北京科技创新发展指数领跑全国，创新服务成最大看点
06-18
自动驾驶公司智行汽车科技（苏州）有限公司（以下简称：智行科技）近日向香港提交上市申请证券交易所，自动驾驶公司的IPO热潮已经恢复。
攻击。
据金融协会行矿不完全统计，今年以来，多家自动驾驶相关企业争相IPO。
其中，除了智行科技外，还包括海创光电、黑芝麻智能、速腾钜创等。
那么，这些吹响IPO号角的自动驾驶公司现状如何呢？ 自动驾驶产业链企业竞相IPO。
其中，福建海创光电科技股份有限公司（以下简称海创光电）已进入科创板。
但发行上市申请文件中记载的财务信息已过期，目前进度暂停。
阶段。
向港交所报送的公司中，除智行科技外，还有深圳市速腾巨创科技有限公司（以下简称：速腾巨创）和黑芝麻智能科技有限公司（以下简称：黑芝麻智能科技有限公司）。
简称：黑芝麻智力）。
从业务来看，上述四家公司的主营业务涉及产业链多个环节，包括激光雷达、计算芯片、域控制器等。
其中，海创光电和速腾钜创的业务范围都是激光雷达。
据了解，海创光电是汽车激光雷达核心零部件及模组供应商；速腾Jutron主要以芯片驱动的激光雷达硬件为主，同时布局人工智能感知软件技术，形成解决方案。
新能源报记者注意到，上述四家公司呈现出累计融资金额较高、累计融资轮次较多的特点。
以速腾巨创为例。
天眼查显示，速腾聚创迄今已完成12轮融资，首轮披露融资金额超过24亿元。
同时，上述自动驾驶企业背后的投资者中，不乏比亚迪、蔚来、吉利、理想、上汽、广汽等下游整车厂。
值得一提的是，小米长江产业基金也出现在速腾聚创、黑芝麻智能的投资者名单中，并参与了上述公司的多轮融资。
众多自动驾驶公司冲刺IPO的成功率是多少？ 从已提交的公司招股说明书中可以看出，大多数自动驾驶公司的业绩似乎并不乐观。
IPO热潮背后，这也反映出行业仍存在一些亟待解决的问题。
新能源报记者注意到，上述四家自动驾驶公司中，除海创光电外，报告期内其余均出现亏损。
其中，2018年至2018年归属于黑芝麻智能公司股东的年度亏损分别为7.6亿元、23.57亿元、27.54亿元。
同期，速腾巨创对应的年度亏损为221分别为16.55亿元和16.55亿元。
20.86亿元，三年累计亏损近40亿元。
招股书显示，不少厂商的毛利率呈现下降趋势。
其中，智行科技2010-2017年毛利率分别为20.1%、20.6%、8.3%；速腾聚创2018年、2018年毛利率分别为44.1%、42.4%，2018年毛利率转亏，利率为-7.4%。
对于毛利率下降的原因，新能源日报记者注意到，除了芯片缺货等因素导致成本上升外，还有企业降低销售价格压缩毛利率的情况，部分企业产品正处于规模化扩产阶段。
“我们目前正处于行业发展的早期阶段。
与盈利相比，企业降低销售价格、与汽车零部件制造商、终端整车厂合作，推动产品在汽车上的大规模应用，打造品牌影响力、占领市场份额同样重要。
”有业内人士表达了这样的分析。
新能源日报记者通过采访了解到，自动驾驶行业具有研发投入大、周期长的特点。
从研发费用来看，2018年至2018年，速腾钜创的研发费用为82%。
黑芝麻智能研发支出分别为2.55亿元、1.33亿元、3.06亿元，占同期总营收的47.7%、40.2%、57.7%；订单的不确定性也成为自动驾驶公司在发展过程中面临的风险因素之一，其中速腾钜创在招股书中坦言：“即使我们获得固定订单后，仍不能保证汽车OEM客户会以任何特定数量或任何特定价格购买我们的产品和解决方案，且产品设计和量产时间跨度较长，我们面临风险合同取消、延期或无法履行。
“不过，随着不少车企的新车型、新技术逐渐投入量产，并且在新能源汽车相关政策的助力下，不少业内人士开始担心。
消息人士告诉新能源日报记者，自动驾驶技术逐渐成熟，将加速量产进程。
其中，江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉新能源报记者，一方面，在方面。
从应用场景来看，企业布局正逐渐从高速公路NOA（Navigate On Autopilot）转向城市NOA，“城市比高速公路更复杂，需要更先进的技术基础。
”另一方面，张翔提到，随着大车型等新技术的发展，无地图NOA已经成为可能，与高精度地图相比，其成本显着降低，有利于车企加速量产化。
以AITO问讯M7系列为例，其搭载了HUAWEI ADS 2.0高端智能驾驶系统，率先实现了不依赖的高速、城市高端智能驾驶。
张翔进一步提到，“自动驾驶需要解决的不仅仅是汽车本身的问题，整个交通系统也必须尽快实现车路协调发展。
” “从L2突破到L3+级别，除了解决技术问题、打磨长尾的异常场景外，还需要解决法律法规、保险生态、消费者心理等问题。
”有业内人士这么说。
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