小霸王
06-18
时隔半年，丰田章男再次出来鞠躬。
作为集团的负责人，我??真诚地向大家致歉。
我认为这是一个动摇认证体系的根本性问题，是我们作为汽车制造商绝对不能做的事情。
红豆泥斯密马赛！不得不说，68岁的丰田章男腰还算不错，能顺利向鞠得鞠躬。
这或许是日本汽车工业协会会长的必备技能。
与半年前不同的是，这次道歉的不只是丰田，还有马自达、雅马哈、本田、铃木，总共涉及38款车型，范围之广，令人唏嘘。
就连日本内阁官房长官也在记者会上批评称：这损害了我国汽车工业的信誉。
到底是怎么回事？据日本国土交通省6月3日发布的通知，上述5家日本汽车制造商被发现在车辆性能测试中存在欺诈行为。
目前，日本国土交通省已责成涉事企业向消费者作出详细说明，并将依据相关法律法规对企业进行严肃处理。
当天，丰田、本田、马自达相继召开新闻发布会，就事件致歉，而这也是第一次鞠躬。
▲马自达社长毛笼胜弘（右）等马自达高管致歉▲本田技研工业社长水部俊宏（中）等本田高管致歉丰田在新闻发布会上宣布，即日起暂停三款涉假车型的生产和销售。
马自达社长毛笼胜弘也在发布会上表示，“我为让马自达用户担心而感到内疚”。
担心的不仅仅是日本用户。
国内合资企业也突然坐不住了：车都已经难卖了，何必再费劲呢？丰田中国6月3日连夜发表声明，对日本市场部分丰田汽车不规范的认证申请给客户带来的担忧表示诚挚的歉意。
更重要的是，经证实，一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯在中国市场销售的车型与本次事件无关。
相关认证实验是根据中国法律法规并在中国管理部门的监督和指导下完成的。
不存在安全、质量问题。
另一方面，截至发稿，本田中国尚未对此事做出回应。
目前，唯一进入中国市场的进口车型是东风本田推出的思域Type R。
一位广汽本田人士告诉东风汽车委员会：“他们（东风本田）可能正在确认Type R。
反正我们没有日本工厂的车。
”难道碰撞测试也造假了？据日本国土交通省披露，此次最离谱的是马自达，其欺诈行为涉及车内乘员的人身安全。
首先，马自达百科、阿特兹、马自达6的50km/h正面碰撞测试中，安全气囊爆炸并不是依靠传感器，而是提前设置的倒计时装置……自媒体搞碰撞测试可能不是能够做到这一点。
另一个问题涉及MX5 RF和MAZDA 2车型。
为了通过发动机测试，马自达将车辆置于封闭环境中进行了1小时的测试，利用异常进气温度来规避自动调整点火时间的程序，并人为控制测试结果。
马自达目前已暂停销售MX5 RF和MAZDA 2，并正在进行内部审查和整改。
这两起违法行为共涉及2019年以后生产的车辆78辆，其中13辆已销售。
在碰撞测试中作弊的不仅仅是马自达，还有丰田。
丰田在公告中承认，卡罗拉Fielder、Axio和Yaris Cross车型的行人和乘客保护测试数据不真实，三款车型已暂停销售。
此外，丰田在四款停产车型（Crown、Isis、Sienta、RX）的碰撞测试中使用了错误的测试方法。
据丰田统计，截至今年4月底，该公司涉及测试违规的车辆总数约为1万辆。
不过，丰田也表示，相关车辆“不存在违反法律法规的性能问题”，因此没有必要停止使用。
在所有涉案企业中，本田是涉案车型最多的车企，共有22款车型，但其问题严重性相对较小——本田承认，自2016年以来，这22款车的NVH和排放测试已全部案件均存在“不当行为”，涉案车辆共计1万辆。
但它强调，这些汽车在性能上没有缺陷，符合相关标准。
大家都说本田吵，但事实证明是有原因的。
正如所料，我购买了发动机并免费获得。
雅马哈的欺诈行为还与 NVH 测试有关，该公司在过去生产的两款车辆的测试报告中做出了虚假陈述。
铃木篡改了之前车型的制动装置测试。
有趣的是，这种前所未有的欺诈行为的范围可能会进一步扩大。
事实上，日本国土交通省仅完成了对68家企业的调查，对丰田等17家企业的调查仍在进行中。
日本国土交通省此次为何如此咄咄逼人？一切都从丰田章男最后的一鞠躬开始。
工匠成为“弓匠”。
按照日本的习俗，如果一个人犯了比较严重的错误，或者面对比自己地位高的人，那么他需要鞠躬道歉，以获得对方的理解。
因此，标准的日本公关流程是：召开记者会——面对直播镜头——鞠躬道歉。
而且，这个习俗还有一个禁忌，那就是表达“红豆沙斯密马赛”后，社会必须给予一定程度的理解，否则你就会成为一个“无知”的人。
人家都道歉了，你还想怎样？慢慢地，这种发布会逐渐变成了正式的表演，主题就是“对不起，我错了，下次再试”。
这起诈骗事件，其实是从丰田章男最后一次鞠躬道歉开始的。
日本国土交通省之所以对85家汽车制造商发起此次调查，就是因为他。
去年12月，日本《朝日新闻》报道称，经第三方委员会调查，丰田汽车公司全资子公司大发汽车有限公司在部分车型的碰撞测试中存在多起造假行为。
最早可以追溯到2016年，涉及64款车型，而且不仅限于丰田品牌，还包括大发生产的马自达和斯巴鲁的部分车型。
丑闻曝光后，丰田章男直接鞠躬道歉，称“这是绝对不能接受的对客户信任的背叛”。
大发汽车随后召回了数万辆涉案车辆。
日本国土交通省的官员越想越觉得不对劲。
不干净的不只丰田一家吧？如果你再挖掘一些，你可能仍然会找到一些材料。
检查后，结果令人难以置信。
此次造假事件涉及范围之广，让人想起全球汽车史上最大规模的召回事件——高田安全气囊事件。
日本高田公司曾是全球第二大汽车安全零部件制造商。
因此，不仅是日本车企，全球多家知名车企也受到了牵连。
2017年，搭载高田安全气囊的车型引发的伤亡事故引发媒体关注，小规模召回事件开始接连发生。
随着类似事故不断发生，车企也开始意识到这不是一起小规模事件。
高田安全气囊问题的症结在于充气机，在某些条件下充气机可能会爆炸，释放出金属碎片，对车内乘员构成严重威胁。
随着本田开始大规模召回配备高田安全气囊的汽车，更多车企也开始加入召回行动。
截至2016年，全球已有数百万辆汽车因高田安全气囊被召回，其中大部分位于美国。
因此，NHTSA当时也对高田展开了调查，并要求其召回所有可能存在问题的安全气囊。
然而，高田最初并不合作。
调查显示，高田工程师很早就发现了气体发生器的问题，但却篡改了关键产品测试数据并破坏了测试结果。
随后几年，因高田安全气囊引发的事故不断发生，造成至少24人死亡、超过20万人受伤。
高田不得不接受这个事实。
2016年，高田在底特律联邦法院正式认罪，并同意支付10亿美元罚款。
当时，高田安全气囊已导致全球约 1 亿辆汽车被召回，此后几年召回仍在继续。
数量不一定是好事。
事实上，除了高田事件之外，日本汽车行业还存在不少造假丑闻，包括但不限于三菱燃油效率测试造假、神户制钢所数据造假、东丽碳纤维质检造假、曙光刹车造假、日野排放等。
欺诈……有些欺诈甚至跨越了35年以上。
丑闻接连曝光，老板们一次次低头道歉。
当然，最累的可能就是丰田章男了。
日野、大发、丰田汽车等丰田子公司频频发生的舞弊丑闻，让他成为最懂得低头的领导者。
丰田并不是没有采取行动。
在谈到造假原因时，大发汽车表示，日产能的不断增加给一线员工带来了巨大压力。
“管理层只注重短期发展，对违规行为视而不见。
”作为全球最畅销的汽车公司，丰田近年来一直在加速扩大生产规模。
据统计，丰田2018年在全球共售出3万辆新车，而2018年为3万辆。
为了解决这一问题，丰田社长佐藤恒治在今年2月大发汽车新系统发布会上强调，丰田将放慢发展速度，将国内日均限产由原定的14,500辆下调至14,000辆。
该工厂的每日运行时间也将减少30分钟。
企业管理必须像一场马拉松，要有周期性的考虑。
所以，车企介入太多，总会出现问题。
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