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06-06
又一新造车IPO即将诞生。
投资界-天天IPO获悉，本周，浙江乐跑科技股份有限公司（简称“乐跑汽车”）已向香港联交所提交上市申请，中金公司、花旗集团、摩根大通、建银国际担任联席保荐人。
人们。
一旦零跑成功上市，将成为第四家登陆港股的造车新势力。
零跑汽车的背后是一位20世纪60年代连续创业者朱江明。
朱江明1999年出生于浙江义乌，毕业于浙江大学电子工程专业。
早年创办上市证券公司大华股份，至今市值过亿。
2000年，实现财务自由的朱江明无意中前往西班牙，在街上发现了许多雷诺的电动汽车。
他隐隐约约感觉到，新能源汽车要来了。
随后，48岁的朱江明决定投身汽车制造，零跑汽车应运而生，总部位于杭州滨江高新技术开发区。
招股书显示，零跑汽车近三年累计销售汽车5万辆，年营收超30亿元。
事实上，其最受欢迎的卖家是一款售价低于9万元的电动微型车。
一路走来，零跑汽车已经集结了豪华的投资团队——包括红杉中国、中金资本等多家VC/PE机构，以及多家杭州国资机构。
阵容庞大。
事实上，不仅是零跑汽车，耀明汽车、高合汽车等第二批造车新势力也在全速冲着IPO。
还有小米雷军、百度李彦宏、小牛创始人李一男、石头科技长晶，甚至滴滴出行也都在专注造车。
目前，新车产业依然蓬勃发展。
这位55岁的浙江大学校友已经从事造车工作7年，准备IPO。
零跑汽车是朱江明的又一白手起家的创业公司。
朱江明出生于浙江义乌，从小就对拆装零件感兴趣。
随后，他顺利考入浙江大学电子工程专业。
2019年7月毕业后分配到浙江电子工业学校某校办企业从事通信设备电源产品的开发设计工作。
一次偶然的机会，朱江明结识了他未来的创业伙伴付礼泉。
两人一拍即合，决定辞职创业。
他们仅用1块钱，于2001年创办了大华电子设备有限公司的前身——杭州大华电子设备厂，主要经营通信调度产品。
虽然起步较晚，但大华的业务增长迅速，当年销售额就达到万元。
这时，朱江明也看到了瓶颈。
他很清楚，这个行业的上限只有一二十亿，而且很快就会达到。
而且因为经常和电力公司打交道，他了解到一些变电站已经开始无人值守，远程视频监控有商机。
同年，大华决定拓展远程图像监控业务。
三年后，经过朱江明及其团队的不懈努力，全球首款8路全实时嵌入式硬盘录像机面世。
产品一经推出，就获得了市场的认可，一举拿下1万美元的订单。
正在变革证券市场的大华股份今年5月成功登陆深交所，最新市值达1亿元。
2016年，大华营收突破100亿元。
正是在这一年，朱江明前往西班牙，在街上发现了许多雷诺的电动汽车。
他感受到了新能源汽车的普及，判断中国会有更广阔的市场。
。
于是，48岁的朱江明怀着打造千亿级企业的梦想，于当年12月正式成立浙江乐跑科技，投身于这场轰轰烈烈的造车新运动。
回忆起创业初衷，朱江明曾表示，就像火车经历了蒸汽机、内燃机，到现在的电力机车时代一样，汽车基于人们的需求，也必然过渡到智能电动汽车时代。
环保、舒适、智能。
但跨境创业注定不会一帆风顺，朱江明很快就遇到了挑战。
在接触汽车制造之前，朱江明认为就像安防行业一样，产品都会送到相关部门进行检测，如果检测通过了就可以销售。
让他没想到的是，没有生产资质，他连工厂都建不了。
随着汽车制造的进步，他发现这是一个资本密集型、技术密集型的行业。
“如果我当时就知道会烧这么多钱，再加上更理性的分析，我可能就没有勇气迈出这一步。
“但朱江明和他的团队坚持了下来。
从智能轿跑开始，零跑于2018年7月正式交付了S01，这是首款基于自主研发S平台的量产车型。
朱江明曾透露，零跑团队讨论过选择花了两天两夜的时间，在本田S的启发下，决定先推出轿跑车型，紧接着，力跑于2018年7月开始交付智能纯电动微型车T03； 2018年，零跑股权重组并自建工厂后，宣布金华AI工厂获得整车生产资质，同时朱江明宣布零跑2.0战略——到2020年实现年销量80万辆。
此前传闻，零跑Pre-IPO轮融资前估值已达1亿元，朱江明也在去年底的内部信中表示，“来年，是零跑汽车主动出击的时候了。
”加入冠军组。
”目前，零跑汽车正在向IPO冲刺。
一旦最终成功登陆港股市场，它将成为国内第四支实现IPO的造车新势力。
回顾这次创业，朱江明曾说过：“汽车应该是我这辈子最后一次创业，我希望零跑汽车能够成为汽车行业的领军企业。
” 3年卖出5万辆，红杉前期投资杭州国资。
30亿元的投资如何支撑IPO？从乐跑招股书中我们可以一窥端倪——弗若斯特沙利文数据显示，乐跑是目前国内唯一一家在各领域具备自主研发能力的新兴电动汽车公司，并实现了智能电动的所有核心系统和电子产品。
汽车。
零部件自主研发、设计、生产。
近三年来，零跑汽车已交付三款车型，并计划以每年一到三款的速度推出八款新车型，覆盖轿车、SUV、MPV等各种尺寸车型。
从投放成绩来看，零跑也在迎头赶上。
从2018年发布首款车型开始，截至2019年12月31日，零跑汽车三年内累计交付2辆汽车。
其中，乐跑单季交付量去年三季度首次突破万辆；去年全年交付量为8辆，其中S01 9辆、T03 9辆、C11 3辆。
可以看到，Leapao T03依然担负着Leapo交付数据的一半，这是一款售价在6.89万-8.49万元之间的电动微型车。
Leapmoo C11也在继续努力。
这款被称为“半价Model Y”的纯电动SUV，截至今年12月底已获得超过2万辆订单。
招股书显示，零跑全年、全年、全年营收分别为1亿元、6亿元、31.32亿元，毛利率也从当年的-95.7%提升至年内的-50.6%，并于年内进一步提高。
提高至-44.3%。
但值得注意的是，零运行损失问题也不容忽视。
2014年至2018年，零跑汽车股东的年度亏损分别为9.01亿元、11亿元、28.46亿元。
三年累计亏损约48.47亿元，且亏损逐年扩大。
历经近七年，灵跑背后已集结了庞大的投资人阵容。
据投资界不完全统计，自成立以来，零跑汽车已完成至少7轮融资，融资总额超亿元，投资方包括红杉中国、上海电气、兴证投资、中车股份、国投创易、浙大九大知名VC/PE包括志智、歌斐资产、国信证券、合肥宣益、中金资本、杭州国资、中信建投等知名VC/PE。
众所周知，Leapao的创始团队来自大华，但不仅仅是技术支持。
大华在成立之初就向乐跑投资了4亿元，并在后续几轮融资中不断加大金额。
此外，大华旗下人工智能研究院、大数据与云计算研究院、芯片研究院等也都给予了Leapbo持续的支持。
朱江明本人曾说过，Leopao继承了大化的很多基因，包括勤奋、求真、务实的精神。
也传承了大华注重技术创新、注重节奏、注重速度的IT企业文化。
随后当年1月，Leappo正式完成Pre-A轮融资，由红杉中国领投，红杉中国也成为Leappo当时除原股东之外的唯一投资者。
对于此次投资，红杉中国创始及管理合伙人沉南鹏曾表示：“汽车行业正在经历一场革命，就像多年前汽车取代马车一样，未来智能汽车将是不可逆转的发展趋势红杉中国很荣幸成为最早支持零跑汽车创业的机构投资者之一，不仅在资本层面提供支持，也希望我们双方能够成为重要的合作伙伴，实现产业联动和协作。
”。
朱江明当时坦言自己是一名工程师。
诞生于中国，希望Leapao能够专注于技术创新，为消费者提供更好的体验。
“在外部融资方面，Leopao一直非常谨慎。
我们希望引入的不仅仅是外部资本，更多的是外部成功企业家的智慧。
我很高兴红杉中国看到Leopao加入到公众的行列中。
”不同的价值观。
”随后今年1月，乐跑完成43亿元B轮融资，募集资金超过10亿元。
本轮融资的投资方包括国投创益、浙大九智、永华资本等，大华股份董事长付礼泉和朱江明本人也持续增持。
此外，被誉为“中国最好的创投”的合肥市政府也伸出了橄榄枝，投资了2亿元。
仅仅7个月后，Leapao又完成了一笔重磅融资——融资金额达45亿元，由中金资本领投，中信建投、中信戴卡联手股东。
值得一提的是，本次融资还包括杭州国资。
零跑汽车官方透露，杭州国有投资30亿元，旨在通过金融支持促进零跑汽车快速发展，加快零跑跻身国内造车新势力第一梯队，实现共赢发展，做大做强。
杭州作为数字经济第一城市的优势。
颇为有趣的是，朱江明此前曾表示，蔚来、小鹏、理想等上市后的表现，让很多投资者觉得新能源汽车有很好的投资机会。
“零运行可能是他们（首都方面）的最后一张票。
”现在，朱江明正在将他的豪言壮语付诸行动。
又一波新车上市。
这是一辆不计成本的超级赛道零跑车。
此次IPO的背后是蓬勃发展的汽车制造业。
二线造车新势力冲刺IPO的消息纷至沓来，造车新玩家也在争夺最后一张入场券。
例如，哪吒汽车去年就被推到了聚光灯下。
据《晚点latepost》报道，耀明汽车已启动Pre-IPO轮融资，目标估值约1亿元人民币，即70亿美元，并计划年内在香港IPO。
今年2月，耀明汽车完成超20亿元D++轮融资。
投资机构为中车基金、深创投。
本轮融资完成后，估值约为1亿元。
耀明汽车去年完成了D+轮和D轮融资，并获得宁德时代、宁德时代等产业资本的支持。
虽然耀明汽车成立的时间比“韦小礼”稍早一些，但之前更像是一个被忽视的存在。
销量摆在眼前，迅速成为资本争夺的目标。
耀明汽车由方云洲于2019年10月创立，方云洲曾任清华大学节能与新能源汽车中心副主任、奇瑞新能源项目主持人。
耀明汽车最初得到了氢燃料电池动力系统研发公司亿华通和浙江清华长三角研究院的支持。
但今年之前，哪吒汽车背后还没有知名的VC/PE人物。
自从去年哪吒汽车脱颖而出以来，情况发生了变化。
全年来看，耀明汽车累计交付量在新车制造新势力中排名第四，同比增速为%。
今年势头依旧，销量甚至跻身造车新势力前三。
1月交付量突破1万台。
这是耀明汽车连续第三个月交付量过万辆，位居造车新势力第三位。
2月份台湾地区的交付量略有下降，但仍排名第二，高于蔚来和零跑汽车，接近理想汽车和小鹏汽车。
同样报道IPO消息的还有电动汽车制造商华夏运通，又名高合汽车。
公开资料显示，高合汽车估值40亿美元（折合人民币1亿元），即将启动A轮融资，随后将在香港上市。
早在1月份，彭博社也报道称，华人运通考虑最快今年在香港上市，筹集约300-5亿美元资金，并正在与瑞银和摩根士丹利就IPO事宜进行合作。
高合汽车是后来者，在豪华电动车细分市场中脱颖而出。
高合汽车的创始人是丁磊。
曾任上海通用汽车总经理、上海浦东新区副区长、乐视汽车联合创始人。
公司成立于2001年，拥有高端SUV高合高合。
目前高合HiPhi X共有6款在售，价格区间为5.7万元-80万元。
全年，高合汽车累计销售销量。
其中，1-6月累计销量、7-12月累计销量几乎是上半年的6倍。
此外，中国汽车工业中心数据资源中心零售数据显示，高合汽车销量在50万元以上豪华品牌电动车细分市场中名列前茅。
例如，今年1月，高合HiPhi X车型售空，排名第一，高于奔驰和红旗。
此前，高合汽车创始人丁磊曾高调声明不会融资。
“华人地平线拥有美国原始资本和政府投资，暂时没有发起私募的计划，不会有A、B、C、D轮。
” “投资”，但目前的动作无疑是拥抱资本市场。
还有来势汹汹的威马汽车。
今年9月，威马汽车完成100亿元D轮融资，并申请科创板。
甚至有望成为科创板造车第一股。
尽管此后陷入搁浅，但去年10月，威马汽车又获得超3亿美元的D1轮融资，12月又获得1.52亿美元的D2轮融资。
威马汽车成立于2010年，几乎与“威小利”同时期，并长期获得资本支持。
累计完成11轮融资，融资总额超亿元。
除了这群新二线造车势力之外，新玩家也在争夺最后的入场券——小米雷军、百度李彦宏、小牛创始人李一男、石头科技长晶，甚至滴滴出行也都在关注建造汽车。
为什么新能源汽车制造竞争如此残酷——只剩下蔚来、小鹏、理想，但大家却仍源源不断地想要造车？投资圈有一个普遍的观点：智能电动汽车未来将是一个非常重要的终端，就像手机一样。
因此，我们看到了当年国产手机残酷的厮杀场面，在新能源汽车上也将重演。
造车不仅仅是一辆车，更是一场关乎未来的竞赛。
中国科学院院士欧阳明高曾表示，新能源汽车引领三大革命：一是电动汽车本身的革命；二是电动汽车本身的革命。
第二，新能源本身的革命；第三，智能化革命。
同时，新能源汽车不仅可以解决我国石油对外依存度过高的问题，还可以解决我国燃煤发电比例过高、空气污染严重的问题，甚至可以促进国产汽车的发展。
行业技术实现弯道超车。
在实现“碳中和、碳达峰”的过程中，新能源汽车显得更加重要。
《新能源汽车产业发展规划（－年）》明确提出，到今年，纯电动汽车将成为新销售汽车的主流，公共部门车辆将全面电动化，燃料电池汽车将实现商业化，高度自动驾驶汽车将大规模应用规模化发展，有效促进节能减排。
水平和社会运行效率。
回顾人类历史，从柴火到煤炭，从煤炭到石油天然气，人类社会的每一次伟大进步都伴随着能源革命。
想要告别石油时代，削弱石油霸权，就必须发展新能源，而新能源汽车无疑是最大的应用场景。
归根结底，新能源汽车背后是一场时代之战，这场战争可能远远超出了汽车本身。
刘博对一切与科技有关的事物都充满好奇。
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