员的安全就会受到威胁。
因此，从安全角度出发，可以在油轮上船前后检查安全隐患。
但新能源汽车起火原因的不确定性太大，无法消除安全隐患。
还有国际案例可循。
今年2月，“幸福时代”号汽车运输船发生火灾，导致该船及船上装载的三辆车沉入大西洋。
锂离子电池持续燃烧是主要原因。
同样，去年7月，一艘名为“FREMANTLE HIGHWAY”号的汽车运输船在荷兰海岸附近的北海发生重大火灾。
另外，看看火灾的扑救难度和火灾发生后逃生的安全性。
油车的自燃往往从发动机舱逐渐蔓延。
除非你的油箱着火，否则火势会慢慢蔓延到整个车辆，从而留下相对更多的时间逃生。
然而，新能源汽车的自燃往往是一下子就爆炸。
乘客没有太多的时间逃跑。
而且大火很难扑灭。
我们在新能源火灾的新闻事件中经常看到这样的场景。
几名消防员用多支水枪围住一辆着火的新能源汽车，但长时间无法扑灭。
汽车经常被烧得只剩骨架。
新能源汽车起火为何难扑救？首先我们要知道，电动汽车的电池是由成百上千个单元组成的。
电动汽车起火是通过一种称为热失控的化学过程在单个电池中引发的。
如果一个电池的热失控，它可以将周围的电池加热到相同的程度，从而引起连锁反应，并蔓延到更多周围的电池，很快就会爆发蔓延的火灾。
尽管电池的能量密度比汽油低得多，但它们在燃烧时会产生自己的氧气，而汽油则不会。
因此，只要温度足够高，电池就会不断重新点燃，除非可以使用数千加仑的水来控制火势，将温度降低到不发生持续燃烧反应的程度。
此外，新能源汽车自燃会释放出一氧化碳、二氧化硫等有毒气体，在密闭的车舱内会导致人员缺氧窒息死亡。
由于海上封闭，船只没有足够的资源来救援。
综上所述，在火灾事故中，新能源汽车比燃油汽车起火比例更高，火灾更加猛烈，有毒气体危害更大，逃生时间更短，扑灭难度更大，比例静态状态下的火灾发生率较高，有时无法查明起火原因，所以海南岛的做法也可以理解——如果大量新能源汽车堆积起来，只要有一辆自燃，后果将不堪设想。
此次海南岛新能源汽车出岛困境，再次撕下了新能源汽车的遮羞布。
当前新能源汽车电池安全风险和弱点不容忽视。
有轨电车火灾风险背后，一个重要原因是电池技术尚未成熟。
为了延长电池寿命，车企和电池厂商纷纷推动电池单体能量密度大幅提升。
随着电池能量密度的增加，电芯的稳定性往往会降低，这种情况也在增加。
大型电池组的“失控风险”。
因此，近年来众多车企纷纷涉足的换电也是保证电池组健康安全的途径之一。
对于这种情况，去年就有消息称新能源汽车将在年检中增加电池检测项目。
如果失败，将被退回工厂进行维修或更换。
也有消息称，车龄超过6年的新能源汽车电池检测合格率仅为10%。
将电池纳入年检将对整个新能源汽车行业产生一定的影响。
全行业厂商将更加关注电池安全问题，从而推动电池安全标准的提高，从而显着降低新能源汽车的燃烧概率。
为了减少电池燃烧的范围，制造商实际上正在改进和优化。
目前主要的方法是用气凝胶将电芯彼此隔离。
燃烧后的温度被气凝胶吸收并隔离。
这是正确的方向。
，但阻燃材料不起到隔热作用。
如果温度太高，它仍然会溶解并着火。
当前新能源汽车上路困境再次给人们上了一课。
有网友指出：“这等于承认新能源汽车的风险系数更高。
” “这和电瓶车不准进电梯是一个道理。
”总的来说，海南这次的做法其实是本着生命安全高于一切的原则。
车主和网友都需要有更多的理解。
这也提醒车企，是时候更加关注新能源汽车电池起火、自燃的风险了。
电池安全性能以及最大限度地减少电池起火问题可能会成为未来新能源车企卖车的关键。
重要的竞争力指标。
如今海南岛出现新能源汽车离岛困境，意味着外界对新能源汽车安全性的信任度仍然较低。
新能源汽车是未来趋势，但如何在产品质量、电池安全等方面赢得大众的信任，彻底降低火灾自燃风险，可能还有很长的路要走。
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