vivo S7e图片赏析：轻薄又“清”，5G又“实惠”
06-21
我们已经卖掉了最后一款纯内燃机车型。
兰博基尼首席执行??官斯蒂芬·温克尔曼大约一个月前如此说道。
▲兰博基尼CEO Stephan Winkelmann 图片来自海湾商业网 通过官方账号我们可以了解到，兰博基尼已经正式关闭了Huracan和Urus的订购窗口，不再接受用户的预订。
兰博基尼的纯燃油时代已经结束。
在品牌成立60周年的这个特殊时刻，兰博基尼按下了其电动化进程的“加速键”。
在年初发布首款混合动力车型Revuelto之后，这家超级跑车制造商宣布将于2020年正式推出混合动力版Urus。
对于兰博基尼来说，纯电动化并不是遥不可及的事情。
Urus完成混合动力转型后，将在2019年实现纯电动化。
几乎所有人都认为Urus是兰博基尼最快实现纯电动转型的车型。
然而，出乎所有人意料的是，兰博基尼将旗下首款纯电动车型的重要工作委托给了一款新车型——Lanzador。
纯电动兰博基尼，它来了。
下一步是什么？这是我们第四个系列量产车中的第一款车型。
斯蒂芬·温克尔曼这样描述兰扎多尔。
“兰扎多尔”来自西班牙语，翻译成中文可以理解为投手、弹射器、发起人。
从某种意义上来说，作为纯电动兰博基尼的开山之作，Lanzador是名副其实的纯电动变革的推动者。
去年7月，兰博基尼首次透露了向电动化转型的野心。
为了更积极地适应全球电气化浪潮，这家超级跑车制造商计划未来投资高达18亿欧元（约合人民币650亿元）来支持自己的“混合动力计划”。
我们曾经在《兰博基尼所有纯燃油车卖完了，一个时代结束了》的文章中提到，18亿欧元的投资几乎是兰博基尼品牌历史上最大的投资，甚至可以称为一场关系到生死的转型“赌博”。
Stephan Winkelmann透露，其中15亿欧元将首先用于混合现有车型。
在兰博基尼的产品矩阵中，目前共有三种车型，分别是Urus、Huracan和Revuelto。
年初推出的首款混合动力Revuelto将接替Aventador，成为兰博基尼全新旗舰电动车型。
Urus 和 Revuelto 向杂交的过渡似乎是顺理成章的。
兰博基尼组装了燃油动力高性能超级跑车、SUV和混合动力高性能超级跑车之后，下一步是什么？ ▲兰博基尼Revuelto的答案是一款将于2020年推出的纯电动跨界旅行车。
Lanzador很特别。
这家曾经专注于高性能超级跑车的制造商，第二次推出实用舒适的车型，希望为自己带来又一次商业上的成功。
不久前，兰博基尼在X（原推特）上预览了旗下首款纯电动概念车型。
在短短几分钟的短视频中，我们可以看到Lanzador的一些设计细节。
▲前脸分离式大灯▲Lanzador侧面轮廓前脸大灯采用分离式设计，与我们之前报道过的保时捷Macan纯电动版的设计类似；从侧面看，兰扎多的线条风格趋于锐利硬朗，尤其是车顶与车尾的连接处，掀背车的柔和与车身的锐利线条实现了巧妙的共存。
高于超跑，低于SUV，基本可以确认这是兰博基尼的又一款高性能跨界车型。
追求实用舒适，珠宝至上 这并不是兰博基尼第一次推出实用舒适的车型。
去年年底，兰博基尼推出了基于概念车型的高性能SUV Urus。
作为兰博基尼第三个系列量产车型，Urus的推出是对该品牌现有超级跑车车型的有力补充。
兰博基尼内部认为SUV代表着自由和激情，也是全球最成功的细分市场。
以Urus为契机，兰博基尼开始进军高性能家用车市场。
将面向利基市场的性能与实用的舒适性相结合，兰博基尼得以转向更大的商业市场。
这并不是妥协，兰博基尼很快就尝到了迎合商务的“甜头”。
2017年，Urus全年总销量占兰博基尼总销量的53.3%，成为该品牌当之无愧的“销售支柱”； 2017年兰博基尼销量稳步增长，全年共交付新车30辆； 2017年，在Urus与纯内燃机“倒计时效应”的双重助力下，兰博基尼销量再创新高，全年销量达到台湾新车销量的10%，同比增长9.65%。
其中，Urus单款销量突破，占总销量比例提升至58.1%。
▲第0辆Urus下线，用超跑性能提升风格，进而推出更接近的车型。
到了日常生活中，一举赢得了大批豪华SUV车迷的青睐，Urus的销售表现验证了兰博基尼在商业上的成功，也让兰博基尼有信心推出新系列。
性能跑车品牌推出实用家用车的趋势。
见证了Urus的商业成功后，其他跑车制造商也没有闲着。
2019年，阿斯顿·马丁发布了旗下首款高性能SUV DBX。
11月，第一台DBX在英国下线，开始交付给客户。
DBX的性能也不错。
仅2020年上半年，DBX在欧洲就售出了近3万辆新车。
相比之下，Urus 同期在欧洲的销量为单位。
除了 DBX 之外，最近的另一个成功案例是 Lotus。
去年，Lotus Eletre首次交付中国，但反响平平。
全年仅交付2辆新车。
莲花去年亏损1.45亿英镑（约合人民币13.46亿元），陷入财务赤字。
不过好消息是，在即将交付欧洲市场之前，Lotus Eletre Emira 近期已收到超过 17,000 份订单。
为了跟上“激增”的订单需求，莲花今年计划加大产量，上演“翻身”大戏。
对于这些世界顶级跑车制造商来说，极限性能只能针对小众受众。
只有适当放下自己的立场，在品牌风格和实用舒适之间找到平衡点，才能过上更有尊严的生活。
真车已经出现，兰博基尼的下一个“销量桂冠”又把人们的注意力拉回了Lanzador身上。
兰博基尼在蒙特利汽车周上正式揭开了Lanzador的“面纱”。
虽然在兰博基尼的定义中，Lanzador还处于概念车阶段，但看起来Lanzador的设计已经非常成熟，距离量产仅一步之遥。
▲兰博基尼Lanzador 据Stephan Winkelmann介绍，Lanzador将标配双电机四轮驱动。
电机提供的总峰值功率可以超过一兆瓦，可以转换为马力。
如果量产版能够实现这样的动力输出，Lanzador的加速性能将超过配备三电机的Model S Plaid。
兰博基尼内部团队进一步透露了这款纯电动跨界GT的生产细节。
作为兰博基尼首款纯电动车型，Lanzador将不会采用兰博基尼现有的车型平台，而是与宾利、保时捷共享高性能纯电动架构。
对于首次涉足纯电动车型的兰博基尼来说，这确实是一个明智的选择。
共享纯电动高性能架构不仅降低了生产成本，还提高了研发容错能力，有利于兰博基尼保留在纯电动领域的竞争力。
更有趣的是兰扎多“2”的驾驶舱布局。
据官方说法，《2》的座椅布局和高离地间隙设计灵感来自于太空飞船。
兰博基尼希望为车主带来类似飞行的驾驶体验。
。
当然，兰博基尼内部对于这款全新跨界车型也有着期待。
毕竟兰博基尼的直接竞争对手法拉利不仅在高性能SUV领域起步较晚，而且还没有纯电动跨界GT车型。
将于2019年推出的Lanzador有望复制Urus的魔力，成为兰博基尼下一款“最畅销”车型。
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