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06-18
领克08，终于上线了。
果然，领克延续了“预售价格是烟雾弹”的法则。
官方定价20.88万起，相比预售价格有较大调整。
领克08共提供5种车型配置选择： 长续航Pro：208800起 长续航Halo：215800起 超长续航Halo：235800起 四驱性能 Halo：261800起 限量版： 28.8万起 值得一提的是，官方售价公布后，领克官方推出了全系列限时折扣政策。
从“刀”元入手后，领克08的起售价已经降至20万元以内，达到19.98万元。
经过“漫长”的预热期，今晚的超电之夜之后，领克08将开始真正走向交付市场。
冗长的公布和分发节奏或许与领克08复杂的人生经历密切相关。
这个领克新物种其实更像是多方联姻的产物。
婚姻的果实，新的诠释。
故事的开头往往是两条平行线。
领克的故事无法避免吉利和沃尔沃两条平行线的交集。
▲李书福 图片来自：彭博社 吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。
这是李书福在2016年筹划吉利收购沃尔沃时留下的“黄金承诺”。
尽管吉利以27亿美元（目前约合人民币1亿元）的代价全面收购沃尔沃，但李书福仍然给予了沃尔沃足够的自主权。
高度自主不仅体现在吉利对沃尔沃管理层的信任和放权，也体现在品牌运营上。
根据双方协议，吉利将尊重沃尔沃的设计、技术和品牌传统，确保沃尔沃能够作为独立豪华品牌继续存在。
两条不相关的平行线开始相交。
巧妙的是，全资收购的并行性和高度的独立性，让这两条相交线显得矛盾又合理。
远远望去，吉利与沃尔沃并行前行，互不干扰。
仔细观察，两条线在某些节点处交织在一起。
两组线分开又相交，相交又分开。
吉利和沃尔沃处于一种奇怪但平衡的关系中。
▲沃尔沃现任CEO罗文金领克出生在两条线之一的交汇处。
在保证沃尔沃品牌独立性的同时，吉利与沃尔沃的合作深入到车型技术和研发领域，让吉利能够借鉴沃尔沃在汽车安全、环保技术等领域的专业知识和经验。
长期交流加深，碰撞出技术火花。
吉利与沃尔沃联合成立技术研发中心，共同开发全新中型车模块架构——CMA架构。
CMA架构可以为不同平台车型提供量产解决方案，实现从A级车到B级车的发展需求的全覆盖。
2016年，双方诞生了“品牌结晶”。
基于沃尔沃共享的CMA架构，吉利推出高端子品牌领克，并发布了首款概念车型领克01；次年，吉利发布量产版领克01，领克品牌故事正式开始。
CMA架构为《领克故事》带来了前所未有的成功。
发布会上，吉利汽车副总裁林杰透露了领克品牌的新进展——故事讲述7年后，领克将成为国内首个销售额破万元的高端品牌。
品牌。
领克08基于CMA 2.0架构构建，脱胎于CMA架构。
有趣的是，对于领克来说，08模式的出现有点像“旧瓶装新瓶”。
与领克品牌的家族式设计语言相比，领克08比较特别。
作为品牌更新的重点，领克08的创新点首先体现在外观上。
领克内部团队颠覆了传统家族式设计，将概念跑车The Next Day的先锋设计带到了这款SUV上。
▲领克概念车The Next Day的车头采用了当今新能源主流的封闭式前格栅。
最引人注目的是The Next Day的100%还原大灯，“Y”树枝状的大灯设计成为了整车最具标志性的标志。
有传言称，“黎明之光”日间行车灯设计有望出现在姬氪中期改款车型上。
届时，The Next Day的设计理念将应用于领克和极氪两个高端子品牌。
将目光转向车身侧面，领克设计团队不仅运用了大量的直线条来凸显车身的协调性，还贯彻了“无边”的设计理念。
领克08是领克首款采用无框车门设计的车型。
边界感的消除还表现在左右后视镜上。
新款领克08采用了水切内置设计。
消除后视镜的视觉边框后，可为车主带来15%的视野提升。
脱胎于CMA联姻建筑，以The Next Day为灵感，告别旧式奢华，领克08开启品牌设计新篇章。
在Flyme Auto的赋能下，汽车的核心发生了改变。
没有移动软件赋能的汽车厂商将逐渐落后。
今年3月的无界生态发布会上，沉子钰信心十足地说。
▲ 沉子钰的一切根源还要从去年以来吉利的大动作说起。
今年7月，湖北星机时代科技有限公司与珠海魅族科技有限公司达成新的投资战略合作。
星机时代正式持有魅族科技79.09%的股份，获得魅族独立控制权。
这背后的推动力是吉祥。
完成收购后，李书福毫不掩饰对手机与汽车融合的期待。
李书福认为，未来，智能汽车和智能手机两个产业的赛道将不再单调。
他们将不再一意孤行，而是为普通用户形成一体化的关系。
Flyme赋能汽车和设备的种子就在这里埋下了。
收购后，吉利对现有架构提出了更加高效的要求。
今年3月，星记时代与魅族科技正式合并为星记魅族集团。
吉利推动一卡通科技与星记魅族CEO整合。
沉子宇还将担任一卡通首席执行官。
星机魅族CEO。
架构的调整和合并，为Flyme系统开辟了更多的使用场景。
所有的努力，只是为了让Flyme Auto顺利上车。
3月底，Flyme Auto在无界生态大会上“首发”。
领克08成为首款搭载Flyme Auto车机系统的领克车型。
魅族将手机的思维带入了汽车。
Flyme Auto系统的操作逻辑与智能手机几乎相同。
左滑返回、顶部下拉菜单栏、桌面小部件、SmartBar甚至我们在手机上熟悉的负一屏等概念，都被融入到了领克08汽车中。
领克官方在6月份向外界透露了Flyme Auto的实际进展。
Flyme Auto的完成度已达90%。
自4/20工程版以来，内部团队已修复3个Bug，完成3次大版本迭代。
为了保证Flyme Auto系统的流畅性，魅族和领克都下了很大的功夫。
出色的平滑度为Flyme Auto赢得了阵阵掌声。
在领克08发布会上，吉利高级副总裁林杰表示，Flyme汽车已获得蒂尔实验室车载终端流畅性能五星级认证。
Flyme Auto也是第一个获得五星级认证的车载智能终端。
流畅的触屏响应以及车机状态的实时渲染，离不开Flyme Auto背后的硬件支持。
根据官方的说法，领克08首次采用了亿卡通的Antola Pro计算平台和两颗自研7nm工艺的龙鹰1芯片。
Antola Pro计算平台的NPU总算力达到16TOPS，相当于两颗芯片，GPU总算力达到G FLOPS。
▲ AntoraPro 得益于强大计算硬件的支持。
领克以手机为媒介，将“无边界”的概念从汽车外部延伸到智能座舱，并提出了电子架构第六域——手机域的概念。
字面意思可能有点太抽象了，但简单来说，吉利和魅族将手机带入了智能汽车的生态闭环，手机成为了Flyme Auto、车机的第二延伸空间。
“无感连接”的特性让智能手机能够很好地发挥移动更新的作用。
我们以OTA为例。
Flyme Auto已连接至智能手机。
新的OTA推送将直接同步到智能手机。
车主只需将手机带入车内即可完成无缝OTA更新。
魅族手机的计算能力将与车载电脑共享，计算结果将直接显示在车载电脑上。
从长远来看，这确实是不断保持车辆和机器先进性的一条“捷径”。
与汽车等大宗消费品相比，手机显然是车主更换频率更高的产品。
在Flyme Auto的机制下，手机共享汽车和电脑的算力，换手机就意味着升级汽车和电脑的算力。
以目前大众普遍两年一换代的频率，Flyme Auto能够保持高效、跨越式的性能更新，从根本上解决智能座舱落后的困境。
吉利与魅族的联姻，让领克08汽车的核心发生了质的变化。
安全，最深厚的基因 从沃尔沃学到，安全是领克最深厚的基因。
2006年，沃尔沃成为第一家推出三点式安全带的汽车制造商。
这一创新的安全装备迅速成为当时全球汽车市场的新安全标准。
三点式安全带的引入大大降低了碰撞事故的伤亡率。
此后，沃尔沃不断带来汽车安全技术的创新，沃尔沃堪称全球安全底蕴最深厚的汽车公司。
领克吸收了吉利向沃尔沃学习的精髓。
在这艘领克08上，内部团队从内到外强化了安全性能。
领克的安全遥遥领先，你永远可以相信领克的安全。
发布会上，吉利汽车副总裁林杰激动地说。
领克08采用笼式机身结构。
白车身强度钢和铝合金占比高达75%。
防撞梁采用“航空级7系铝合金”材料。
车侧，领克08的“一体式热成型硼钢门环”一次冲压而成，具有MPa级超高强度。
车门防撞梁采用行业领先的MPa级“热成型钢”材料，提升了领克08整体的防撞性能。
安全不仅仅存在于车身，领克还将安全意识渗透到电池部件中。
据官方介绍，领克内部团队针对08款车型的三电安全提出了新的解决方案。
在领克08电池组的外部，除了采用“四纵四横”一体式框架梁和“田字型”加强梁结构作为电池保护的有力支撑外，领克还采用了独家专利的“三叶草”该方案有效传导并化解正面/侧面碰撞时的冲击力，为电池安全提供双保险。
从外到内，我们都能感受到领克08深埋的安全DNA。
领克诞生于多方的“联姻”。
从领克08的设计、智能座舱和安全性开始，领克开始活出自己的风格。
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