小鹏汽车宣布完成C+轮近5亿美元融资，高瓴、红杉等投资
06-17
汽车圈正在经历人事变动大地震。
据钛媒体App不完全统计，今年四季度至今，近四个月汽车行业共发生57次人事调整，涵盖新势力车企、传统车企、外资车企等。
投资/合资、主流一级厂商等。
人事变动只是表面现象。
车企频繁的人事变动背后，我们看到的是行业内普遍存在的一种焦虑和不耐烦。
在这场汽车行业百年革命的浪潮下，无论是豪华品牌、自主品牌，还是原有的汽车零部件企业，都在积极通过人事变动寻求转型和新发展。
尽管各有调整的理由，但对于处于变革之中的车企来说，首要目的是赢得市场保住的机会，而这场市场竞争淘汰赛的时间窗口正在不断缩小。
然而，频繁的人事变动并不一定能达到预期的效果。
钛媒体App发现，频繁进行人事调整的企业大多销售业绩不理想，或者新能源转型业绩不及预期。
1、新生力量：为了在动荡中生存，小鹏汽车启动了新一轮组织架构调整，涉及多个部门的人事变动。
1月22日，王凤英主导推动小鹏汽车新一轮组织架构调整，涉及市场营销、人力资源、智能数据、制造和产品规划等。
具体调整措施为——原数据智能中心（DIC）负责人黄荣海分管人力资源部，原人力资源部负责人陈丹辞去小鹏汽车职务。
原长城汽车总经理张立接替退休的蒋平，负责生产制造。
姜子阳接替吴猛，负责产品规划。
前者曾担任Rees Strategy定位咨询高级顾问。
值得一提的是，虽然此次调整对智能驾驶部门影响不大，但随着去年8月吴新洲的离职，小鹏汽车智能驾驶部门失去了多名高级骨干，尤其是北美团队，包括软件经理CEO Parixit Aghera和自动驾驶AI负责人刘兰格川相继辞职。
1月19日，原小鹏汽车美国队视觉感知负责人王涛也辞职。
公开资料显示，王涛是自动驾驶明星公司Drive.ai的联合创始人，并担任该公司的研发和工程总监。
他师从AI大师吴恩达攻读博士学位，也是小鹏自动驾驶挖来的名人大师吴新洲之一。
负责领导小鹏汽车北美视觉感知团队。
事实上，小鹏汽车这一年来一直处于调整过程中，而这次组织架构调整只是何小鹏之前所说的“每一步都需要一年”的第二大步骤。
据不完全统计，小鹏汽车转型以来发生的高管层人事变动包括：联合创始人夏珩、何涛也离开一线管理岗位，退居幕后。
动力总成中心负责人刘明辉辞职，由原高级总监顾杰接任。
自动驾驶中心负责人吴新洲辞职，由原小鹏汽车XNGP负责人李立云接任。
小鹏汽车财务副总裁陆学清辞职，由上汽通用五菱原首席财务官吴家明接任。
造型设计副总裁Derta Emanoel辞职，小鹏汇天副总裁兼首席设计师王坦也接任。
原本由何涛掌握的供应链和直销体系，被转移到副总裁李峰和王童手中。
品牌与营销负责人李鹏程辞职后，吉利高管韩易接任。
不过，后者在加入小鹏汽车不到一年后就辞职，回到了吉利汽车。
原小鹏汽车用户服务与发展中心（UDS）负责人廖庆红辞职后，王凤英直接接任。
2019年1月24日，零跑汽车发布声明称，吴宝军劳动合同已到期，经董事会决议，公司决定不再与其续聘。
吴宝军近一年来主要负责战略发展及公共事务相关工作。
目前，这项工作由李腾飞副院长接手。
据钛媒体App显示，吴宝军是零跑汽车联合创始人兼总裁。
2016年5月加入零跑汽车，负责公司业务开发、营销、制造和供应链。
曾就职于广州本田、广州标致、广汽丰田、大众汽车、成都汽车保险等公司。
1月25日，吴宝军在社交媒体上的回应引发外界关注。
他在社交媒体上表示，“不幸的是，我不得不离开我共同创立的零跑汽车。
我非常喜欢零跑汽车，但由于劳动合同到期，公司提出不再续签。
但吴宝军仍担任董事。
不过，吴宝军很快删除了社交媒体上的回应。
不过，仍然引起了一些媒体的热议。
有业内人士认为，“零跑汽车成立于2018年12月，吴宝军2016年6月加入零跑汽车，也就是零跑汽车成立四年半后，怎么可能？”为什么“依依参与建国”听起来很奇怪？公开资料显示，吴宝军以每股33.6港元的价格出售零跑汽车5万股，共计1万港元（约合人民币1万元）。
交易完成后，吴宝军仍持有零跑汽车6500股股票。
此前有消息称，蔚来手机负责人尹水军将辞职，手机相关业务将由蔚来硬件负责人白剑兼任，该消息随后得到了白剑和尹水军的证实。
水君。
白剑在社交媒体上公开表示将接手手机业务，尹水军回应：“非常感谢大家一直以来对蔚来手机的支持！蔚来将在白波的带领下继续做好手机，做得更好” ！”图片来源：尹水军微博截图 据钛媒体App显示，尹水军于2016年加入蔚来，负责手机业务团队的组建和业务实施。
此前，他曾担任美图手机总裁。
2019年9月，蔚来手机正式上线，但仅仅四个月后，尹水军就宣布辞职。
外界猜测，这是蔚来去年11月宣布“三保”、“两提效”后，对手机部门进行组织调整的结果。
不过，蔚来并没有放弃手机业务。
白剑表示，蔚来手机未来有两个重要的发展方向——一是手机和汽车的融合会更加紧密，“座舱和娱乐媒体相关（非安全）部分会变得越来越复杂” 、性能和迭代”“它将变得越来越基于移动”；其次，将有能力开发自己的ISP，以提高蔚来手机的成像能力。
1月2日，哪吒汽车CEO张勇公开发表点评称2016年做得不好，并指出哪吒汽车的营销工作效果不佳：新旧产品切换时没有很好的衔接，而且节奏很混乱；新产品推出时定价过高。
高，虽然下半年调整到位，但失去了机会；亏损产品线产量大幅减少；沟通方式陈旧，好话说不出来；营销总部集中但管理薄弱等问题。
张勇的担忧不无道理。
全年哪吒汽车共交付新车12.75万辆，同比下降16%，仅完成销售目标的一半。
也是新势力品牌中累计销量跌幅最大的车企。
针对一系列问题，张勇对营销公司进行了重大调整，免去姜峰的营销公司常务副总裁职务，免去李长河的营销公司常务副总裁职务。
同时，新任命周江（兼）为营销公司常务副总裁，协助张勇管理山海事业部，负责协调山海产品线的营销工作，承担整体销售目标山海产品线；胡恩平被任命为营销公司常务副总裁兼创意新媒体部总监，负责协调云和产品线的营销工作，分管云和业务部和渠道发展部，承担云鹤产品线的整体销售目标。
张勇表示，他将兼任营销公司总经理；他将筹备大型5座SUV哪吒L和跨界车EP41的上市；调整现有产品线，升级渠道；整个营销系统将站起来并恢复工作；加快开拓海外市场；全面改进营销传播和用户沟通方式。
2、传统车企：一把手亲自带队。
上汽：落实三年行动计划，所有乘用车品牌更换经理。
2020年12月22日，上汽集团宣布重大人事调整——上汽大众总经理贾建旭、知己汽车CEO蒋军、上汽乘用车分公司总经理、飞帆汽车CEO吴兵晋升为上汽集团副总裁。
据了解，上汽集团此举是为了进一步加快新赛道创新转型步伐，推动新能源三年行动计划扎实实施。
即到2020年，上汽新能源汽车年销量将达到1万辆，同比增长2.5倍。
复合增长率将达到50%，其中自主品牌将占新能源汽车整体销量的70%；新旧轨道发展动力转换基本完成。
根据规划，智机计划未来三年推出4款新车型，力争2020年完成年销量30万辆，进入全球新能源汽车企业领先阵营；飞帆、荣威、名爵未来三年将推出13款车型。
上汽乘用车2018年计划销售新能源汽车1万辆以上，占其销量的70%以上。
2020年1月11日，上汽汽车宣布，华域汽车原总经理王军接替吴兵，出任上汽乘用车分公司总经理、飞帆汽车CEO。
公开资料显示，王军是上汽的“老人”。
工作经历横跨合资品牌上汽大众、自主品牌上汽乘用车（旗下拥有名爵和荣威两个品牌）、上汽集团及上汽零部件公司等领域。
长城：多名高管流失。
11月3日，长城汽车CGO李瑞峰在社交平台上表示，长城汽车于11月1日宣布了新的人事任命。
具体调整包括：刘彦照兼任威品牌和坦克品牌总经理。
，负责威品牌和坦克品牌的全面管理；赵永坡将担任哈弗品牌总经理，负责哈弗品牌的整体管理；原坦克产品总监顾玉坤将担任坦克品牌常务副总经理。
图片来源：李瑞峰微博截图。
事实上，在此次调整之前，长城汽车就已经流失了多名高管。
去年10月，原微拍CEO陈思颖辞职。
这也是魏派自2016年以来第六位更换CEO。
他在长城汽车仅任职8个月。
辞职后，他加入Polestar Technology担任首席运营官（COO）。
此外，长城哈弗还流失了多名高管。
营销执行副总裁乔新宇今年1月被曝辞职；原长城汽车公关总经理郭铁夫加盟吉利旗下品牌雷达汽车担任首席营销官；据外界消息，原长城哈弗总经理李晓锐已低调加盟小米汽车。
2019年10月27日，杨庆正式担任东风汽车集团有限公司董事长、党委书记。
今年3月以来，东风汽车集团有限公司原董事长、党委书记朱延峰宣布退休后，时任东风公司党委副书记、总经理杨庆主持召开东风集团工作。
杨庆接任一个月后，东风就提出了“东风转型升级三年行动”。
8月，东风调整自主乘用车新能源业务管理体制，成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部。
对“东风”品牌下的东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌的营销和制造进行一体化管理。
从调整举措中不难看出，东风正在加快新能源转型的步伐。
与其他传统车企相比，东风近年来在新能源方面的布局相对滞后。
数据显示，前三季度，东风集团销量同比下降24.1%。
截至2020年9月，东风汽车集团乘用车累计销量同比下降25.2%。
随着杨庆的一系列调整，东风自主品牌的布局更加清晰。
即东风三大乘用车品牌面向主流市场，揽图专注高端新能源市场，回力品牌负责品牌向上发展。
11月28日，有消息称，奇瑞新能源iCAR CTO单红艳已于2月份左右辞职。
公开资料显示，单红艳于2006年加入奇瑞新能源，负责iCAR品牌的技术开发。
单红艳在汽车行业拥有超过30年的经验。
曾任华晨汽车、吉利汽车、长城汽车高级管理人员。
她在新能源汽车开发、项目管理和国际合作方面拥有丰富的经验。
同样是在11月，合创汽车发布人事任命公告，宣布原广汽乘用车总经理张月赛出任合创汽车总裁（法定代表人），楼巧平出任财务总监，李小龙出任合创汽车总裁（法定代表人）。
志宏将不再担任公司总裁。
3、外资/合资车企：高管多位变动。
2020年1月16日，奥迪宣布，罗斯切克自2020年4月1日起出任奥迪中国总裁，管理奥迪公司。
股份公司在中国的业务。
在北京工作两年后，前奥迪中国总裁于尔根·翁瑟将按计划返回德国，为大众汽车集团的新工作做准备。
据悉，Johannes拥有经济学博士学位，在汽车行业拥有超过25年的财务和生产经验。
2004年至2016年担任奥迪巴西首席执行官，负责奥迪当地运营。
后来他在匈牙利、美国和德国工作。
他曾在大众汽车集团担任过其他管理职务，目前担任奥迪的企业控制和财务主管。
2020年1月9日，上汽通用五菱宣布，任命陆俊成为上汽通用五菱汽车有限公司总经理。
沉阳将不再担任上汽通用五菱总经理，出任公司创新发展与战略委员会主席。
公开资料显示，陆俊成2006年进入上汽通用五菱技术中心，历任CAE（计算机辅助工程）经理、主任助理、总工程师、整车集成总监等职务。
2009年起，卢俊成担任上汽通用五菱副总经理。
不到一年，卢俊成再次升职。
2019年10月8日，一汽大众宣布重大人事调整——李凤刚接替孙惠斌出任一汽奥迪销售有限公司常务副总经理，全面负责销售、售后服务工作。
，以及一汽奥迪在中国所有国产和进口汽车的网络。
及品牌营销工作；孙惠斌将调任中国一汽战略合作部。
公开资料显示，李凤刚毕业于清华大学，2006年加入一汽大众有限公司，历任一汽大众奥迪销售事业部技术开发部产品工程师、战略与运营管理总监兼东北区总经理、华东区总经理。
一汽奥迪销售有限公司副总经理（网络及培训）等职位。
2020年10月18日，宝马集团宣布两项人事任命——原营销高级副总裁高翔先生（Sean Green）华晨宝马汽车有限公司总经理，将出任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官；宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁邵斌先生将接替原宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁，出任华晨宝马营销高级副总裁。
大中华区总裁兼首席执行官约亨·高勒(Jochen Goller)将返回德国总部，并晋升为宝马集团董事，负责客户、品牌和销售。
据悉，高乐先生和高翔先生虽然是外籍高管，但曾在多个市场和部门担任管理职务，且均在中国工作了约10年。
东风旗下各合资品牌也频繁发生人事变动。
2018年10月14日，东风本田公司进行重要人事变动。
原常务副总经理郑纯凯已卸任，不再担任东风本田中国区最高领导职务。
已调任东风本田发动机有限公司董事长。
同时，原东风本田副总经理潘建新将晋升为常务副总经理。
可见，东风本田正在内部进行调整和优化，以应对市场的挑战和变化。
12月6日，东风日产还发布人事变动通知——周峰出任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理。
高国林不再兼任东风日产乘用车公司副总经理。
继续担任东风汽车有限公司副总裁。
在电动化转型方面，高国林执掌东风日产期间，东风日产完成了日产+启辰双品牌战略的关键布局。
不过，面对自主品牌的强势冲击和合资品牌的没落，东风日产在向上推进的同时，还需要做更多的工作来稳住基本面，所以此时进行人事变动也不难理解。
。
2019年12月11日，沃尔沃汽车宣布，现任沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁潘和松将担任沃尔沃汽车除大中华区以外的亚太区（APeC）商业运营负责人。
现任沃尔沃汽车大中华区销售公司副总裁于可欣（Roger Yu）将担任代理总裁，这一任命将于2020年1月1日生效。
沃尔沃表示，管理人员变动只有一个核心核心其目标是2019年推动其电动化转型，实现纯电动汽车销量占比50%的目标。
事实上，年初的这次人事大变动不仅发生在车企之间，博世、大陆等主流一级厂商也在进行人事调整。
2020年10月31日，大陆集团宣布，自2019年1月1日起，原大众集团自动驾驶与出行业务集团全球客户中心负责人于尔根·布兰德尔（Juergen Brandl）将担任自动驾驶中国区负责人。
大陆集团驾驶与出行业务集团。
直接向自动驾驶和出行业务集团全球负责人Ismail Dagli汇报，同时也向大陆中国区总裁唐恩汇报。
2020年10月20日，零部件供应商博世宣布，现任中国区总裁陈玉东博士将于2020年1月1日任期届满时退休，现任博世中国区执行副总裁徐大全博士将接任出任博世中国区总裁。
此外，博世集团*的汽车和智能交通技术业务正在进行业务结构调整。
自2019年1月1日起，重组后的汽车业务将更名为博世智能交通业务。
同时，博世智能交通业务中国董事会将正式成立，负责协调和管理博世在中国的业务单元和团队。
王伟良将担任博世智能交通业务中国区董事会主席，同时负责博世智能交通业务中国区的工程技术。
此外，他将继续担任博世动力系统事业部中国区总裁、博世动力总成有限公司和博世汽车系统（无锡）有限公司总经理。
此外，自2020年1月1日起，吴原联合电子销售部副总监永桥将出任博世智能驾驶与控制系统事业部中国区总裁。
除了高管和人事变动外，一些车企和产业链主体也在同步进行裁员。
Polestar汽车表示，在“充满挑战的市场环境”下，该公司计划在全球范围内裁员约15%。
博世集团一月份宣布将在年底前裁员。
事实上，无论是频繁的高管层人事变动还是公司裁员，对于汽车产业链两端的玩家来说，其本质都是为了更好地推动业务发展，减少犯错的机会，从而赢得下一轮的胜利。
比赛门票。
在这场全行业的淘汰赛中，没有玩家拥有过关卡，只有在各种战斗中获胜才能获得筹码。
随着本次淘汰赛的时间窗口越来越紧，留给车企试错的机会已经不多了。
以下是钛媒体App整理的近四个月（2020年10月至2020年1月）自行车圈的人事变动和调整：【本文经投资界合作伙伴微信公众号授权发布：钛媒体。
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