解决工业领域信息安全问题，“木连科技”完成近亿元B轮融资
06-17
活下去，把寒冷传递给大家。
任正非去年8月在与华为内部人士交谈时表示了这一点。
现在，这股冷空气已经吹到了边缘。
寒潮过去，众生平等。
10月，奇瑞捷豹路虎启动新一轮裁员，裁员比例约为15%-20%，涉及产品工程、质量管理、生产制造、物流运输管理等多个部门。
合资车企在寒风中瑟瑟发抖，新势力也“逃不掉”。
本月初，李斌向蔚来发出重磅全员信，表示蔚来将优化组织、降本增效，并将按计划削减部门岗位10%左右。
蔚来就像房间里的大象。
“高举高打”的品牌路线塑造了蔚来汽车。
然而，人人津津乐道的高端奢华如今正成为蔚来不可磨灭的礼服。
为了讲高端故事，蔚来近年来触及了大量配套业务，包括拓展换电站资源、投资电池自研、进军智能手机、自研芯片，甚至海外部署。
蔚来今年半年报显示，蔚来上半年净亏损同比扩大0.7%，累计亏损达9000万元。
为了支付自己的大规模扩张，蔚来现在陷入了震惊的深渊。
就在今天，李斌向蔚来内部全体员工发起了一场演讲，重点围绕近期的组织优化、销售压力、未来两年的发展方向等话题。
李斌还积极回应了员工提出的换电业务是否可持续的问题。
他表示，换电是蔚来巨大的先发优势。
现在已经到了向全行业开放的时刻，蔚来首个合作伙伴将于明天公布。
与此同时，蔚来还在与4-5家车企洽谈合作。
事实上，在今年4月举行的中国电动汽车百强论坛上，李斌就表示“换电服务已经到了可以对外输出的阶段”。
他希望其他企业能够与蔚来共享、共建充换电基础设施。
他还透露，车企已经在与蔚来汽车讨论此事。
今年8月，网上有消息称蔚来汽车与奔驰达成合作，蔚来汽车将向后者开放换电平台，开辟新的盈利模式。
但当时蔚来并未回应该消息的真实性。
当前的市场充满了巨大的机遇，也对每个企业提出了更高的要求。
蔚来汽车总裁秦力洪在广州车展上如此表示。
他和李斌都认为，面对当前的市场机会，蔚来不会破产，也不可能破产。
以下为李斌内部讲话原文： 行业里不是唯一一家做换电的，有7家公司在认真做。
电池更换之路非常艰难，但却是困难而又正确的事情。
到目前为止，我们已经为用户提供了超过10,000次的电池更换服务。
我们想象一下，把换电想象成2010年亚马逊的云服务，有几点非常相似：第一，网络效应强。
电力交换与云服务非常相似。
电力交换网络相当于能源互联网的云服务基础设施。
当然，如果没有可靠的全国甚至全球网络。
如今，很多人都在做电池更换，无法建立全国性的网络。
二是投资规模大、投资周期长。
亚马逊、谷歌等在工厂和设备上投资超过数千万。
当然，我们换电的投入没有他们那么大，但是时间周期也很长。
但换算成等值投资效率，还是很高的。
第三，一旦从服务自己过渡到服务外部客户，门槛就很高。
因为一开始别人不相信能做到，但是到了一定阶段，别人就会发现投资门槛、运营门槛很高，因为这是基础设施建设。
总体而言，电力交换网络相当于能源互联网的云服务基础设施。
如果你看看今天阿里巴巴、腾讯、亚马逊、微软等的云服务，他们的市场价值很大一部分来自于“云服务”。
如果没有云，它们的市场价值就会打折扣。
这些公司在建立“云服务”的过程中，都经历了多年的亏损，才最终取得了现在的成功。
今天我们换电业务的节点已经到了可以对外开放的地步了。
我们将为整个行业提供下一代电池组的标准1V高压快插平台。
明天我们会宣布第一个合作，接下来还有4-5家我们在谈的公司。
所以，我们不是行业内唯一一家做换电的，但我们是整个行业最先、最有决心的，已经具备了先发优势。
我们欢迎其他公司加入我们。
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