又一位科学家加入VC圈！技校悄然引领创投机构
06-18
作者|徐明辉5个月前，一场价值千亿的同学聚会在北京燕莎商圈四季酒店如火如荼地举行。
舞台中央，五名中年男子成为了聚光灯的焦点。
站在C位的是雷军，他左边是王传福和李想，右边是何小鹏和李斌。
他们纷纷竖起大拇指，盛赞小米加入新能源汽车打造之战。
9月1日，小米汽车有限公司（以下简称“小米汽车”）诞生，但“户口”成为暂时的悬念。
9月2日一早，悬念解开：小米汽车落户此前曾“吃亏”蔚来汽车的北京亦庄。
“北京作为科技创新中心，拥有其他地方所没有的优势。
”中国汽车工程学会名誉理事长付于武对创头条（ID：ctoutiao）表示，“小米给中国新能源汽车行业带来了一抹春天的气息。
”曾经，上海、合肥对特斯拉怒不可遏，“贫困户”蔚来丑闻不断。
小米携手亦庄之前，曾有传言称武汉、合肥等地要引进小米……在通往“东方底特律”的路上，各个有一定汽车产业基础的城市都在努力。
对于他们来说，这是一场激烈到激烈的产业之战，也是一场输不起的城市之战。
为什么是亦庄？ “这是一个非常复杂的问题。
”一周前，集团总裁王翔在小米第二季度业绩沟通会上谈到小米汽车的选址时如此表示。
就在小米最终将汽车从北京北边的“村庄”开到南边的“村庄”的前几个月，他们正在紧锣密鼓地研究和评估小米在哪里造车的问题。
除了小米汽车之外，同样刚刚加入造车队伍的创维汽车最近也在思考“和解”的问题。
创维及创维汽车创始人黄宏生告诉创头条（ID：ctoutiao）：“除了考虑当地政策和产业基础外，还需要考虑车企本身的规模。
”作为“最后一次赌上全部名誉”的“重大创业项目”，雷军显然对小米汽车的“户口”非常在意。
户口在手，雷军也大手笔：小米汽车一期投资1亿元，10年投资1亿美元。
十几年了？如果成功，亦庄将在未来几十年内受益匪浅。
这么大的工程，一生能打几次？从某种程度上来说，亦庄是幸运的。
作为“国际村”，在错过了蔚来之后，它仍然追随小米的潮流。
事实上，北京有着浓厚的汽车基因。
这里不仅是小米发家之地，也是最早布局新能源汽车产业的城市之一。
20世纪50年代，中国第一辆自主研制的汽车——“井冈山”牌轿车在北京汽车制造厂（北汽的前身）诞生。
第一代轻型越野车和第一代轻型卡车也由北汽生产。
北汽与一汽、上汽、广汽、东风、长安一起，几十年来一直是中国汽车工业的六大“玩家”。
2006年，政策首次提出鼓励汽车消费，允许私人购买汽车。
汽车工业从此蓬勃发展，民营汽车企业正式登上历史舞台。
然而，随着汽车工业的发展，环保压力也越来越大。
当时，一位名叫万钢的奥迪工程师给中南海写了一封信，提出中国汽车工业不能再走“引进——落后——再引进——进一步落后”的老路，可以利用新能源汽车实现跨越式发展。
入口点。
万钢后来出任科技部部长，现任全国政协副主席。
今年元旦，“十城千车”工程启动，新能源汽车正式开启产业化之路。
我国第一家获得新能源汽车生产资质的车企北汽新能源（现更名为“北汽蓝谷”）也在北京成立。
在一系列政策支持下，北京新能源汽车产量已达37.92万辆，占全国总产量的27.76%，位居全国第一。
但实力最强的仍是北汽蓝谷，尚未形成产业集群。
官员们多次强调，北京最大的优势在于技术和人才，北京要建设具有全球影响力的科技创新中心。
北方已有中关村，南郊亦庄也被寄予厚望。
今年3月，国家新能源汽车技术创新中心在亦庄成立。
这是第二个国家技术创新中心、第一个国家新能源汽车技术创新中心。
不久之后，新能源汽车和智能网联汽车产业被列为亦庄四大主导产业之一。
对于亦庄国投来说，抢占新能源汽车制造龙头企业至关重要。
小米汽车无疑是除了“韦小礼”之外最有潜力的竞争对手之一。
外界不少质疑“前首富”许家印可能无法转行造车。
雷军能做到吗？付于武看好小米的汽车制造。
他告诉创头条（ID：ctoutiao），汽车是技术密集型产业，有自己的发展规律。
小米在软件和智能制造领域拥有丰富的经验。
“小米的入驻也必将带动亦庄汽车周边产业的发展。
连锁发展。
”就在小米正式宣布推出汽车的同月，北京亦庄将“打造新能源和高端汽车产业发展核心区”列为高端产业区发展目标之一，并将其收录在新发行的《Among《中国（北京）自由贸易试验区高端产业片区亦庄组团首批产业政策》中。
为鼓励企业落户，亦庄还提供不同数额的资金支持。
比如，入驻后帮助形成千亿产业集群的龙头企业，最高可获得“一个小目标”奖励。
就在小米汽车和解悬念曝光的同一天，从一直传闻卷入丑闻的合肥传来一则消息。
据《合肥晚报》报道，合肥拟申报新能源汽车换电试点城市，相关项目已启动。
与北京、上海、广州、常州、吴中这些上世纪以来的汽车制造重镇相比，合肥就像一位来自农村的头号得分手，在新能源汽车赛道上的战绩颇具传奇色彩。
安徽原来的省会不是合肥，而是李斌的家乡安庆。
有一段时间，因安庆受损严重，合肥上台。
为了发展合肥，科研机构和企业纷纷搬迁。
合肥最早的汽车工厂是从巢湖迁来的，后来改组为江淮汽车。
说起合肥，确实下了功夫，特别是在政策研究和敏感性方面。
早在2009年，电动汽车刚刚被列为《规划》十二大专项之一时，江淮汽车就开始研发新能源汽车； 2009年，合肥成为全国首个新能源汽车推广应用双试点城市。
这背后是江淮汽车等企业奠定的产业基础。
当时，江淮汽车正准备引入战略投资，而特斯拉恰好也在寻找“中国合作伙伴”。
时任合肥市长会见特斯拉中国前总裁吴必轩。
这一度被外界解读为江淮汽车与特斯拉的“联姻”。
后来，特斯拉投入了上海的怀抱，合肥爱上了蔚来。
2016年，国家新能源汽车政策补贴开始退出。
当时蔚来正处于量产时期，现金流并不充裕。
自燃事件接连发生。
此后，多辆ES8车辆被召回，销量大幅下滑。
那一年，蔚来亏损1300万元，股价跌至1美元退市警戒线。
对于创新型企业来说，顺境时万千追随者，逆境时依然难觅朋友。
蔚来寻求合作却接连遭到拒绝。
合肥是蔚来接触的第19个城市。
2019年4月29日，李斌与合肥最终就蔚来中国落户合肥达成协议，获得70亿元投资。
城市与企业之间的招商关系往往非常微妙。
企业想找条件好的城市，城市也想找条件好的企业。
当然，没有无缘无故的爱。
企业落户城市看重的“条件”，除了政策、产业基础外，还必须考虑营商环境。
创维汽车创始人黄宏生向创头条（ID：ctoutiao）透露，“目前我们正在与赣州、佛山等地进行联系”。
从外部来看，合肥可谓雪中送炭。
从另一个角度来看，合肥的如意算盘其实是非常准确的。
2016年特斯拉落户上海时，上海市政府向马斯克提出了一系列条件：特斯拉必须在上海工厂投资8000万元；从年底开始，特斯拉每年需要向上海纳税22.3亿元。
特斯拉不能免费卖淫，蔚来也必须用真金白银孝敬合肥的父亲。
合肥市政府在投资蔚来汽车时表示，支持蔚来汽车5年内成为千亿市值的龙头企业，让其带动合肥乃至安徽新能源汽车产业的发展。
具体从数字上看，到2020年，蔚来中国总营收将达到1亿元，税收总收入78亿元，并于年前在科创板上市……以完成KPI，李斌需要全部在蔚来中国，但合肥没有。
一切都在李斌身上。
2019年1月27日，合肥参与零跑汽车B轮融资。
此外，合肥还聚集了国轩高科、华亭动力、聚一汽车等多家新能源汽车产业链上下游企业。
不久之后，“互联网之都”杭州也加入战局，斥巨资投资零跑汽车。
谈到落户杭州，零跑汽车创始人、董事长朱江明告诉今日头条（ID：ctoutiao）：“浙江省在汽车产业方面有非常优质的基础，在数字经济领域走在全国前列。
”他曾在今日头条朋友圈里感叹：“我们有更坚强的后盾！”现在，北京有小米汽车，理想也准备落户北京；上海携手特斯拉，广州、武汉拥有小鹏智能制造基地。
六大传统汽车主力城市中，只有长春、重庆尚未跻身一线造车新势力行列。
我们本土车企也需要加大新能源汽车的研发和生产力度。
2017年，长安新能源汽车销量为3万辆，仅占长安汽车全年销量的1.5%。
同期，上汽和广汽新能源汽车销量分别为32万辆和6万辆。
“传统车企转型并不是一件容易的事，与造车新势力相比，传统车企的摊子更大，转型难度更大！”中国汽车工程学会名誉理事长付于武对今日头条（ID：ctoutiao）表示，造车新势力全力进军新能源汽车行业，但传统车企仍要兼顾以前的燃油车。
尽管如此，今年8月底，长春汽车开发区新能源汽车产业园项目A区主体工程全面封顶，而重庆也在打造电池产业链……其中无人成立城市玩家愿意错过参与“新能源汽车产业”的机会。
首都争夺战。
就连贾跃亭的FF也频频传出在珠海“神秘经营”。
中关村的“老司机”是最终赢家吗？毕竟这是一个风口，玩家必然会来抢。
事实上，新能源汽车蓬勃发展的背后，承载着各大国家、各大城市对现代制造业太多的期待。
对于中国来说，汽车工业是民用制造业的支柱。
国家统计局数据显示，全年汽车制造业收入8.16万亿元，在41个主要工业行业中排名第二；在消费市场，汽车销售额占社会消费品零售总额的10.1%，远远高于服装、药品、烟酒。
汽车产业带来的税收收入也相当可观。
2017年，汽车产业带动相关税收1.68万亿元，占全国税收的10.1%。
中国领先城市要想确保自己的优势，一定程度上取决于汽车制造和电子信息产业的发展。
由于历史原因，我国燃油汽车起步较晚。
不过，中国新能源汽车起步并不晚，而且已经取得了成功。
付于武对创头条（ID：ctoutiao）表示，中国新能源汽车产业目前正处于快速发展阶段，从某种程度上来说，中国新能源汽车产业已经走在了世界前列。
20世纪90年代初，第三次石油危机爆发。
素有“汽油大王”之称的美国燃油车受到重创，日本车则趁势占领美国市场。
为应对危机，克林顿政府将纯电动汽车发展上升为国家战略。
美国巨头通用汽车、福特汽车、克莱斯勒汽车都扛起了“新一代汽车合作伙伴计划”（PNGV）的大旗。
在中国，新能源汽车早在2016年就被提出了，当时一份《跟踪世界高新技术发展的建议》报告被送至中南海，后来成为《方案》。
其中重点项目之一是新能源汽车。
随后，上述奥迪工程师万钢受邀回国，担任“七五”重大电动汽车项目首席科学家，主导新能源汽车的技术研发。
到今年，中国新能源汽车产量已达37.9万辆，超越美国成为全球最大的新能源汽车产销市场。
也正是在这一年，以蔚来、小鹏、理想、威马为代表的造车新势力开始涌现。
幸运的是，正是这些从北京中关村走出的汽车新贵，将自己强大的互联网基因带入了汽车行业，开始与燃油车的“老司机”碰撞。
“各种人才都可以在中关村找到。
”雷军曾在HICOOL全球企业家峰会上表示。
李斌创立蔚来之前，住在中关村；李想创立理想汽车之前，住在中关村硅谷电脑城。
百度宣布“All in AI”后不久，领投威马10亿美元融资。
与此同时，腾讯收购了蔚来，美团看好其理想，每一个造车新势力背后都有互联网巨头。
今年2月份，小米还在“观望”。
3月底，小米宣布造车。
雷军亲自坐镇，并表示将“赌上全部声誉”。
与“韦小礼”赔钱造车不同，雷军确实有底气敢跟董明珠打赌。
今年第二季度，小米营收8900万元，同比增长64%；净利润63.22亿元，同比增长87.4%。
单季度业绩再创新高。
新能源汽车市场的竞争本来就充满变数，而小米汽车在亦庄的上市，也一定会让剧情更加精彩。
不过，无论谁赢得“新能源汽车之都”称号，还是谁赢得造车新势力，中关村的“老司机”都将是这场城市争夺战的胜利者之一。
（完）本文作者：徐明辉。
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