中国ESG新故事：主动、常态、变革
06-18
景A 1已经开始交付了。
2005年北京街头的红色法拉利就是这个车牌。
车主与李晓华花费13万美元换来了“中国超级跑车第一人”的传奇故事，并在天安门广场留下了经典合影。
当时，社会主义市场经济已经建立，各项改革开放政策基本完成。
这位88岁的老人仍在南方旅游。
但如果你到工厂去看一看，你会发现我们还在生产北京、长安奥拓等技术落后的车型。
中国的汽车工业仍然在缓慢地爬行。
十年后，一支由数十辆不同型号的法拉利组成的车队从天安门广场驶向人民大会堂。
法拉利高管及意大利驻华大使馆大使亲自到场，并与车主共同举办“进入中国十周年庆典”。
狂欢的另一边，吉利制造了中国第一辆国产跑车——美人豹，让中国人用一辆桑塔纳的价格买了一辆两门跑车。
此时，中国汽车工业开始小步前进。
但超级跑车与跑车不同。
你不只是在造型上花钱，你毕竟可以说你是一辆超级跑车。
把米其林帽子戴在一盒方便面上，打开一看，里面还是面包和食材。
超级跑车的概念诞生于20世纪60年代，比跑车晚了30多年。
▲兰博基尼Miura 世界公认的第一辆超级跑车是兰博基尼Miura。
其中置后驱布局、强劲的V12发动机以及超过km/h的最高时速，确立了超级跑车类别的典型特征和技术标准。
超级跑车作为跑车的一个分支，拥有更加极致的性能，代表了汽车行业的最高技术水平。
作为汽车工业皇冠上的明珠，超级跑车的目的就是挑战汽车工业的极限。
中国第一辆跑车诞生二十年后，中国第一辆超级跑车终于可以下线交付用户了。
中国的汽车工业已经开始大踏步前进。
用行动来回应质疑。
10月9日晚，中国首款超级跑车豪品SSR在广汽艾安智能生态工厂首个智能制造中心超级跑车生产线下线，首批交付给车主。
同时，还公布了三款车型的上市价格：好品SSR：6万元、好品SSR极速版：6万元、好品SSR赛道版：6万元。
还记得去年9月，广州塔下，好品SSR第一次出现在公众视野中，但大多遭到质疑：嗯？广汽也能造超级跑车吗？卖过百万？估计不会量产，但会造一个来炫耀。
今晚，广汽不仅量产了这款车，而且开始直接交付。
然而，此时手中握着钥匙的那些车主们，对豪品SSR的了解还只停留在简单的数据层面，比如1.9秒0-100加速、0N·m的马力和车轮峰值扭矩等。
..即使对于超级跑车来说，这些数字也很夸张，尤其是车轮上的扭矩。
▲左边的电机是好品SSR，右边的是常规电机。
为了实现数万牛米的车轮扭矩，豪品SSR配备了两速四合一高性能电机，内部定子采用特殊的扁线Hairpin技术。
，比传统电机小15%。
它的转子采用了与特斯拉 Model S Plaid 类似的解决方案，采用碳纤维外壳来抵抗高速产生的离心力。
不过好品SSR的最高时速表现并不是很亮眼，也就1公里多一点。
好消息是，好品SSR和保时捷Taycan一样，都配备了两速变速箱，变速箱的加入让好品SSR的中后端加速能力得到了很大的提升。
广汽表示，在珠海赛道直道前的14号弯处，如果好品SSR能够以公里/小时的速度出弯，那么就可以将速度提升到公里/小时米以内。
此外，在好品SSR的电驱动解决方案中，广汽为其赋予了采用全银烧结工艺的V碳化硅芯片。
规格远超行业。
成品芯片比普通芯片小30%，电流提高25%。
频率提升2.5倍，基本保证了大功率输出的稳定性。
为了让好品SSR拥有配得上超级跑车这个词的性能，在没有先例的情况下，好品科研团队从车身设计、三电、到高性能材料，实现了从0到1的大量技术突破，填补了空白。
填补了国内空白。
以车身为例，好品SSR采用%碳纤维覆盖车身。
你没看错，所有覆盖部件都是碳纤维。
由于国内没有先例，这对于工程师来说无论是造型、车身框架还是制造工艺都是一个巨大的挑战。
不仅如此，大面积碳纤维零部件的供应也是一个大问题。
与成熟的海外供应商合作怎么办？不仅成本高、供货不稳定，还伴随着物流时间极长，但国内没有符合要求的供应商？好品的做法是与供应商合作。
最后，通过碳纤维车身与铝合金车架的结合，豪普SSR车身的扭转刚度高达5N·m/deg，远超法拉利GTB、迈凯伦S、保时捷等超级跑车。
“未来，其他自主品牌打造超级跑车将会更加容易。
”广汽艾安总经理顾惠南表示。
浩斌，一个好的开始。
前《Top Gear》主持人杰里米·克拉克森（Jeremy Clarkson）在首次测试特斯拉 Roadster 时提到，特斯拉在开发 Roadster 时曾尝试过两速变速箱，但最不成功。
他们尝试使用双速（变速箱），但仍然遇到问题。
由于电机具有瞬间爆发巨大扭矩的能力，两速变速箱的可靠性和耐用性问题一直没有得到解决。
特斯拉只能退而求其次，采用单级减速器来实现动力传输。
▲保时捷Taycan的变速箱 目前在售的纯电动车型中，唯一配备两速变速箱的车型是保时捷Taycan，但该变速箱能承受的最大扭矩仅为N·m。
超级跑车电驱动轴承载的扭矩是普通电驱动器的两倍。
如何在有限的空间内提高传动系统的强度和韧性，困扰了浩博团队三年。
后来，浩斌团队从草原上巨大的风力发电机叶片中找到了灵感——能够承受数吨重量的叶片必须拥有复杂的传动系统。
而这只是数以千计的困难之一。
轮胎是车辆中唯一与地面接触的部件，对车辆性能有着至关重要的影响。
再加上好品SSR 0N·m的车轮扭矩，不言而喻对轮胎的要求非常高。
▲ 左为C主胎，右为豪品SSR轮胎。
但在国外，热熔轮胎是一项核心机密技术。
没有任何经验的好品联手C国内大飞机研发团队探索热熔轮胎。
为了找出轮胎配方，我在赛道上捡起一块又一块橡胶，带回去一遍又一遍地分析成分，根据分析结果尝试热熔轮胎配方，然后带去实际测试的轨道。
经过数百次配方测试，找到了最佳的热熔轮胎配方。
轮胎抓地力实现飞跃的同时，车辆的制动系统也必须相应改进。
在赛道上高速制动时，制动盘会瞬间产生高温。
一个刹车就能毁掉普通家用车使用的铸铁刹车盘。
。
然而，用于超级跑车和赛车的碳陶瓷制动盘技术仅掌握在少数海外公司手中，国内尚无配套设备。
这时，一个关键人物出现了——中国工程院院士黄伯云。
只要我能造出一辆超级跑车，我的碳陶瓷刹车盘就是免费的。
当得知浩斌要与他合作开发中国第一辆超级跑车时，黄院士兴奋地说。
▲黄伯云院士 然而，由于没有量产先例，无论是工艺路线、开发评级体系还是加工设备都是空白。
经过几个月的研究，研发团队发现他们的解决方案、摩擦性能和稳定性无法满足超级跑车的严格要求。
最终，研发团队收集了国内几乎所有的树脂材料，对数千个刹车盘进行了反复测试，才找到了满足需求的树脂配方。
这也是将航空用长纤维碳陶瓷技术应用于超级跑车制动盘的突破。
比国外短纤维技术具有更好的韧性和更高的强度。
超跑固然珍贵，但这条独立的超跑产业链更是无价。
正如黄院士所说，造超级跑车一直是中国汽车人的梦想。
除了技术上的突破，好品SSR还带来了从零部件配套，到实验设备，甚至测试仪的大量跨界突破。
几个月前，东汽车俱乐部还在《中国跑车，不都是笑话》谈论过中国制造的跑车。
有一段说：本来我想用兰博基尼从造拖拉机到造超级跑车的故事来鼓励中国的跑车。
事业，但说实话，这种鼓励就像网贷一样。
我很难确定中国未来会出现像兰博基尼这样的超级跑车品牌。
但今晚，我的担忧就被打消了。
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